铁路旅客运输需求及运量预测

1铁路旅客运输需求——需求结构
• 1、铁路客流历史分布特征结构
需求结构
• 铁路客流历史数据反映了实现了的运输需求。对铁路客流 历史数据的分析研究主要从客流的时空分布、客流自然属性 以及运输产品属性各角度进行，具体包括：
➢ 客流时间分布（年、月、周、日、时间段） ➢ 客流空间分布（线路、经济区域、铁路局别、站别） ➢ 客流运距分布（长途、中途、短途） ➢ 产品类型分布（列车别、席）
2 旅客出行选择行为理论
由交通行为决定交通方式的选择从而确定交通综合网络 的观点和方法称为交通行为理论。分为三个方面： 1. 系统地研究旅客出行的需求； 2. 旅客对交通方式的选择； 3. 政府交通政策的制定等。 这些问题之间的关系。
2 旅客出行选择行为理论__两个观点
交通行为理论的基本观点主要有：
1铁路旅客运输需求——需求结构
铁路运输需求结构是站需在求运结输企构业角度对旅客运输需求
分析的描述方式，是基于一定竞争环境中的铁路所能吸引 或承担的客流类型及数量的定量化分析。其中既有铁路所 能提供各种运输产品的服务能力，又能反映其他运输方式 的竞争性和客运需求的自然、社会属性。
旅客运输需求具有一定的结构，可按旅客出行目的或出 行距离的不同对其进行分类。
主要是分析交通运输部门的供给现状及发展对旅 客出行方式选择的影响。旅客面对的运输供给条 件的不同，则作出的交通方式选择决策也不同。
供给属性对方式选择的影响包括可达性、快速 性、方便性、舒适性、安全性等。
2 旅客出行选择行为理论——影响因素
（3）需求属性对方式选择的影响
所谓需求属性，是指从旅客的角度出发来考虑 出行方式的选择问题，主要有收入水平、方式爱 好、出行时间价值等。
下表为2006年北京地区按目的分类的旅客出行比例。从 表上可以看出，铁路客流中以探亲访友的比例最高，其次 是出差和上学出行，也就是说在现有的经济条件下，探亲、 出差、上学大多选择低成本的出行方式。
2 旅客出行选择行为理论——影响因素
2006—2008年铁路旅客出行目的分布比例 单位：%
公务 商务 会议 务工 学习培训 旅游休闲 探亲访友 其他
2、承认交通政策对旅客“偏好”的引导和调节作 用。
如：我国1985年对短途铁路运费加价，使铁路短途客流转向 公路运输。
如：对私人小汽车的发展，采取鼓励政策（美国、加拿大） 小汽车发展很快。采取某种限制政策（新加坡等），使小汽车
发展较慢。我国出台各种政策（北京限购）
交通政策不是只限于采取简单的经济手段遏制某种交通方式 的发展，而是指确定交通投资的分配，其影响尤为显著。
1 铁路旅客运输需求——需求要素
（1）运输对象。 （2）流量。需求量（规模） （3）流向。（集、散地） （4）运程。流程 （5）运速。流时和流速 （6）运时。季节和时间性 （7）运输价格。旅客出行费用。
1铁路旅客运输需求——影响因素
（1）经济发展水平 （2）人均收入水平 （3）人口数量及结构 （4）铁路旅客运输业的发展状况 （5）运输方式间的替代性
2 旅客出行选择行为理论——选择模型
2 旅客出行选择行为理论——影响因素
旅客出行选择行为受到三方面因素的影响： 其一是出行目的； 其二是出行者外部环境； 其三是旅客本身需求属性及偏好。
2 旅客出行选择行为理论——影响因素
（1）出行目的对出行方式选择的影响 出行目的是客运需求结构描述的重要形式。旅
客的出行是因为各种不同出行目的的结果，而出 行仅仅是达到这种目的的从属行为。因而，不同 的出行目的必然会对出行方式的选择产生影响。
1铁路旅客运输需求——需求结构
• 2、客流属性特征结需构求结构
• 铁路客流属性特征结构分析是站在铁路的角度，以多种交 通方式竞争为背景，从旅客运输需求的客观性和旅客出行 选择的主观性出发，研究铁路产品对市场的吸引程度和规 律，从而形成铁路客运产品设计思路和经营决策。
➢ 年龄和性别分布 ➢ 收入分布（高、中、低收入） ➢ 职业分布 ➢ 出行目的分布
2006 6.8 10.1 9.2 12.7 2007 7.1 10.2 7.7 12.9 2008 7.0 10.2 8.2 11.8
10.7 9.3 10.0
14.5 14.0 12.9
16.9 19.9 20.9
19.1 18.9 19.0
下降
增长
2 旅客出行选择行为理论——影响因素
（2）供给属性对方式选择的影响 供给属性讨论的是旅客的外部运输环境特征，
1铁路旅客运输需求
旅客运输需求——指在一定时期内、一定的价 格水平下，社会经济生活在旅客空间位移方面提 出的具有支付能力的需要。运输需求的条件： ➢ 具有购买运输服务的欲望或要求，只有运输需求 者有运输需求，运输供给者才有可能去满足这种 需求；
➢ 具有购买能力，在一定的价格水平下，购买者的 收入水平越高，购买能力越强。
1、交通方式的选择是旅客依据自身经济收入水平所产生的对 交通方式的“偏好”决定。决策者所制定的交通政策应该最 大可能地适应这种选择。
① 当供不应求，旅客的“偏好”受到遏制； ② 当供求均衡，“偏好”会造成交通网络流的不均衡分配； ③ 当供过于求，“偏好”会惟一地决定交通方式的兴衰。
2 旅客出行选择行为理论__两个观点
2 旅客出行选择行为理论——影响因素
中国仍存在着较严重的时间性、地域性和方式性的运输 短缺现象，这种运输供给不足极大地限制着方式选择的自由， 使旅客的方式选择经常发生由短缺引起的强制性替代。思考一 下，有哪些被替代？
1.航空线和航班少被方式替代 2.能力不够被替代（方式之间） 3.能力结构不合理被替代（列车别、席别） 4.铁路购票不够方便被替代
铁路旅客运输需求及运量预测
1铁路旅客运输需求 2旅客出行选择行为理论 3旅客运输市场调查 4铁路客运量预测
1铁路旅客运输需求
需求与供给是运输市场的两个基本要素。运输 需求是运输供给的源泉，也是运输企业规划和配置 运输资源、组织运输生产的依据。于是，对运输需 求的产生、运输需求Baidu Nhomakorabea影响因素、运输需求量和结 构的分析便成为运输设备配置、运输产品设计和运 输生产组织、服务及管理的前期工作。