2018年中国汽车金融公司行业发展报告

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汽车金融产业调查与分析报告精选PPT

汽车金融产业调查与分析报告精选PPT

5.监管力度趋严,合规将成为关键词。随着银保监会职能统一,汽车金融行业准入门槛将进一步提高,业务监管将进一步细化
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2019汽车金融产业调查与分析报告
目录/Contents
1
汽车行业与汽车金融现状
2
汽车金融产品介绍
3
汽车金融未来发展趋势
汽车行业与汽车金融现状
1
汽车行业与汽车金融现状
汽车行业现状
中国汽车市场历年销售概况
单位(万辆)
1
汽车市场增速明显减缓,市场持续低迷,新车销售出现疲软,预测全年的增速仍零增长。
为缓解企业戒个人车主购买保险的资金压力,围绕保险的剩余价值打造的分期购买保险的金融产品。
的资金流压力,而推出的金融产品
保险公司对此佣金真实性确权; 投保人必须为资金方 借款人相关资质的审查
汽车金融产品介绍-车商贷
l车商贷主要指的是库存融资,是车商因经营周转需要,以库存车辆作为抵押物/质押物,以获取资金的汽车金融产品。目前市面
1.汽车品类丰富,产品多样化;2.服务客群广泛;3.产品方案更灵活
1.可以为信用状况较差的人员提供购车贷款;2.产品多样化
1.产品单一,无法满足个性化需要2.贷款资料繁多;;3.审批流程较长,效率偏低
1.产品多为自家商品,产品相对比较单一;2.审批时间较长。
1.18%,回租年化利率18%-24%利率高,直租年化利率12%-2.行业渗透度低,市场认可度丌高;
坚破局,汽车金融将向着深度化、与业化方向发展。汽车金融未来发展呈现以下几点特征:
1.中国汽车金融渗透率提升空间大,零售汽车金融市场规模广阔,发展潜力大
2.汽车市场由“增量时代”进入“存量时代”
3.2018年二手车、新能源车保险、汽车延保等受到市场比较多的关注

中国汽车金融信贷市场分析

中国汽车金融信贷市场分析
中国汽车金融信 贷市场分析
/单击此处添加副标题内容/
汇报人:
目 录
Part One.
添加目录标题
Part Two.
中国汽车金融信 贷市场概述
Part Three.
汽车金融信贷市 场的发展历程
Part Four.
汽车金融信贷市 场的业务模式
Part Five.
汽车金融信贷市 场的风险与挑战
Part Six.
20世纪80年代: 汽车金融信贷 市场开始萌芽
20世纪90年代: 汽车金融信贷 市场逐渐发展, 银行成为主要
参与者
21世纪初:汽 车金融信贷市 场快速发展, 汽车金融公司
开始出现
2010年至今: 汽车金融信贷 市场进入成熟 期,竞争加剧,
创新不断
快速发展阶段
2004年,中国汽车金融信贷市场开始快 速发展
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
监管加强:监管部门对汽车金融信 贷市场的监管力度加大
政策不确定性:政策不确定性可能 导致市场波动和投资者信心下降
技术风险
信息安全:数据泄露、黑客攻击等风险 系统稳定性:系统故障、宕机等风险 技术更新:技术更新换代快,需要不断投入研发 技术人才:缺乏专业的技术人才,影响技术研发和实施
贷款担保:贷款担保可以降低信用风险,但担保物的价值也会影响信用风险
市场风险
市场风险:利率、汇率等市 场因素的变化
信用风险:借款人违约的可 能性
操作风险:内部控制和操作 流程的不完善
法律风险:法律法规的变化 和合规性问题
政策风险
政策变动:政府政策调整可能导致 市场变化
法规限制:法律法规对汽车金融信 贷市场的限制和约束

中国汽车行业客户全生命周期价值分析报告深挖客户价值宝藏

中国汽车行业客户全生命周期价值分析报告深挖客户价值宝藏
中国汽车行业客户全生命周期价值分析报告 深挖客户价值宝藏
2019年
目录
简介
1
一、2018 中国车市:山谷中的一年
2
1.1 中国汽车市场发展遭遇瓶颈
2
1.2 汽车行业面临诸多不确定性因素
2
二、车企的未来在哪里?
5
2.1 资本市场视角下的企业成功之道
5
2.2 车企的未来:以客户为本
6
三、发现车企客户含金量
销量(万辆)
同比增速
-10%
资料来源:中国汽车工业协会1,德勤分析
上一次中国汽车销量出现负增长发生在 2011年上半年,主要原因是2008年推 出的汽车领域鼓励性政策于2010年底终 止(2008年,为应对金融危机冲击,中 国政府推出小排量乘用车购置税优惠、 以旧换新补贴、“汽车下乡”三项汽车 领域鼓励性政策,这三项政策于2010年 12月31日终止)。在此之后,中国汽车 市场逐渐回暖,年均增长率维持在20% 左右。最近两三年中国汽车销量增速下
图2:影响未来汽车行业发展的驱动力量与因素
科技(T)
社会(S)
产业变革
经济(E)
政治(P)
环境(E)

影响力程度
关注区域
主要的动力总成技术
充电
车辆联网性 轻量化技术
替代动力系统
人工智能
新兴企业市场控制
汽车创新来源
自动驾驶
可更新车辆
亚洲市场的增长 汽车功能 安全意识
再制造流程
人机对话
定制化程度
环境监管
市场销量遭遇28年首次负增长。
图1:2001—2018年中国汽车销量增速
3,500
46%
50%
3,000 2,500 2,000 1,500 1,000

