北京地铁崇文门站结构设计,含工作日志,开题报告,毕业设计正文.
完整版地铁车站主体结构设计
完整版地铁车站主体结构设计完整版地铁车站主体结构设计计算书⽬录课程设计任务书........................................................................ - 1 - GUI⽅式 .................................................................................. - 3 -⼀、打开ANSYS ........................................................................ - 3 -⼆、建⽴模型 .............................................................................. - 3 -1、定义单元类型................................................................... - 3 -2、定义单元实常数............................................................... - 3 -3、定义材料特性................................................................... - 3 -4、定义截⾯........................................................................... - 4 -5、建⽴⼏何模型................................................................... - 4 -6、划分⽹格........................................................................... - 5 -7、建⽴弹簧单元................................................................... - 6 -三、加载求解 .............................................................................. - 7 -1、施加位移约束................................................................... - 7 -2、施加荷载........................................................................... - 8 -（1）计算结构所受荷载................................................... - 8 -（2）施加结构所受荷载................................................. - 10 -（3）施加重⼒场............................................................. - 13 -3、求解.................................................................................. - 14 -四、查看计算结果.................................................................... - 14 -1、添加单元表..................................................................... - 14 -2、查看变形图..................................................................... - 15 -3、查看各内⼒图................................................................. - 16 -4、查看内⼒列表................................................................. - 16 -单元内⼒表..................................................................................... - 18 - APDL⽅式............................................................................ - 41 -课程设计任务书专业铁道⼯程（隧道组）题⽬明挖地铁车站内⼒结构分析⼀、设计的⽬的熟悉ANSYS软件，练习课堂所学知识，为今后的毕业设计打下良好的电算基础。
6标盾构施工方案
北京地铁五号线【崇文门站～东单站】区间盾构方案中铁隧道集团有限公司2003年2月1、方案的提出北京地铁五号线【崇文门站～东单站】区间采用矿山法施工。
考虑到【崇文门站～东单站】区间地理位置重要，地面民房密集，降水困难，地面沉降控制要求高等因素，提出【崇文门站～东单站】区间采用盾构法施工。
2、【崇文门站～东单站】区间工程概况2.1、工程量1）、【崇文门站～东单站】区间隧道土建工程，设计里程为K7+043.8～K7+672.364,全长628.564双线延米及左右线联络通道23.75m；2）、区间五号线与一号线联络线的土建工程,全长243.073m；3）、竖井1座，施工横通道70m。
具体见附图1。
2.2区间隧道平面位置区间隧道位于崇文门内大街地下,出崇文门站后,沿崇文门内大街逐渐向东偏移至长安街后到达地铁五号线东单站。
沿线设置两段半径分别为2000m及1500m平曲线,左右线间距为16.8m。
见附图1。
2.3区间隧道竖向设计崇文门站由于受规划直径线及既有环线影响,轨面标高较低,而东单站又位于地铁复八线之上,站位较高,因此整个区间显示出北高南低的势态。
崇文门站位于3‰的坡度上,在K7+110里程处以半径为5000m的竖曲线变坡为24‰的上坡,到K7+350里程处又以半径为3000m的竖区线变坡为9‰的上坡，至K7+650里程处又以半径为5000m的竖曲线变坡为3‰的上坡到达东单站。
隧道穿越地层主要为中粗砂及圆砾石层,隧顶埋深14.6～9.6m。
具体见附图2。
2.4区间隧道周边环境【崇文门站～东单站】区间横穿东西向长安街，南北紧邻东单北大街、崇文门内大街，都是北京重要的交通干道，交通流量很大。
