岩土工程质量事故分析与处理
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• 6.明确安全职责，强化监督管理。监理单位应认真履行监理职责，严格审查、审批施工组织设计、安全专项 方案及专家论证等相关资料，发现安全隐患和管理漏洞时，应监督施工单位停止施工，责令认真整改，待 验收合格后方可恢复施工。
间接原因
施工单位安全管理混乱，施工人员安全培训不到位。检验批报检资料滞后，同一时间施工日志与报检内容不 符。监理单位监理基础工作薄弱，履行职责不力，管理不到位，审核把关不严，存在工程施工在前，审批签 字在后的现象；在发现施工单位存在未按规范施工时也没有按照规定采取停工整改措施。设计单位对塌方处 理的方案不完善，也没有向施工单位提出施工过程保障施工人员安全措施的建议。
事故的追查：
• 根据事故调查与责任认定，对有关责任方做出以 下处理：项目经理、现场经理工程师等责任人分 别受到撤职、吊销职业资格等行政处罚；施工、 监理等单位分别受到资质降级、暂扣安全生产许 可证等行政处罚。
3.3 隧道与地铁工程
• 有关于地基工程与基础工程的案例：
事 故 概 况 ： 兰 新 铁 路 小 平 羌 隧 道 “ 4 . 2 0 ” 坍 塌 事 故 。 2 0 11 年 4 月 2 0 日 4 时05分左右，中铁二局集团有限公司承建的兰新路甘青段LXS—8标小平羌 隧道出口掌子面，喷浆作业时拱顶突然发生坍塌，12名作业人员被掩埋致 死。构成生产安全重大事故。2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完 成DK349+035处最后一环工22a型钢拱架，经领工员检查无异常后，喷浆 组13人操作3台喷浆机喷浆。同日4时05分，隧道喷浆作业面上方围岩突然 发生坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸垮，12名作 业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局立即组织抢险救援， 于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生塌方，抢险工作被迫停止。 经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表 深 度 约 1 0 0 ～ 11 0 m 。 坍 塌 岩 石 块 体 约 4 0 0 方 （ 最 大 块 径 约 1 米 左 右 ） ， 塌 腔 高8～10米。
• 2．间接原因
(1)建设单位在工程建设过程中，未作地质灾害危险性评估，且在未办理工程招投标、工程质量监督、工程安 全监督、施工许可证的情况下组织开工建设。
(2)施工单位委派不具备项目经理执业资格的人员负责该工程的现场管理二项目部未编制挡土墙施工方案，没 有对劳务人员进行安全生产教育和安全技术交底。在山体地质情况不明、没有采取安全防护措施的情况下冒险 作业。 (3)监理单位在监理过程中，对施工单位资料审查不严，对施工现场落实安全防护措施的监督不到位。
• 5.依法施工生产、认真履行职责。施工单位要认真吸取事故教训，根据地质灾害危险性评估报告制定、落实 符合法定程序的施工组织设计、专项安全施工方案；委派具有相应执业资格的项目经理、施工技术人员、 安全管理人员，认真监督管理施工现场安全生产工作；认真做好安全生产教育，严格按照相关标准全面落 实各项安全措施。
3.1 地基与基础工程
• 有关于地基工程与基础工程的案例：
事故概况：2005年5月9日上午，浙江萧甬铁路路基发生整体下 沉事故，发生塌陷的铁路位于浙江余姚市牟山镇境内，塌陷路段 全长100多米，两条铁道全部悬空，塌陷处的铁轨严重变形，路 基旁的树木、电线杆纷纷倾倒，旁边的一条机耕路也被横向折断， 向南侧平移了5、6米，导致行车中断。萧甬铁路是中国浙江一条 连接杭州和宁波的铁路，起点是杭州钱塘江南岸的萧山站,终点在 宁波南站,全长147.32千米。此次塌方软土地基长度超过150米， 深度达到5-10米。事故来自片原因分析直接原因