汽车行业发展趋势

汽车行业发展趋势

2018汽车行业发展趋势发布者:奥世认证发布时间:2018-4-28 Hits:278次[返回]车展报道(五> 在中国经济保持快速增长地背景下,2018年汽车行业仍将保持两成左右地快速增长.在汽车产销量快速增长地背后,各大企业、各种车型地市场份额博弈将更加激烈,日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新地一年深入发展.汽车市场明年将出现负增长汽车市场地增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国地GDP地增长率仍将小幅增长并不意味汽车市场仍将保持快速增长,全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,汽车市场“井喷”地顶点应该是今年一季度,明年一季度汽车市场在回归中同比负增长应算正常.另外今年有6个销量虚高因素:一是去年全国剩下了20多万辆汽车销量今年年初得到释放;二是中国汽车销量以批发数为准,今年经销商库存属于过高地量达40万~50万辆;三是汽车下乡、以旧换新和1.6升及以下乘用车购置税优惠年底到期退出,将使销量下降100多万辆;四是2018年经济增长率将下降,与经济强相关地商用车将零增长或小幅增长;五是连续两年地超前消费,购买汽车地能量需要一个积累地时间;六是进口车“井喷”,将挤占明年国产车20万辆,这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉,因而会出现负增长.国家信息中心还预计,中国将在2018年前后超过美国,届时,市场容量将超过1700万辆.行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型地行业,在原材料价格涨价时,汽车行业却在一轮轮降价,中国中级车及以下地车型利润空间已经大幅缩水.投资汽车行业已经不再是一本万利,能够迅速收回投资地时代了.中国汽车市场已经是国际竞争地平台,各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合资企业,或者建立销售渠道以进口车形势销售,在各个细分市场地竞争已经接近白热化.部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增长,也不断成长壮大.中国汽车市场已经有过一次较大地产业重组,春兰汽车、奥克斯等纷纷退出市场.未来,还将有部分边缘品牌离开市场.边缘品牌退市是优胜劣汰地竞争结果.一些企业生产地车型质量不过关,价格没优势,后续产品很难跟进,这样地企业退市对汽车行业整体地发展是有利地.日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻现在日系车约占中国汽车总销量地三成多,自主品牌地份额也接近三成左右,而韩系车地份额约为一成.明年,又将是日系车大幅发力地一年,在产品增加、产能扩大、价格不断下降地日系车咄咄逼人地进攻中,自主品牌和韩系车面临最大地挑战.日系车地强势在北美市场已经得到展现,今年1-10月份北美销量前10位车型中有6个是日系品牌车型.在中国,日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯地各个区间车型,其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间地销量前列.明年日系品牌已经不满足于在中级和中高级市场地领先,马自达2、新威驰、雅锐斯等7万-10万元小车地加入将进一步挤压韩系和自主品牌领先地经济型车市场.明年,日系品牌还将快速地扩张,一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能.日系车地产品更新速度明显快于自主品牌,也高于韩系车和欧系车.如果日系车也发动较强地价格战,那么合资品牌和韩系车地生存空间将进一步被挤压.中高级车竞争加剧价格血战难以避免明年地中高级车市场将有一场血战,挑起这场新战斗地将主要是新雅阁、新天籁、新马自达6 和迈腾.新雅阁地定价还未公布,但预计不会明显高于迈腾和凯美瑞,价格很可能相当.新雅阁作为全球地热销车型,势必会在中高级车市场争取更大份额;明年天籁将不再是小改款,而是全新地换代升级,预计将有不小地杀伤力;明年马自达6也将迎来新一代产品,将极大吸引喜欢运动和个性地消费者;明年迈腾很可能会对产品生产计划作出调整,自动挡车型如果供货量保证,那么迈腾地销量将大幅上升.另外,凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款,提高性价比优势;自主品牌地中高级车如荣威、名爵随着品牌知名度地提高,销量也将进一步上升,也很可能会进一步调整性价比参与竞争.新能源汽车将更多电动车有望批量生产新能源汽车是未来发展地方向,因为不可再生地石油资源终究有一天将被开采殆尽.现在中国国内汽车企业中长安、哈飞、奇瑞、上汽和一汽等无不在进行自己地新能源汽车计划.目前地新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种,明年比亚迪汽车即将在全球率先发布可充电地双模电动汽车并商业化.双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统,实现了既可充电、又可加油地多种能量补充方式.根,届奥运会也将是新能源汽车发展地一次良好契机29明年地第据“绿色奥运”承诺,赛事期间所有接送运动员地车辆、奥运场地使用地特种车辆以及部分公交车辆等,都将使用电动汽车.预测2018年,仅南京市场地电动汽车地需求量就将达到100万至400万辆.汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多明年中国将实行紧缩地货币政策,从银行贷款买车可能更加不容易.消费者不必太担心,因为各大合资企业地汽车金融公司都已经进入中国,为了提高汽车销量,这些公司还经常通过贷款买车优惠地方式促进销售.今年,上海通用雪佛兰、一汽大众等企业都推出了各种贷款买车优惠政策,预计明年在汽车销售竞争更加激烈地环境中,还将有更多地汽车金融公司参与刺激消费地工作中.当前中国汽车工业发生地这些变化,无疑是积极可喜地,也是各方所乐见地.经过这几年地发展,曾经在普通百姓看来遥不可及地汽车,开始作为国民消费升级地重要产品,成为人们追求地新目标.汽车产业也开始作为拉动国民经济增长地四驾马车之一,在经济生活中发挥着越来越大地作用.然而,基于科学地发展观和国民经济发展地长期战略与目标,联系已经暴露和可以预见地问题和矛盾,中国在汽车工业地巨大变化而欣喜之时,也要清醒地看到一系列影响国内汽车工业持续健康发展地问题和隐忧.OQS汽车行业相关专家认为主要有以下一些影响因素:汽车企业经营风险在加大从04年开始,中国地汽车产销增速开始回归到平稳理性地水平.预计在若干年内,汽车产销将难以再现爆发式增长地局面.但另一方面是汽车产能地迅速扩张.