有轨电车线站布置及交通组织设计

有轨电车线站布置及交通组织设计

摘要：为了改善生态环境，减少交通带来的空气污染，各国加大了有轨电车的研究力度，以降低能源消耗率，促进人与自然和谐相处。作为绿色低碳交通工具，有轨电车的线站布置和交通组织设计，与整个城市的交通运输有着密切联系，直接关系着有轨电车的安全运行和乘车人员的生命安全。本文就有轨电车的线路布置形式、车站布置形式进行介绍，提出有轨电车的具体交通组织设计，以不断提高有轨电车的运输性能，促进有轨电车运营效益不断提升。

关键词：有轨电车；线路布置；车站布置；交通组织设计

近年来，有轨电车作为一种新型轨道交通方式，在环境城市交通堵塞和环保上起到了重要作用，具有施工工期短、成本低、噪音小、外观优美等特点，受到了人们的喜爱，对于提高人们的出行质量具有重要现实意义。

一、有轨电车的线路布置形式

一般情况下，有轨电车的线路布置是采用地面线，便于维修和更换，可以大大降低运营成本。根据国家相关规定、有轨电车的行车要求、有轨电车的车辆技术参数等得出，有轨电车的线路布置形式有两侧布置、中央布置和一侧布置三种，根据实际线路敷设情况，选择最合适的线路布置形式，以提高有轨电车运营过程的安全性。其中，两侧布置形式是将有轨电车的双线分别敷设在交通道路两侧的非机动车道上，在人行道上设置车站站台，并在道路的最外侧设置非机动车车道，以遵守人车分流的交通规则，保证人们的出现安全；中央布置形式是在道路的中央集中敷设有轨电车的双线，在有轨电车两侧分别设置机动车和非机动车车道，同时设置相应的人行斑马线，便于人们乘坐有轨电车；一侧布置形式是在道路一侧的非机动车道上集中敷设有轨电车的双线，在道路的最外侧设置非机动车的车道，并将有轨电车的乘车站台设置在人行道和非机动车道的分隔带上，以保障人们的乘车安全。

二、有轨电车的车站布置形式

在进行有轨电车的车站布置时，要根据城市的建筑物规划情况、地形管线的敷设形式等，选择最合适的位置，以减少乘车造成的交通混乱，防止车站破坏附近建筑物的美观等，从而降低施工成本和施工难度，提高有轨电车运营的经济性。

在有轨电车的结构组成中，车站是最基础的配套设施，具有集中乘客和疏散客流的作用，以达到运送乘客、为人们提供出行便利的目的。因此，有轨电车的车站位置、规模和结构方式等，与有轨电车的运营效益有着直接联系，一般来说，车站布置形式有三种：侧面式、岛式和混合式，根据城市公共交通线路和具体道路规模，选择最合适的布置形式。

侧面式的车站布置形式是，在有轨电车的上行和下行行车路线两侧设置站台，有轨电车在对向行驶的方向有独立的停靠站台，因此，两侧的站台可以有对称布置和错开布置两种形式。一般情况下，这两种车站站台布置形式对有轨电车的线路敷设没有太大影响，不会出现线路弯曲的情况，并且，在油隔离带的交通道路路段，有轨电车的线路是敷设在隔离带中央位置，而没有隔离带的路段，则是将有轨电车的线路集中在道路中央位置，因此，侧面式的车站站台布置可以非常灵活，非常便于施工。尤其是在交叉路口进行有轨电车的车站布置时，采用错开的形式进行布设，可以大大提高交叉路口道路资源的有效利用率，使城市交通组织变得更加有效。

岛式车站布置形式是，车站站台布设在有轨电车上行和下行的线路之间，电车来回行驶停靠的站台是同一个，有弯曲和不弯曲两种形式，根据道路的实际宽度来选择最合适的形式。一般情况下，弯曲的站台形式，只在车站位置占用道路的一定面积，而不弯曲形式的站台，则需要占用更多道路面积，因此，选择岛式车站布置形式时，一定要从各方面综合考虑，以节约道路资源，提高有轨电车的运用效益。