（1）小平羌隧道岩层倾角较陡，岩体破碎，岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后 开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结垢面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。 （2）施工单位未单独编制塌方应急处理方案且未向监理报验；在完成初期支护后未能及时对上部的空腔进 行压注水泥砂浆回填处理，没有形成有效抵抗塌方冲击荷载的结构体系。 （3）施工速度过于缓慢，拱顶空腔围岩临空暴露时间过久，引起围岩松动、风化，导致顶部围岩强度降低， 进而引起岩体失稳而坍塌。
• 3．强化政府监管、规范市场规则。要强化安全生产监管工作，必须通过政府部门的有效监管，规范市场各 竞争主体的经营行为。因此，遏制安全生产事故必须从政府有效监管人手，利用媒体舆论监督推动全社会 安全文化建设，建设、施工、监理、设计等单位认真贯彻安全法律法规，形成综合治理的局面。
• 4.完善甲方责任、建立监管机制。建设单位要依照法定建设程序办理工程质量监督、工程安全监督、施工 许可证，并组织专家对地质灾害危险性进行评估。
3.2 边坡与基坑工程
• 有关于边坡与基坑工程的案例
故事概况：2007年4月27日，青海省西宁市银鹰金融保安护卫有限公司基 地边坡支护工程施工现场发生一起坍塌事故，造成3人死亡、1人轻伤，直 接经济损失6O万元。 该工程拟建场地北侧为东西走向的自然山体，坡体高 12～15m，长145m，自然边坡坡度1:0.5～1:0.7。边坡工程9 m以上部分 设计为土钉喷锚支护，9m以下部分为毛石挡土墙，总面积为2000m2。其 中毛石挡土墙部分于2007年3月2 1日由施工单位分包给私人劳务队(无法人 资格和施工资质)进行施工。4月27日上午，劳务队5名施工人员人工开挖北 侧山体边坡东侧5 m X l m X 1.2 m毛石挡土墙基槽。下午16时左右，自然 地面上方5 m处坡面突然坍塌，除在基槽东端作业的1人逃离之外，其余4人 被坍塌土体掩埋。
• 2．落实安全责任、实现本质安全。大量事故表明，事故的间接原因往往是其发生的本质因素。不具备执业 资格的项目经理负责该工程的现场管理是此次事故的一个重要原因。如果本项目有一个合格的项目经理， 他就会在施工前认真组织制订可行的施工组织设计并认真实施。同样，如果监理单位认真履行安全监管职 责，就会要求施工单位制定完善的施工组织设计或安全专项措施并认真审核。如果这两个重要环节都有人 把好了关，这个事故是完全可以避免的。
综合以上三起案例，我们应该注意以下事项：
• 1．导致建筑安全事故发生的各环节之间是相互联系的，事故的发生是各环节共同失效的结果。因此，搞好 安全生产首先要求建设、施工、监理和设计各方要全面正确履行各自的安全职责，并在此基础上不断规范 施工管理程序，规范监理监督程序，规范设计工作程序和业主监管程序，使之持续改进，只有这样，安全 生产目标才能实现。需要特别指出的是，监理单位是联系业主、设计与施工单位的桥梁，规范监理单位的 安全生产职责是搞好安全生产的重要环节。
事故图片
原因分析
• 1．直接原因
(1)施工地段地质条件复杂，经过调查，事故发生地点位于河谷区与丘陵区交接处，北侧为黄土覆盖的丘陵区， 南侧为河谷地2级及3级基座阶地。上部土层为黄土层及红色泥岩夹变质砂砾，下部为黄土层黏土。局部有地 下水渗透，导致地基不稳。
(2)施工单位在没有进行地质灾害危险性评估的情况下，盲目施工，也没有根据现场的地质情况采取有针对性 的防护措施，违反了自上而下分层修坡、分层施工工艺流程，从而导致了事故的发生。
目录
• 3.1 地基与基础工程 3.1.1 地基工程 3.1.2 基础工程 3.1.3 地基与基础加固与纠偏技术