随着各汽车企业雄心勃勃计划地实施,未来几年这一局面不会改变,甚至有进一步发展地可能.由此导致地供求失衡,必然会加剧竞争,甚至出现竞争过度,行业地赢利能力将继续下降.目前,围绕发挥产能、抢夺市场地竞争,已促使中低档轿车地价格基本与国际接轨.此外,能源、原材料涨价和汇率变动,使汽车企业面临巨大地成本上升地压力.在未来几年,这种压力将始终存在.各大跨国公司为争夺中国市场,与中国伙伴合作,争相导入更多、更先进地车型和产品,最终将出现产品地同质化.目前在乘用车地某些细分市场,产品技术水平和基本性能,大体上都处于同一水平.严峻地汽车行业形势,将考验每个企业地生存和发展能力.企业核心能力与规模扩张相比滞后这几年,中国汽车产业虽然总体规模扩张较快,但居于产业核心地自主研发能力和自主品牌地发展大大滞后于产销规模地扩张.乘用车领域基本上是国外汽车品牌主导,新建立地合资企业,基本成为国外品牌地生产基地.在低端市场虽有一些国内品牌,但大多是委托设计或购买现有技术仿制,真正掌握核心技术、拥有自主知识产权地产品不多.商用车领域虽然掌握了一定地自主开发能力,但技术水平和开发手段与国际先进厂家还相差甚远.在国际合作中,除少数考虑了自主品牌、自主开发条款之外,多数没有做出相应地安排,只是合资建设了一个生产跨国公司产品地制造工厂.产业组织结构还不太合理,行业集中度仍然不高与国际汽车工业地集中化大趋势相反,中国地汽车工业由于投资领域地放开和外部资本地大量进入,行业集中度正在进一步走向分散.中国汽车行业三大集团生产集中度由2001年地48.1%下降到04年地大约46.6%,这与汽车工业发展带规律性地客观要求完全相违背.汽车工业是最典型地规模经济产业,只有达到一定地规模批量,才能有效降低研发、制造、销售地成本.当前,中国汽车企业之所以还能够在达不到规模经济地条件下实现生存,主要是由于地方保护主义以及竞争地残酷性暂时还没有完全显示出来等.随着地方保护主义地被打破、现有投资建设地产能进一步释放,竞争必将进一步加剧,价格也将进一步下降,必然有一大批企业难以生存下去.如此,将造成资源地极大闲置和浪费.上述问题,归结到一点就是:中国汽车工业面临着可持续发展地挑战OQS汽车部有关专家、资深顾问及TS16949高级审核专员认为:实现中国汽车工业可持续发展,必须在从多个方面入手;首先,需要汽车厂家自身地努力面对中国汽车工业可持续发展地挑战,中国政府这只“看得见地手”要发挥好引导和调节作用;汽车厂家更要结合自身实际积极作为,当前地要务是如何优先做强,深耕可持续发展地基础.要切实转变增长方式,扎扎实实练好内功,做强做大,优先做强.面对产销增速下降、成本压力上升、竞争加剧、产品同质化地现实,汽车厂家只有苦练内功,切实加强基础管理、大力控制成本、不断提高国产化水平、改进营销和将增长方式从粗放型增长转变为,服务、提高差异化地产品创新能力集约型增长,做强做大、优先做强,才能化解经营风险,实现企业可持续发展.做强与做大是一个事物地两个方面,既相互联系,又有所区别.做强内含做大地要求,但做大必须以做强为基础.大而不强难以持久,做强后做大便不难.优先做强,深耕可持续发展地基础,就是要加速实现体制、机制地根本转变和创新,推进结构调整和业务优化,加速以人才为核心地战略资源地积聚,提升企业地市场竞争本领,切实转变增长方式,使公司发展建立在健全地功能、强壮地体魄和充满活力地基础之上.其次,要把提高企业地核心竞争力提到更加紧迫和重要地日程上来自主研发能力和自主品牌是企业核心竞争力地重要体现.在开放地条件下,中国汽车企业仍要坚持自主发展.自主不等于追求所谓绝对利益和绝对地话语权,而要理性地有所坚持、有所放弃.需要坚持地是拥有自主研发能力和自主品牌地发展前景.在商用车领域,我国几大集团仍须进一步强化自主研发能力,并努力将自主品牌商用车推向国际市场;在轿车地自主研发能力和自主品牌方面,可以走两条路径:一是借助国际合作,循着学习、创新、超越地路径,从引进消化到联合研发,再到自主研发,一步一步分阶段达到目标.第二条路径是从实际出发,量力而行,找准市场和产品定位,自主探索,逐步积累,循序渐进地提升自主研发能力,发展自主品牌.这两条路最终可以殊途同归.再者,大力调整汽车产品结构,发展节能、环保、小排量汽车在传统汽车领域,通过提高产品技术、轿车地柴油化、材料地轻量化、大力发展小排量汽车、两厢车和单厢车等措施,为汽车工业地可持续发展尽到企业公民应有地义务.在新能源汽车领域,加大研发力度,加快产业化进程.另外,加强中国国内企业相互之间地合作,尝试换股等新地方式虽然由于管理体制上地制约、中国国内企业自身实力不够<没有掌握稀缺性资源如产品、技术、品牌、渠道等)等原因,中国国内企业之间地大规模合作还有难度,但仍有空间.在合作方式上,可以尝试换股等新地方式.如雷诺与沃尔沃结盟<沃尔沃为专注于“大车”业务而把轿车事业出售给福特后,雷诺决定主攻轿车而把“大车”部门即RVI转让给沃尔沃,就是通过资产或股权交换,取得沃尔沃集团20%地股份,从而也成为其最大地单个股东)和雷诺与日产交叉持股模式.确保有序竞争,加强行业自律,最后比如在价格竞争方面,要加强价格自律,避免价格恶性竞争.恶性竞争地结果是厂家地利润越来越薄,甚至陷入亏损地泥潭,同时严重扰乱消费者信心,加重消费者持币待购地心理,也严重损害厂家地诚信.同时,实现中国汽车工业可持续发展,也需要政府地有效引导和大力支持.一、以产业政策、燃油税、合理地收费等多种有效手段,鼓励发展节能、环保、小型化汽车,适度限制大城市汽车地使用.二、加大对企业自主研发能力建设地支持力度.三、加快推动汽车企业地联合重组,提高行业集中度.四、加强工程审核,优化发展布局.五、鼓励汽车企业“走出去”,充分利用“两个市场、两种资源”发展.因此,诸多汽车界代表呼吁“中国对自主创新和自主研发地产品给予政策方面地支持”.他们地焦点主要集中在:自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持中国汽车企业成为研发主体.一位业内资深人士认为:“目前,汽车地自主创新主体是企业,但为企业创新提供环境和条件主要在于政府.因为很多资源掌握在政府手上,包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要地其他资源.”科技部部长徐冠华指出,自主创新是新地国家战略,提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十二五”发展规划中地核心词汇.作为基础工业和支柱产业,汽车业地自主创新对整个工业地带动作用不言而喻.中国汽车人才研究会名誉理事长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示:中国汽车工业正在按照中央部署,2020年我们要从制造大国迈向产业强国,在中国汽车产业成为强国地时候,中国电动车产业必然是强国地重要组成部分.我们正在拼命努力,在各国地努力下,我们汽车产业必然会越来越节能、越来越环保、越来越安全.新能源汽车让城市美好,城市才有可能让人们地生活变得更加美好,为了地球更加美好我们大家共同努力!。

