国外汽车行业的金融业务简介.pptx
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国外汽车金融业务简介
2005年10月
目录
一、行业状况 二、业务拓展模式 三、客户甄别模式 四、资金渠道 五、盈利渠道 六、风险防范模式 七、对同岳租赁业务的借鉴意义
一、行业状况
• 国外从事汽车金融业务的机构主要有全国性商业 银行、区域性商业银行、汽车金融公司。其中全 国性商业银行、区域性商业银行是我们理解意义 上的金融机构，而汽车金融公司不属我们理解意 义上的金融机构，其进入门槛极低。
策略选择：
所谓策略，可以理解为相应分值所对应的 贷款决定，是金融业务中最重要、最核心 的部分。一个好的模型如果没有好的策略 必然导致一个坏的结果。其涉及的主要内 容为： 1、不采信分值设定为多少合理？ 2、相应分值对应怎样的首付、利率水平、 担保条件？ 3、如何根据逾期、坏帐率随时调整策略？
不采信分值：
贷款审查流程：
汽
数
车
据
经
录
销
入
商
通过 网络
贷 款 自 动 处 理 系 统
信 用
信 贷 员 根 据 经 验 筛 选
评
同 意 或 有 条 件 同 意
传输
分
贷款
并
申请
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
排
序
四、资金渠道
• 股票融资 • 定向借款 • 收回的资金 • 票据融资 • 合同出售或证券化
五、盈利渠道
1、利息收入：贷款利息、资金存量利息 2、收费收入：档案及管理手续费；违约罚金；合同展期 的滞纳金 3、合同管理收入：卖出合同及证券化后的合同管理费收 入（一般1%） 4、出售合同收入：溢价部分 5、交叉销售：保险、选装件等。但交叉销售收入在国外 汽车信贷机构中占比不大。
前台模式：客户违约2-3期，由独立承包人 将汽车收回，否则在其后15天由金融机构 自行收回，自行收回的汽车一律拍卖不再 贷款销售。
收车：
收车的黄金法则：用你希望被对待的方式来对待 客户
收车基本程序： 1、按程序执行完“逾期后处理”程序——建立业 务员的积分系统进行奖惩； 2、司法收车； 3、司法收车不力，则进行竞争回收——由两个承 包人（代理人）进行回收比赛。
美国国家银行现金管理审计委员会于1997 年发布的《信用评分模型的检验指南》要 求，各金融机构须通过逾期率的变化及时 调整不采信分值，并要求检查或调整重要 的行为决定因素。
两个判断：
1、模型没有最优只有适当； 2、模型永远没有错，错的是策略。
这两个判断须辩证理解。因此，所有公司 和机构的模型及策略必须根据执行情况及 市场变动情况进行定期或不定期地调整， 这是一个金融机构的核心竞争力所在。
逾期后处理：
T+1：电话提醒，标准用语 T+3：电话提醒，标准用语 T+7：公司提醒函，标准用语 T+15：通过亲友了解情况 T+30：律师函 T+30至T+45：准备法律文件 T+45：电话提醒：标准用语
逾期贷款的总体处理思路：
后台模式：批处理，逾期贷款分类出售或 证券化，风险来之于民、化之于民。
（这种处理思路主要缘于业务量大、各类约束力量 效果比较明显、业务操作标准中已经隐含了合理 的预期损失等因素）
汽车信贷机构
汽车经销商
通过评估汽车 经销商并签订
合作协议
合作伙伴关系
信贷机构选定 市场代表负责 联系和沟通
• 金融机构向经销商按量付费，一般称此为 “购买汽车信贷合同费用”。
• 汽车经销商在一定时期内提供的合格客户 未达到一定标准，金融机构将终止与该经 销商的合作。
三、客户甄别模式
主要根据信用评分模型、公司信贷政策、 训练有素的信贷员的判断来决定是否放贷、 贷款期限、贷款利率。
• 目前，我国已批准设立的汽车金融公司共 有6家：通用、大众、丰田、福特、戴克、 雪铁龙。据了解，其经营模式几乎完全照 搬国外，因此风险难料。
二、业务拓展模式
• 业务渠道一般为：直接发放给个人、直接向其他 机构购买贷款合同、向经销商提供信贷。
• 无论直客式还是间客式，所有汽车金融机构均通 过与汽车经销商合作，并在评估后与经销商建立 合作伙伴关系。金融机构选定市场代表负责与经 销商的联系和沟通，监督经销商遵守贷款流程和 各类格式文件。与一家金融机构合作的经销商一 般多达6000至10000个。