• 3.2 边坡与基坑工程 3.2.1 边坡工程事故 3.2.2 边坡工程质量事故原因分析与处理 3.2.3 建筑边坡加固的常用方法 3.2.4 基坑工程
• 3.3 隧道与地铁工程 3.3.1 隧道工程 3.3.2 地铁工程
间接原因
施工单位安全管理混乱，施工人员安全培训不到位。检验批报检资料滞后，同一时间施工日志与报检内容不 符。监理单位监理基础工作薄弱，履行职责不力，管理不到位，审核把关不严，存在工程施工在前，审批签 字在后的现象；在发现施工单位存在未按规范施工时也没有按照规定采取停工整改措施。设计单位对塌方处 理的方案不完善，也没有向施工单位提出施工过程保障施工人员安全措施的建议。
事故的追查：
• 根据事故调查与责任认定，对有关责任方做出以 下处理：项目经理、现场经理工程师等责任人分 别受到撤职、吊销职业资格等行政处罚；施工、 监理等单位分别受到资质降级、暂扣安全生产许 可证等行政处罚。
3.3 隧道与地铁工程
• 有关于地基工程与基础工程的案例：
事 故 概 况 ： 兰 新 铁 路 小 平 羌 隧 道 “ 4 . 2 0 ” 坍 塌 事 故 。 2 0 11 年 4 月 2 0 日 4 时05分左右，中铁二局集团有限公司承建的兰新路甘青段LXS—8标小平羌 隧道出口掌子面，喷浆作业时拱顶突然发生坍塌，12名作业人员被掩埋致 死。构成生产安全重大事故。2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完 成DK349+035处最后一环工22a型钢拱架，经领工员检查无异常后，喷浆 组13人操作3台喷浆机喷浆。同日4时05分，隧道喷浆作业面上方围岩突然 发生坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸垮，12名作 业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局立即组织抢险救援， 于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生塌方，抢险工作被迫停止。 经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表 深 度 约 1 0 0 ～ 11 0 m 。 坍 塌 岩 石 块 体 约 4 0 0 方 （ 最 大 块 径 约 1 米 左 右 ） ， 塌 腔 高8～10米。
• 2．间接原因
(1)建设单位在工程建设过程中，未作地质灾害危险性评估，且在未办理工程招投标、工程质量监督、工程安 全监督、施工许可证的情况下组织开工建设。
(2)施工单位委派不具备项目经理执业资格的人员负责该工程的现场管理二项目部未编制挡土墙施工方案，没 有对劳务人员进行安全生产教育和安全技术交底。在山体地质情况不明、没有采取安全防护措施的情况下冒险 作业。 (3)监理单位在监理过程中，对施工单位资料审查不严，对施工现场落实安全防护措施的监督不到位。
• 5.依法施工生产、认真履行职责。施工单位要认真吸取事故教训，根据地质灾害危险性评估报告制定、落实 符合法定程序的施工组织设计、专项安全施工方案；委派具有相应执业资格的项目经理、施工技术人员、 安全管理人员，认真监督管理施工现场安全生产工作；认真做好安全生产教育，严格按照相关标准全面落 实各项安全措施。
3.1 地基与基础工程
• 有关于地基工程与基础工程的案例：
事故概况：2005年5月9日上午，浙江萧甬铁路路基发生整体下 沉事故，发生塌陷的铁路位于浙江余姚市牟山镇境内，塌陷路段 全长100多米，两条铁道全部悬空，塌陷处的铁轨严重变形，路 基旁的树木、电线杆纷纷倾倒，旁边的一条机耕路也被横向折断， 向南侧平移了5、6米，导致行车中断。萧甬铁路是中国浙江一条 连接杭州和宁波的铁路，起点是杭州钱塘江南岸的萧山站,终点在 宁波南站,全长147.32千米。此次塌方软土地基长度超过150米， 深度达到5-10米。事故来自片原因分析直接原因