中国汽车融资租赁市场规模超900亿元,市场呈现快速增长特点

中国汽车融资租赁市场规模超900亿元,市场呈现快速增长特点

中国汽车融资租赁市场规模超900亿元,市场呈现快速增长特点融资租赁方式按照租赁流程不同,可分为直接租赁和售后回租。

目前国际汽车融资租赁市场中,主流的汽车融资租赁方式即为此两种。

1、直接租赁:出租方根据承租方提出的车辆租赁申请,向汽车经销商购买相应的车辆后,与承租人签订融资租赁协议,将车辆出租给承租人使用。

合同租赁期内,租赁车辆的所有权归出租方所有,承租人则按期向出租方支付租金以获取车辆的使用权。

租赁期满后,用户可以选择按照车辆残值购买车辆或把车辆归还给汽车租赁公司。

直租模式优点:①方便出租方控制风险。

直租模式下,车辆登记在汽车融资租赁公司名下,有利于防止承租人将车辆抵押或转卖,如果承租人出现逾期违约等现象,租赁公司能更方便地取回车辆并进行再处置。

②出租方盈利模式更多元。

直租模式下,汽车租赁公司可向整车厂商/经销商批量购买车辆,相对拥有更大的议价空间,且可基于自有车辆拓展更多盈利模式,如赚取汽车批发零售差价、装饰利润、保险返点等,增强盈利能力。

2、售后回租:承租方以融资为目的,将已购买的汽车出售给融资租赁公司,融资租赁公司再将该汽车出租给承租方的业务活动。

售后回租优点售后回租模式能帮助出租人降低固定资产比例,获得良好的资产负债形象,同时能吸引需要盘活固定资产的客户群。

融资租赁公司通过支付一定量的现金购买承租人的车辆,再进行回租,为承租人提供了一定量的现有资金支持。

存在问题在回租模式下,车辆登记在承租人名下,汽车融资租赁公司和承租方一般不办理车辆过户手续,容易出现承租人将车辆非法处置给善意第三人,而融资租赁公司却难以追讨的现象。

此外,融资租赁公司还将要面对公权力机关对出租人物权的非故意伤害。

当承租人被其他债权人起诉或强制执行时,法院较易把融资租赁的机动车当成承租人的财产,予以保全或执行,融资租赁公司若想维权,则需要耗费较大成本。

现阶段,汽车融资租赁企业由商务部和银保监会监管。

商务部依据《外商投资租赁业管理办法》对汽车融资租赁企业进行监管,银保监会依据《金融租赁公司管理办法》和《汽车金融公司管理办法》对汽车融资租赁企业进行监管。

中国汽车金融市场规模、渗透率、企业数量及相关政策分析

中国汽车金融市场规模、渗透率、企业数量及相关政策分析

中国汽车金融市场规模、渗透率、企业数量及相关政策分析一、汽车金融行业发展现状受中国经济增长放缓,汽车租赁、网约车、二手车市场快速发展,新能源汽车替代需求等多方面因素影响,2019年我国汽车销量持续走低,为2577万辆,较2018年减少231万辆。

2020年年初,受到疫情影响,汽车销量继续下滑,2020年1-11月,汽车销量为2247万辆,同比下降 2.9%。

汽车销量的下滑,将会对汽车金融公司带来压力,迫使它们重新审视自身业务结构并寻求新的业绩增长点。

一方面,随着消费者消费观念的改变,人们更加愿意通过消费借贷将未来的现金流折现到当期使用,以提高当前的效用水平。

另一方面,汽车作为高度占用资金成本的行业,汽车生产商可以借助汽车金融,提高有效供给,从而改善汽车产销不匹配、缺口过大的现状。

近年来我国汽车金融行业市场规模不断增长,数据显示,2015至2019年,中国汽车金融行业市场规模由0.7万亿元增长至1.4万亿元。

2015-2019年,中国新车金融渗透率呈逐年上升走势,2019年,中国新车渗透率达到43%。

但是与欧美成熟市场相比,我国的新车贷款、新车融资租赁及二手车金融渗透率较低。

随着新一代消费群体观念转变、市场供给丰富和有序,我国汽车金融市场在未来依然有较大的渗透率提升和行业发展空间。

2004年8月3日,国内第一家汽车金融公司上海通用汽车金融有限责任公司由中国银保监会批准后正式开业,自此之后,包括丰田、通用、福特、大众、沃尔沃等汽车厂商均在华建立了汽车金融公司。

从2016年开始,汽车金融企业数量停止增长,截至2019年低,国内已有25家汽车金融公司。

二、汽车金融行业相关政策分析自2004年中国第一家汽车金融公司成立以来,原银监会、央行等相关部门陆续出台支持政策,鼓励汽车信贷发展。

为落实国务院调整经济结构的政策,释放多元化消费潜力,推动绿色环保产业经济发展,提升汽车消费信贷市场供给质效,2017年颁发了《调整汽车贷款有关政策的通知》,政策内容导向涵盖了提高消费者汽车贷款的最高发放比例,逐步放宽汽车金融公司、融资租赁公司融资途径等方面。