影响收车的几个因素：
• 累计积分：按客户历史付款状况，进行累 计积分，超过此分值，则进行收车。也就 是说某个客户尽管最近一期逾期天数没达 到金融机构的容忍程度（90天），但也有 可能要执行收车行动。
• 最小标准差额：如果某个客户欠款较少， 不值得采取收车行动（司法收车和竞争收 车），只能通过电话继续催收。
信用评分模型：
1、对新客户来说，一般公式为：25%申请评 分+75%信用局评分
2、对老客户来说，一般公式为：50%行为评 分+50%信用局评分
模型的优化与失败：
好帐
模型B
金额
累计应收
400
模型A
200
20 40 60 80 分值
显然，在同等分值下， 模型B优于模型A
累计逾期A 累计逾期B
T
时间
在时间T之前，模型A优于模型B； 在时间T之后，模型B优于模型A。
国外汽车金融业务总结
业务环境特征： 1、信用环境（信用约束行为） 2、金融环境（灵活与创新）
客户甄别： 1、甄别的是客户的信用，而非支付能力 2、由“人工选择”过渡到“机器选择”
违约风险的处理：
1、无论违约前后，均可通过金融手段进行“转嫁” 2、违约后，先上诉至“道德法庭”，由信用局的记
录进行软约束；后上诉至“国家法庭”，由国家 权力进行硬约束 3、上述约束失败，由民间专业机构处理 4、民间专业机构处理不力，自行处理
• 在全美，从事汽车信贷业务的全国性商业银行约 有100家、区域性商业银行20家、汽车金融公司 10余家。这10余家汽车金融公司提供的汽车贷款 占全部汽车贷款的50%以上，且呈继续增长趋势， 区域性商业银行近年已纷纷停止了汽车信贷业务。
• 通用、福特汽车信贷公司尽管盈利占比较 高，但其信用级别却很低，因此盈利呈减 少趋势。
国外机构遵循这样的理念：客户财务负担越重其违约的可 能性也越大。根据客户的自身情况（不同的分值）采取不 同的贷款条件。
六、风险防范模式
• 事前防范：模型及策略的优化、业务员培 训、规范的流程、合适的奖惩措施。
• 事中防范：每月邮寄帐单、温情化管理与 沟通、定期根据信用局报告分析、对可能 出现的逾期情况及时与客户商讨展期或变 更合同、规范的流程。
2005年10月
目录
一、行业状况 二、业务拓展模式 三、客户甄别模式 四、资金渠道 五、盈利渠道 六、风险防范模式 七、对同岳租赁业务的借鉴意义
一、行业状况
• 国外从事汽车金融业务的机构主要有全国性商业 银行、区域性商业银行、汽车金融公司。其中全 国性商业银行、区域性商业银行是我们理解意义 上的金融机构，而汽车金融公司不属我们理解意 义上的金融机构，其进入门槛极低。
策略选择：
所谓策略，可以理解为相应分值所对应的 贷款决定，是金融业务中最重要、最核心 的部分。一个好的模型如果没有好的策略 必然导致一个坏的结果。其涉及的主要内 容为： 1、不采信分值设定为多少合理？ 2、相应分值对应怎样的首付、利率水平、 担保条件？ 3、如何根据逾期、坏帐率随时调整策略？
不采信分值：
贷款审查流程：
汽
数
车
据
经
录
销
入
商
通过 网络
贷 款 自 动 处 理 系 统
信 用
信 贷 员 根 据 经 验 筛 选
评
同 意 或 有 条 件 同 意
传输
分
贷款
并
申请
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
排
序
四、资金渠道
• 股票融资 • 定向借款 • 收回的资金 • 票据融资 • 合同出售或证券化
五、盈利渠道
1、利息收入：贷款利息、资金存量利息 2、收费收入：档案及管理手续费；违约罚金；合同展期 的滞纳金 3、合同管理收入：卖出合同及证券化后的合同管理费收 入（一般1%） 4、出售合同收入：溢价部分 5、交叉销售：保险、选装件等。但交叉销售收入在国外 汽车信贷机构中占比不大。
前台模式：客户违约2-3期，由独立承包人 将汽车收回，否则在其后15天由金融机构 自行收回，自行收回的汽车一律拍卖不再 贷款销售。
收车：
收车的黄金法则：用你希望被对待的方式来对待 客户
收车基本程序： 1、按程序执行完“逾期后处理”程序——建立业 务员的积分系统进行奖惩； 2、司法收车； 3、司法收车不力，则进行竞争回收——由两个承 包人（代理人）进行回收比赛。