（1）小平羌隧道岩层倾角较陡，岩体破碎，岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后 开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结垢面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。 （2）施工单位未单独编制塌方应急处理方案且未向监理报验；在完成初期支护后未能及时对上部的空腔进 行压注水泥砂浆回填处理，没有形成有效抵抗塌方冲击荷载的结构体系。 （3）施工速度过于缓慢，拱顶空腔围岩临空暴露时间过久，引起围岩松动、风化，导致顶部围岩强度降低， 进而引起岩体失稳而坍塌。
• 3．强化政府监管、规范市场规则。要强化安全生产监管工作，必须通过政府部门的有效监管，规范市场各 竞争主体的经营行为。因此，遏制安全生产事故必须从政府有效监管人手，利用媒体舆论监督推动全社会 安全文化建设，建设、施工、监理、设计等单位认真贯彻安全法律法规，形成综合治理的局面。
• 4.完善甲方责任、建立监管机制。建设单位要依照法定建设程序办理工程质量监督、工程安全监督、施工 许可证，并组织专家对地质灾害危险性进行评估。
3.2 边坡与基坑工程
• 有关于边坡与基坑工程的案例
故事概况：2007年4月27日，青海省西宁市银鹰金融保安护卫有限公司基 地边坡支护工程施工现场发生一起坍塌事故，造成3人死亡、1人轻伤，直 接经济损失6O万元。 该工程拟建场地北侧为东西走向的自然山体，坡体高 12～15m，长145m，自然边坡坡度1:0.5～1:0.7。边坡工程9 m以上部分 设计为土钉喷锚支护，9m以下部分为毛石挡土墙，总面积为2000m2。其 中毛石挡土墙部分于2007年3月2 1日由施工单位分包给私人劳务队(无法人 资格和施工资质)进行施工。4月27日上午，劳务队5名施工人员人工开挖北 侧山体边坡东侧5 m X l m X 1.2 m毛石挡土墙基槽。下午16时左右，自然 地面上方5 m处坡面突然坍塌，除在基槽东端作业的1人逃离之外，其余4人 被坍塌土体掩埋。
• 2．落实安全责任、实现本质安全。大量事故表明，事故的间接原因往往是其发生的本质因素。不具备执业 资格的项目经理负责该工程的现场管理是此次事故的一个重要原因。如果本项目有一个合格的项目经理， 他就会在施工前认真组织制订可行的施工组织设计并认真实施。同样，如果监理单位认真履行安全监管职 责，就会要求施工单位制定完善的施工组织设计或安全专项措施并认真审核。如果这两个重要环节都有人 把好了关，这个事故是完全可以避免的。
综合以上三起案例，我们应该注意以下事项：
• 1．导致建筑安全事故发生的各环节之间是相互联系的，事故的发生是各环节共同失效的结果。因此，搞好 安全生产首先要求建设、施工、监理和设计各方要全面正确履行各自的安全职责，并在此基础上不断规范 施工管理程序，规范监理监督程序，规范设计工作程序和业主监管程序，使之持续改进，只有这样，安全 生产目标才能实现。需要特别指出的是，监理单位是联系业主、设计与施工单位的桥梁，规范监理单位的 安全生产职责是搞好安全生产的重要环节。
事故图片
原因分析
• 1．直接原因
(1)施工地段地质条件复杂，经过调查，事故发生地点位于河谷区与丘陵区交接处，北侧为黄土覆盖的丘陵区， 南侧为河谷地2级及3级基座阶地。上部土层为黄土层及红色泥岩夹变质砂砾，下部为黄土层黏土。局部有地 下水渗透，导致地基不稳。
(2)施工单位在没有进行地质灾害危险性评估的情况下，盲目施工，也没有根据现场的地质情况采取有针对性 的防护措施，违反了自上而下分层修坡、分层施工工艺流程，从而导致了事故的发生。
目录
• 3.1 地基与基础工程 3.1.1 地基工程 3.1.2 基础工程 3.1.3 地基与基础加固与纠偏技术
• 3.2 边坡与基坑工程 3.2.1 边坡工程事故 3.2.2 边坡工程质量事故原因分析与处理 3.2.3 建筑边坡加固的常用方法 3.2.4 基坑工程
• 3.3 隧道与地铁工程 3.3.1 隧道工程 3.3.2 地铁工程