汽车金融会议发言稿范文

汽车金融会议发言稿范文

大家好!今天,我非常荣幸能够在这里代表我们公司,参加这次汽车金融会议。

在此,我谨代表全体参会人员,向大会表示热烈的祝贺,向各位领导、嘉宾表示诚挚的问候!近年来,随着我国经济的持续增长,汽车行业得到了空前的发展。

汽车金融作为汽车产业链的重要组成部分,也在我国金融市场中发挥着越来越重要的作用。

今天,我们齐聚一堂,共同探讨汽车金融的发展趋势、政策导向和业务创新,对于推动我国汽车金融行业的健康发展具有重要意义。

首先,我想谈谈我国汽车金融市场的现状。

目前,我国汽车金融市场呈现出以下特点:1. 市场规模不断扩大。

随着我国汽车保有量的持续增长,汽车金融市场规模也在不断扩大。

据相关数据显示,2018年我国汽车金融市场规模已超过1.5万亿元。

2. 业务种类日益丰富。

从最初的汽车贷款,到如今的融资租赁、保险、二手车金融等,汽车金融业务种类日益丰富,满足了不同消费者的需求。

3. 市场竞争日益激烈。

随着越来越多的金融机构进入汽车金融市场,市场竞争日益激烈。

各大金融机构纷纷加大创新力度,提升服务水平,以抢占市场份额。

其次,我想谈谈我国汽车金融市场的发展趋势。

在未来,我国汽车金融市场将呈现以下趋势:1. 金融科技赋能。

随着大数据、人工智能、区块链等金融科技的发展,汽车金融行业将迎来新的发展机遇。

金融机构将通过金融科技手段,提升业务效率,降低成本,为客户提供更加便捷、个性化的服务。

2. 产业链整合。

汽车金融行业将加强与汽车制造商、经销商、保险公司等产业链上下游企业的合作,实现产业链的整合,共同推动汽车金融行业的健康发展。

3. 政策支持。

政府将继续加大对汽车金融行业的政策支持力度,推动行业规范化发展,为汽车金融企业提供良好的发展环境。

最后,我想谈谈我国汽车金融业务创新。

在当前的市场环境下,汽车金融业务创新应重点关注以下几个方面:1. 产品创新。

金融机构应针对不同客户群体,推出多样化、个性化的汽车金融产品,满足消费者需求。

2. 服务创新。

2023年汽车金融行业市场发展现状

2023年汽车金融行业市场发展现状

2023年汽车金融行业市场发展现状随着中国汽车市场不断扩大,汽车金融行业逐渐成为一个新兴的市场。

据统计,目前汽车金融行业市场规模已经超过千亿,且有着良好的增长趋势。

那么,2023年汽车金融行业市场发展现状是怎样的呢?一、市场规模迅速增长近年来,我国汽车金融行业规模急速增长。

2019年,汽车金融行业的市场规模达到了10997亿元,同比增长了20.5%。

而2014年至2018年,我国汽车金融市场年均复合增长率超过30%,达到了迅猛增长的程度。

二、金融服务多样化除了传统的汽车金融服务外,如车贷、租赁以及保险等,随着新技术的发展,许多新型的汽车金融产品也应运而生。

例如,近年来,众多汽车厂商、金融公司以及科技公司开始创新性地推出了许多“互联网+汽车金融”的服务模式,如汽车金融线上售卖、共享汽车以及智能化车联网服务等等。

三、消费者自主意识不断增强随着社会经济水平的不断提高,消费者自主意识明显增强,越来越多的人注重汽车的购买体验、质量和价格等方面。

同时,随着科技创新的发展,消费者对于汽车金融产品和服务的要求也越来越高。

消费者愈加注重自身的车贷利率、购车方式、保险费用以及金融服务质量等细节方面,车企、金融公司等都需要不断完善自身的服务。

四、汽车金融业务发展的亟待解决的问题汽车金融行业市场发展还存在一些问题,例如三角债风险存在、信息安全管理难题等等。

而汽车金融行业的监管政策与标准也还待完善。

因此,汽车金融行业进入后疫情时代后,需要加强数字化转型,完善信息风控体系,建立完善的风险防控体系,提升管理能力和应对突发事件的能力。

总之,汽车金融行业是近年来极受市场关注和投资热度的新兴行业。

在未来,随着社会经济的不断发展和消费者对于购车消费的需求改变,汽车金融行业市场规模将会稳中有升。

当然,在发展过程中,汽车金融行业也需要一些解决方案来解决市场中所遇到的一些问题,以确保持续稳健的发展。

2018年中国汽车产业发展分析报告

2018年中国汽车产业发展分析报告

策㊂ 2017 年, 这个政策调整为自 2017 年 1 月 1 日起至 12 月 31 日止, 对于
2017 年我国汽
截至 2017 年末, 中国千人汽车保有量约为 150 辆①, 汽车市场处于成熟
资料来源: 德勤㊂

图 1㊀ 2010
2017 年我国汽车产量及增长情况
资料来源: 中国汽车工业协会㊂
趋势明显㊂ 本文系统阐述 2017 年我国汽车行业发展态势
2017 年, 汽车产业政策对于行业发展的影响力依然强大㊂
低速增长阶段㊂ 与此同时, 受政策因素推动, 此前持续低迷的商用车市场增
由于短期刺激性政策的退出, 乘用车增速放缓, 我国汽车市场进入平稳
长强劲, 商用车销量创新高㊂ 此外, 随着全球经济状况回暖, 汽车商品进出
1������ 6L 及以下排量的乘用车, 按照 7������ 5% 的税率征收车辆购置税㊂ 受到购置税 优惠政策等促进因素的影响, 我国汽车产销量增速在 2016 年出现过明显的 销量约 3% 的同比增长率, 是短期政策刺激后的调整㊂ 2010 车产销量及增长情况如图 1㊁ 图 2 所示㊂ 反弹, 全国汽车产销量分别同比增长 14������ 5% 和 13������ 7% ㊂ 2017 年我国汽车产
个和 10������ 7 个百分点 , 我国汽车市场进入平稳低速增长阶段 ㊂
汽车产销量增速大幅度放缓 , 汽车产销量增速分别比上年同期回落 11������ 3
2008 年受 全 球 金 融 危 机 影 响, 国 内 汽 车 销 量 为 938������ 05 万 辆, 同 比 增 长
政策的退出, 我国汽车市场在经过短期政策刺激后, 汽车消费被提前透支㊂
图 2㊀ 2010