美国国家银行现金管理审计委员会于1997 年发布的《信用评分模型的检验指南》要 求，各金融机构须通过逾期率的变化及时 调整不采信分值，并要求检查或调整重要 的行为决定因素。
两个判断：
1、模型没有最优只有适当； 2、模型永远没有错，错的是策略。
这两个判断须辩证理解。因此，所有公司 和机构的模型及策略必须根据执行情况及 市场变动情况进行定期或不定期地调整， 这是一个金融机构的核心竞争力所在。
逾期后处理：
T+1：电话提醒，标准用语 T+3：电话提醒，标准用语 T+7：公司提醒函，标准用语 T+15：通过亲友了解情况 T+30：律师函 T+30至T+45：准备法律文件 T+45：电话提醒：标准用语
逾期贷款的总体处理思路：
后台模式：批处理，逾期贷款分类出售或 证券化，风险来之于民、化之于民。
（这种处理思路主要缘于业务量大、各类约束力量 效果比较明显、业务操作标准中已经隐含了合理 的预期损失等因素）
汽车信贷机构
汽车经销商
通过评估汽车 经销商并签订
合作协议
合作伙伴关系
信贷机构选定 市场代表负责 联系和沟通
• 金融机构向经销商按量付费，一般称此为 “购买汽车信贷合同费用”。
• 汽车经销商在一定时期内提供的合格客户 未达到一定标准，金融机构将终止与该经 销商的合作。
三、客户甄别模式
主要根据信用评分模型、公司信贷政策、 训练有素的信贷员的判断来决定是否放贷、 贷款期限、贷款利率。
• 目前，我国已批准设立的汽车金融公司共 有6家：通用、大众、丰田、福特、戴克、 雪铁龙。据了解，其经营模式几乎完全照 搬国外，因此风险难料。
二、业务拓展模式
• 业务渠道一般为：直接发放给个人、直接向其他 机构购买贷款合同、向经销商提供信贷。
• 无论直客式还是间客式，所有汽车金融机构均通 过与汽车经销商合作，并在评估后与经销商建立 合作伙伴关系。金融机构选定市场代表负责与经 销商的联系和沟通，监督经销商遵守贷款流程和 各类格式文件。与一家金融机构合作的经销商一 般多达6000至10000个。
影响收车的几个因素：
• 累计积分：按客户历史付款状况，进行累 计积分，超过此分值，则进行收车。也就 是说某个客户尽管最近一期逾期天数没达 到金融机构的容忍程度（90天），但也有 可能要执行收车行动。
• 最小标准差额：如果某个客户欠款较少， 不值得采取收车行动（司法收车和竞争收 车），只能通过电话继续催收。
信用评分模型：
1、对新客户来说，一般公式为：25%申请评 分+75%信用局评分
2、对老客户来说，一般公式为：50%行为评 分+50%信用局评分
模型的优化与失败：
好帐
模型B
金额
累计应收
400
模型A
200
20 40 60 80 分值
显然，在同等分值下， 模型B优于模型A
累计逾期A 累计逾期B
T
时间
在时间T之前，模型A优于模型B； 在时间T之后，模型B优于模型A。
国外汽车金融业务总结
业务环境特征： 1、信用环境（信用约束行为） 2、金融环境（灵活与创新）
客户甄别： 1、甄别的是客户的信用，而非支付能力 2、由“人工选择”过渡到“机器选择”
违约风险的处理：
1、无论违约前后，均可通过金融手段进行“转嫁” 2、违约后，先上诉至“道德法庭”，由信用局的记
录进行软约束；后上诉至“国家法庭”，由国家 权力进行硬约束 3、上述约束失败，由民间专业机构处理 4、民间专业机构处理不力，自行处理
• 在全美，从事汽车信贷业务的全国性商业银行约 有100家、区域性商业银行20家、汽车金融公司 10余家。这10余家汽车金融公司提供的汽车贷款 占全部汽车贷款的50%以上，且呈继续增长趋势， 区域性商业银行近年已纷纷停止了汽车信贷业务。
• 通用、福特汽车信贷公司尽管盈利占比较 高，但其信用级别却很低，因此盈利呈减 少趋势。
国外机构遵循这样的理念：客户财务负担越重其违约的可 能性也越大。根据客户的自身情况（不同的分值）采取不 同的贷款条件。
六、风险防范模式
• 事前防范：模型及策略的优化、业务员培 训、规范的流程、合适的奖惩措施。
• 事中防范：每月邮寄帐单、温情化管理与 沟通、定期根据信用局报告分析、对可能 出现的逾期情况及时与客户商讨展期或变 更合同、规范的流程。