混合式车站布置形式是，岛式站台和侧面式站台设置在同一个车站内，根据交通线路规划和电车的行驶路线来决定，一般情况下，这种车站布置形式是作为线路换乘点或是线路的终点站和起始站，便于人们选择最合适的乘车路线和节约道路资源，降低有轨电车的运营成本。

三、有轨电车的具体交通组织设计

根据城市交通总体规划和公共交通路线的分布情况，来进行有轨电车的具体交通组织设计，提高道路资源有效利用率，才能保证人们出行的便利和安全，促进有轨电车运营效益和安全性不断提高。一般情况下，有轨电车交通组织设计包括路段交通组织设计、路口交通组织设计、行人交通组织设计和乘客交通组织设计四个方面，以将各种影响因素进行全面考虑，为人们出行提供最便捷的交通服务。

（一）路段交通组织设计

在进行有轨电车的交通组织设计时，根据线路布置形式来合理配置交通资源，可以大大降低各种因素对有轨电车运行的影响。因此，针对有轨电车线路采用一侧和两侧布置形式的路段，采取关闭部分单位开口、合并出入口、借用非机动车道的方式，来解决其它车辆与有轨电车交叉在一起的情况，从而提高有轨电车的运行速度；而线路布置在道路中央的路段，采用各单位出入口值准右转右出、左转车辆在邻近交叉口掉头的方式，来解决左转车辆对有轨电车的影响，以保证有轨电车的正常运行。

（二）路口交通组织设计

针对路口交通组织问题，采用的是道口优先信号的方式，以保证有轨电车的运营速度，同时，根据有轨电车线路布置形式不同，对线路在道路一侧和两侧的情况，采用同方向设置左右转信号灯来解决相位交通问题；对线路在道路中央的情况，采取增设左转专用相位的方式来解决交叉路口有轨电车运行速度问题，从而保证人们的正常出行，尽可能减少乘车时间。

（三）行人交通组织设计

由于行人是交通组织的重要影响因素，因此，必须根据城市整体规划方面考虑行人的交通安全，以保证有轨电车的运营安全。针对一侧和两侧的线路布置形式，要采用设置物理隔离障碍物的方式，减低行人穿行马路的速度，避免安全事故发生；针对线路在道路中央的情况，采用横穿马路的路口信号灯来加强行人通行控制，以保证行人的生命安全。

（四）乘客交通组织设计

在进行乘客交通组织设计时，要秉承以人为本的设计理念，为人们节约出行时间，以促进有轨电车运营效益不但提高。针对线路在道路一侧的布置形式，由于上行或下行只能在道路的一个位置，为了乘车，乘客必须横穿道路，因此，采用修建地下通道或者过街天桥的方式，避免安全事故发生；对于线路在道路两侧的布置形式，是有轨电车交通组织设计中最安全的形式，可以实现乘车与电车的无缝接驳，大大提高了乘车安全；针对线路在道路中央的布置形式，设置安全护栏，限定乘客的活动范围，可以大大提高乘客的乘车安全性，同时，建设过街天桥或地下通道，便于人们通行到乘车站台，以保障人们的出行安全，提高有轨电车运营效益。

结束语：

综上所述，有轨电车的线站布置形式和交通组织设计，必须与城市公交线路的发展形势相符，以满足乘客的乘车需求，便于转换交通线路，最大限度的节约人们的出行时间，从而提高有轨电车的运营效益，为城市经济快速发展提供有力支持。

参考文献：

[1]王力舟.苏州高新区有轨电车一号线工程建设与运营方案设计[D].南京理工大学,2013.

[2]丁强.现代有轨电车交通概述[J].都市快轨交通,2013,06:107-111.

[3]曾超,刘唐志,刘小连,黄其刚.现代有轨电车在重庆两江新区的适用性分析[J].城市轨道交通研究,2013,03:12-16.

[4]芮东升.锦州市现代有轨电车3号线市内段线站设计研究[J].铁道勘察,2014,02:90-92+121.

[5]臧向.现代有轨电车车辆段站场方案设计[J].铁道勘测与设计,2013,03:12-16.