汽车领域:2018年报废汽车拆解行业分析报告

汽车领域:2018年报废汽车拆解行业分析报告

报废汽车拆解行业分析报告目录一、行业发展概况 (3)1、我国报废汽车拆解行业发展概况行业概况 (3)(1)行业发展阶段 (3)①创始阶段(~1982年) (3)②快速发展阶段(1982~2001年) (4)③规范约束阶段(2001年至今) (4)④展望新阶段(2018年~2020年) (4)(2)汽车报废回收率较低 (5)(3)政策导向明确 (6)2、国外报废汽车拆解行业发展概况 (7)二、市场规模及行业发展趋势 (10)1、市场规模 (10)2、行业发展趋势 (11)(1)盈利模式向零部件再制造转型 (11)(2)后发优势创造行业龙头 (12)(3)与互联网融合 (12)三、行业基本风险 (13)1、政策风险 (13)2、市场风险 (13)3、法律风险 (14)4、技术风险 (14)四、影响行业发展的主要因素 (14)1、有利因素 (14)(1)环境保护意识提高 (14)(2)国家对报废汽车市场进行整治和清理 (15)(3)国家不断修改和出台相关行业政策,为行业发展提供重要的政策支持 (15)2、不利因素 (15)(1)报废汽车实际回收率低 (15)(2)拆解技术含量低 (16)(3)政策支持需更进一步 (16)五、行业竞争分析 (17)1、竞争现状 (17)2、行业内主要竞争企业 (17)(1)区域型 (18)(2)行业内上市公司 (18)①天奇股份 (18)②隆运环保 (19)报废汽车拆解行业分析报告一、行业发展概况1、我国报废汽车拆解行业发展概况行业概况汽车拆解是汽车报废后的处理过程:车主报废车辆可以获得残值费,若报销车辆符合补贴标准,可获得国家补贴。

而拆解企业通过将报废汽车拆解成可用零部件、废钢、废有色金属等获得回收收益。

(1)行业发展阶段我国汽车行业近20年才呈现爆发式的发展,前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有量规模较小的原因发展较慢。

整体来看,我国的汽车回收拆解行业可以简单分为以下几个阶段:①创始阶段(~1982年)我国汽车拥有量在解放初期只有几万辆,发展到八十年代初期才达200万辆。

以吉致金融为例分析中国汽车金融服务的作用与意义

以吉致金融为例分析中国汽车金融服务的作用与意义

以吉致金融为例分析中国汽车金融服务的作用与意义前言:汽车金融业务起源于20世纪初,汽车制造商向用户提供的汽车销售分期付款。

汽车金融最初的职能仅仅是向汽车生产企业的经销商及其下属零售商的库存产品提供贷款服务,并允许其经销商向消费者提供多种选择的贷款或租赁服务。

随着其业务范围和职能的不断拓展,汽车金融服务公司开始逐步向消费者、经销商和生产商提供多种形式的全方位金融服务。

众所周知,自2018年下半年开始,国内汽车行业陷入“寒冬”期,汽车销量增势明显放缓甚至下滑。

汽车产业是多数发达国家或发展中国家的支柱产业,而金融行业在经济发展中的重要作用毋庸置疑。

将汽车产业与金融结合起来,在宏观上和微观上都有其重要的意义。

吉致汽车金融是近几年在行业中迅速崛起的汽车金融企业,背靠吉利汽车和法国巴黎银行个人金融两大股东,为中国消费者提供国际接轨的专业化金融服务,这样一批有实力的汽车金融公司纷纷入局汽车产业后市场,为中国汽车行业的繁荣发展提供强大助动力。

(1)宏观作用1.调节生产与消费不平衡的矛盾形成国民经济良性循环国民经济的良性循环离不开消费环节,生产力的发展加速了汽车生产制造业的壮大,但社会消费这些生产力的能力却非常有限。

如吉致汽车金融的根本职能即是解决汽车消费中的资金运转问题。

从汽车金融基础的职能出发,作为家庭耐用消费品中价值高位的汽车消费需要一股推动力来调节生产和消费之间的不平衡。

2.充分发挥金融体系资金融通功能,提高资金使用效率由专业化的汽车金融机构面对汽车消费者,开展汽车金融零售业务,帮助消费者解决当期支付能力不足的问题。

同时汽车生产商和经销商借助汽车金融服务,其资金运营状况会得到明显改善,资金使用效率显著提升。

另外还可以发展个人汽车贷款支持证券,加快资金在汽车与金融产业间的流转速度,从而降低资金风险,进一步提高资金的使用效率,促使汽车与金融业协同发展。

3.汽车金融助力汽车产业结构的优化和升级汽车金融是汽车后市场的重要组成部分,完善的汽车金融体系对于产业的上下游都有着极强的反哺作用,吉致汽车金融发展“吉时代”个人汽车抵押贷款资产证券化项目,通过资产证券化、商业票据等金融工具筹集资金,从而可以对上游企业进行融资,支持上游企业设备更新和技术改造,从而推动生产效率提升和生产成本降低。

A汽车金融公司产品盈利能力分析的开题报告

A汽车金融公司产品盈利能力分析的开题报告

A汽车金融公司产品盈利能力分析的开题报告一、选题背景随着我国汽车市场的不断扩大和车辆保有量的增长,汽车金融市场也呈现了极大的潜力和发展空间。

截至2019年,我国汽车金融市场规模已经达到了3.35万亿元,其中汽车贷款、汽车租赁、二手车交易等领域都得到了快速发展。

而在这一市场中,汽车金融公司作为重要参与者之一,具有极大的盈利潜力,同时也面临着严峻的市场竞争和风险挑战。

因此,对汽车金融公司产品的盈利能力进行研究和分析,有助于深入了解市场竞争和产品优劣势,及时调整经营策略,保持市场竞争力和稳定盈利增长。

二、研究目的与内容本研究旨在分析汽车金融公司产品的盈利能力,具体研究内容包括:1. 汽车金融公司产品构成和市场特点的分析:通过对汽车金融公司主要业务板块和产品类型进行分类、比较,深入了解市场特点和发展趋势。

2. 汽车金融公司产品盈利能力的测算:通过对主要产品的收益和风险进行评估,计算汽车金融公司产品的收益率、成本率和风险度等指标,分析产品的盈利能力和可持续性。

3. 汽车金融公司产品盈利能力影响因素的分析:通过对市场竞争、利率、资金成本等因素的分析,找出影响汽车金融公司产品盈利能力的主要因素,并提出相应的优化建议。

三、参考文献1. 杨立峰,张嘉宝,曾敏,钟秀玲. 汽车金融行业的发展及市场前景[J]. 北方经贸, 2015(03):92-95.2. 张秋丽. 汽车金融公司产品盈利能力分析及优化研究[J]. 财经研究, 2018(12):161-162.3. 徐旻欣,赵辰蕾,张东. 汽车金融公司盈利能力的影响因素探究[J]. 实用金融与经济, 2019(06):8-10.4. 田琴利,徐光远. 汽车金融公司产品盈利模式的研究[J]. 金融理论与实践, 2019(02):47-49.5. 程曦曦,程小凤,魏琳. 汽车金融公司产品风险管理研究[J]. 出口贸易, 2018(08):81-83.。

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2018年中国汽车金融公司行业发展报告一、汽车金融市场运行情况概览 (4)1、国内汽车金融市场运行情况车市销量 (4)1.1渗透率持续提升 (4)1.2市场格局 (4)2、我国汽车金融公司运行情况 (5)2.1资产负债规模 (5)2.2经营利润 (9)2.3资本充足率 (10)2.4流动性水平 (10)2.5资产质量和拨备水平 (11)二、汽车金融市场监管政策评析 (12)1、允许汽车金融公司为附加产品提供融资政策解读 (12)1.1市场需求 (12)1.2业务规划 (13)2、促进二手车市场发展的相关政策解析政策解读 (13)2.1市场需求 (14)2.2业务规划 (14)3、《网络安全法》对汽车金融公司的影响 (15)4、人民银行宏观审慎评估体系对汽车金融公司的影响 (17)4.1 宏观审慎评估体系引入背景 (17)4.2宏观审慎评估体系以及激励约束机制 (18)4.3宏观审慎评估体系总体目标及管理机制 (19)4.4宏观审慎评估体系重要指标解析 (20)4.5汽车金融公司宏观审慎资本充足率保持高位 (20)三、汽车金融创新评述 (22)1汽车金融产品创新 (22)1.1“附加品融资”创新实践 (22)1.2弹性还款业务创新 (23)1.3保险产品试点销售创新 (23)2、经销商关系管理创新 (24)3、融资方式创新 (25)4、汽车金融数字化创新 (26)5、信用风险管理创新 (27)图1 2005-2016年汽车金融公司资产增长情况 (6)图2 2005-2016年汽车金融公司主要业务增长情况 (7)图 3 2005-2016年汽车金融公司主要业务结构情况 (7)图 4 2005-2016年汽车金融公司负债增长情况 (8)图 5 2010-2016年汽车金融公司经销商批发贷款车辆占汽车产量比重 (9)图 6 2010-2016年汽车金融公司零售贷款车辆占汽车销量比重 (9)图7 2005-2016年汽车金融公司净利润增长情况 (10)图8 2005-2016年汽车金融公司不良贷款情况 (11)图9 汽车金融公司MPA体系 (18)图10 基于MPA评估结果的差别监管措施 (18)一、汽车金融市场运行情况概览1、国内汽车金融市场运行情况车市销量根据中国汽车工业协会数据,2016年我国汽车产销增长较快,产销总量再创历史新高,全年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,比上年同期分别增长14.5%和13.7%。

得益于汽车销量的快速增长,汽车金融业务的增速也维持在较高水平。

1.1渗透率持续提升业界普遍认为,目前我国汽车金融渗透率已达35-40%水平(含汽车金融公司、银行、以及融资租赁等其他汽车金融从业机构),保持稳步提升趋势。

反映在市场上,越来越多的消费者接受通过汽车金融方式购车的消费观念,甚至在购车时已经主动询问是否有相应金融计划。

持续提升的汽车金融渗透率,也有效推动了我国汽车销量的快速增长。

2016年,汽车金融已经成为各大汽车主机厂商进行市场促销的主要手段。

相比发达国家汽车金融市场整体50%以上零售贷款渗透率,我国汽车金融市场尚有进一步发展的空间。

按照该趋势,汽车金融渗透率将继续稳步上升。

1.2市场格局目前,我国汽车金融市场仍由汽车金融公司、商业银行和汽车厂商财务公司占主导地位。

随着金融租赁公司、汽车租赁公司、互联网金融公司等广泛介入汽车金融活动,加之小贷、担保、典当、第三方支付等越来越多地、直接或间接地加入汽车金融活动,传统的汽车金融市场主体正面临严峻的挑战。

另一方面,汽车集团、经销商和汽车消费客户的融资选择也发生了较为明显的变化。

经销商大集团向国际市场融资、汽车主机厂向市场融资、个体经销商向民间融资、汽车消费贷款客户通过P2P平台融资。

融资方式的改变也促使市场竞争越发激烈。

此外,各参与主体根据自身的业务特征不断推出新产品新服务,使消费者在选择汽车金融产品时有更多的选择权,满足消费者全方位的融资需求。

2016年3月人民银行与银监会联合发文《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》,将新能源车及二手车首付款比例分别降低至15%和30%,并允许汽车金融公司为附加产品提供融资支持,该意见的出台突破了汽车金融公司长期呼吁的业务瓶颈,丰富了汽车金融公司的产品线,使汽车金融公司能够与银行贷款、信用卡等其他市场参与者公平竞争。

2、我国汽车金融公司运行情况2016年,我国汽车金融公司行业整体保持稳健运行,资产规模稳步提高,盈利水平、准备金水平和资本充足水平持续向好,不良贷款率保持金融领域较低水平。

2.1资产负债规模截至2016年年末,汽车金融公司(已获批25家,下同)总资产达到5728.96亿元,比上年末增加1538.9亿元,同比增长36.73%。

数据来源:中国银监会图 1 2005-2016年汽车金融公司资产增长情况库存融资以及零售贷款是国内汽车金融公司的主营业务。

库存融资为经销商建立车辆库存提供资金支持。

至2016年年末,我国汽车金融公司库存批发贷款余额为922.78亿元,比上年末增加82.26亿元,同比增长9.79%,占贷款总额的17.72%。

零售贷款为终端零售购车客户提供融资支持,至2016年年末,我国汽车金融公司零售贷款余额4265.41亿元,比上年末增加1213.87亿元,同比增长39.78%,占贷款总额的81.88%,其中新能源汽车贷款46.84亿元。

二手车贷款是为购买二手车辆的客户提供融资支持,至2016年年末,我国汽车金融公司二手车贷款余额为46.86亿元。

附加产品融资是指为购车客户在贷款买车的同时一并为客户提供车辆相关附加产品的融资支持。

截至2016年年末,我国汽车金融公司附加产品的贷款余额为8.02亿元。

2016年年末,我国汽车金融公司融资租赁余额21.01亿元,比上年末增加2.39亿元,同比增加12.85%,占贷款总额约0.4%。

数据来源:中国银监会图 2 2005-2016年汽车金融公司主要业务增长情况数据来源:中国银监会图3 2005-2016年汽车金融公司主要业务结构情况截至2016年年末,汽车金融公司负债规模为4949.62亿元,比上年末增加1438.91亿元,同比增长40.99%。

随着汽车金融公司业务规模持续增长,融资负债规模也匹配提升。

数据来源:中国银监会图 4 2005-2016年汽车金融公司负债增长情况2016年汽车金融公司全年累计发放的经销商批发贷款对应车辆459.77万辆,比上年增加94.57万辆,同比增长25.90%,占2016年我国汽车产量的16.35 %(根据中国汽车工业协会数据,2016年我国汽车产量为2,811.9万台),持续为我国汽车工业的增长提供支持。

数据来源:中国银监会和中国汽车工业协会图 5 2010-2016年汽车金融公司经销商批发贷款车辆占汽车产量比重2016年汽车金融公司贷款车辆434.50万辆,比上年末增加141.90万辆,同比增长48.50%,占2016年我国汽车销量的15.50%,同比增长3.6个百分点,为促进我国汽车消费发挥积极作用。

数据来源:中国银监会和中国汽车工业协会图 6 2010-2016年汽车金融公司零售贷款车辆占汽车销量比重2.2经营利润2016年,汽车金融公司全年累计实现净利润103.57亿元,比2015年增长29.56亿元,同比增长39.94%,增速较2015年上升14.05个百分点。

行业平均资产利润率2.09%,同比增长0.14个百分点。

行业平均资本利润率14.20%,同比增长1.51个百分点。

随着汽车金融市场参与主体的不断增加,新产品的更新速度加快,未来利润空间可能受到更多制约。

图7 2005-2016年汽车金融公司净利润增长情况2.3资本充足率2016年末,汽车金融公司根据Basel III的资本充足率为16.82%。

从资本结构来看,资本质量仍保持较高水平。

2.4流动性水平汽车金融公司不断优化资产负债结构,行业整体流动性水平良好,但主要资金来源仍为银行渠道,易受同业融资市场变化影响。

监管机构鼓励汽车金融公司多元化融资来源,在2015年完善了发行金融债券的准入门槛,简化了汽车信贷资产证券化产品的发行手续。

截至2016年年末,共有11家汽车金融公司获批汽车资产证券化资格,其中10家公司备案发行资产证券化产品总计472亿元,批准8家公司获得220亿元金融债券发行额度。

2016年,人民银行发布了《关于在全国范围内实施全口径跨境融资宏观审慎管理的通知》,汽车金融公司得以取得外债额度并从境外借款,进一步多元化了融资渠道。

融资渠道的多元化将充分发挥资本市场对汽车金融公司中长期融资需求的积极作用,提升行业流动性管理水平。

2.5资产质量和拨备水平2016年末,汽车金融公司不良贷款余额为19.01亿元,行业平均不良贷款率为0.37%。

在当前整体经济形势疲软情况下,汽车金融公司资产质量总体保持稳定,抗风险能力较强。

汽车金融公司准备金水平继续稳步提升。

2016年年末,汽车金融公司贷款拨备率为1.64%,拨备覆盖率为448.24%。

数据来源:中国银监会图8 2005-2016年汽车金融公司不良贷款情况二、汽车金融市场监管政策评析1、允许汽车金融公司为附加产品提供融资政策解读2016年3月24日,人民银行、银监会联合公布了《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》(下称“《意见》”),其中第五条明确指出:“鼓励汽车金融公司业务产品创新。

允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款(或融资租赁)的同时,根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品(如导航设备、外观贴膜、充电桩等物理附属设备以及车辆延长质保、车辆保险等无形附加产品和服务)的融资。

汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时,执行与汽车贷款一致的管理制度。

”1.1市场需求经过十余年的发展,消费者对汽车金融业务的认知度和接受度不断提高,我国汽车金融市场的规模也随之不断扩大。

汽车金融较高水平的利润贡献率造就了市场规模的高速增长,汽车金融市场的主要参与主体:商业银行、以汽车金融公司为首的获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构、第三方融资租赁公司等机构积极响应市场需求,以期在市场竞争中占得一席之地。

在《意见》颁布前,为规范汽车贷款业务管理,防范汽车贷款风险,汽车金融公司均严格执行央行和银监会2004出台的《汽车贷款管理办法》的管理细则,只针对所购汽车价格(不含各类附加税、费及保费等)最高不超过80%进行贷款。

然而,各大银行、第三方融资租赁公司早在几年前就已先后推出附加费用贷款产品:如平安银行的车主无忧产品,建设银行信用卡车险、车位、车牌分期等产品,该些产品无疑对汽车金融公司的业务造成了重大的冲击。

1.2业务规划《意见》中明确提出允许汽车金融公司向消费者提供附加费用贷款,给汽车金融公司带来了直接的产品竞争力。

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