周围公交线网密集，长安街沿线公交线路有1、4、52、10、20、54、120、420、728、802、特1路等；东单北大街—崇文内大街沿线有3、8、24、39、39支、41、106、108、111、110、116、803路等，与车站形成换乘节点，沿长安街方向已经开通地铁1号线，在东单路口东侧设有车站，与5号线形成“T型”换乘。
崇文门车站下穿地铁既有线的设计与施工
（） ９ 初支 背后 回 填 注 浆 紧 跟 开 挖 面 ， 止 土 体 防
进一 步扰 动变 形 ；
图 ５ 侧洞法施工工序 图
（０ 作好每 一组 衬砌 背后 回填 压浆 ， 保设 １） 确 计 ” 合结 构 ” 念 的实 现 。 复 理 ４ １ 施工方法的比选 、 ． 优化
置关 系 （ １２ 。 图 、 ）
为 Ｃ ０钢 筋混 凝 土方 形 框 架结 构 ， 板 和 侧 墙 厚 度 ３ 底 为 ０ ７ 顶 板 厚 度 ０ ８ 每 １ ｍ设 置 一 条 变形 缝 ， ． ｍ， ． ｍ， ８ 单 个 隧道 的断 面尺 寸 为 ５ ９ ． ｍ×５ ９ ． ｍ。 该段 隧道结 构 施 工 时间 为 １６ ９８年 ６月 一１ 月 ， １ １６ ９９年竣工 投入 运营 ， 距今 已经 ３ 。２Ｏ ５年 Ｏ４年 １ ， 月 在下穿施工前 ， 对既有环线 崇文 门站东端 里程 Ｋ １ ２６＋ ２ ２～Ｋ １ ＋２ ２ ７ ２区间 段 隧道 结构 进 行 了全 面 的检测 评 估， 检测评估结果显示 ， 既有结构基本是完好的。
行 了比选 和优 化 。 （） １ 中洞 法 ： 洞 法 施 工 首 先 开挖 隧道 的 中间 中
３ 既 有 线 结构 变 形 控 制 标 准
根 据既 有线 地 铁 运 营 安 全规 范 、 有结 构 检 测 既
评 估 和结构 安 全检 算 结 果 ， 铁 运 营 公 司 给 出 了既 地
有 线结 构和 轨道 变形 的控 制标 准 。见 表 １ 表 ２ 、 。
表 ｌ 既有线结构 变形预 警值和 允许值／ ｍ ｍ
顺 序见 图 ５ 。
（ ） 断 面超前 注浆 ， 善土 体物 理力 学指 标 ； ５全 改
崇文门地铁车站管幕预支护施工效应模拟分析
文章编号:1009-6582(2006)04-0012-04崇文门地铁车站管幕预支护施工效应模拟分析朱正国1朱永信2姜艳红1(1北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;2马鞍山钢铁有限股份公司第二轧钢厂,马鞍山243011)摘 要 北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道,车站顶板与区间隧道底板间距2.858m,施工中为了严格控制既有环线区间隧道的沉降,确保环线地铁运营安全,首次采用了管幕预支护技术。
文章采用3D -S i gma 三维有限元软件对施工效应进行模拟分析,预测车站施工引起的既有隧道的沉降量,以确定合理的管幕预支护参数及其作用效果。
关鍵词 地铁车站 立体交叉 管幕预支护 施工效应 三维有限元中图分类号:U 231+.4 文献标识码:A1 引 言在位于松散地层中的浅埋、大断面暗挖隧道的施工中,目前常用的超前锚杆、超前小导管、超前管棚法、水平旋喷注浆和机械预切槽等超前预支护方法,虽然可较为有效地控制坍塌,但因其刚度较小,施工中地层变形、地面沉降值仍然较大。
对地面沉降极其敏感的下穿既有地铁一号线的地铁五号线崇文门暗挖车站,则不能满足地面沉降的控制要求,因此,采用大刚度管幕作超前预支护来控制沉降量是非常必要的。
北京地铁五号线崇文门站与既有地铁一号线崇文门站东端区间立交,并从其下方穿过。
该站结构为双柱三跨岛式暗挖车站。
车站总长度202.9m,总宽度24.2m,站台宽度14m,车站顶板覆土单层结构为13.5m 。
横穿车站的地下构筑物主要有盖板河(其底板距车站双层断面顶部净距不足1.5m )和既有环线区间(其底板与车站单层断面顶部净距为2.858m )。
车站顶部位于粉土层及中粗砂层,中部位于圆砾卵石层、粉细砂层,底部位于粘土层和细中砂层。
站址地下水位浅,车站位于上层滞水及潜水中,承压水位于车站地板下约1.0m 。
为了确保施工安全,采用管幕作超前预支护,并利用三维有限元分析方法模拟施工过程,确定合理的管幕预支护参数及其作用效果,论证管幕预支护参数和施工方案的合理性。
北京交通大学地铁车站毕业设计
北京交通大学地铁车站毕业设计中文题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计英文题目：Beijing Subway Line No. 6 East Bridgestation structural design一．毕业设计（论文）基本内容和要求：基本内容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况内力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。
基本要求：1、设计内容要有依据；2、独立完成上述各项内容；3、论文写作规范化；4、引用规范应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。
二．毕业设计（论文）重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况内力组合计算及配筋设计；3、施工方案设计。
三．毕业设计（论文）应完成的工作：1、中英文摘要；2、开题报告；3、设计正文，包括计算说明书；4、计算分析采用专用软件进行；5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；7、毕业设计实习报告；8、查阅相关文献不少于20篇。
四．设计详细资料1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。
该区域是朝阳地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。
地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下，东西走向。
东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。
毕业设计-----北京地铁西四站结构设计
目录工作日志I (1)工作日志II (9)毕业设计任务书 (10)开题报告 (13)中文摘要 (26)Abstract (27)第一章概述 (28)1.1 设计范围 (28)1.2 设计依据及内容 (28)1.2.1 设计主要依据 (28)1.2.2 设计主要内容 (28)1.3 站址环境 (28)1.4 地质水文概况 (29)第二章车站建筑设计 (30)2.1 设计原则及主要技术指标 (30)2.1.1 车站设计原则 (30)2.1.2 设计特点 (31)2.1.3 主要设计标准 (32)2.1.4 建筑等级、火灾危险等级、耐火等级 (35)2.1.5 抗震设计等级、人防设计等级 (35)2.1.6 车站结构的设计使用年限 (35)2.2 车站总平面布置 (35)2.2.1 方案比选 (35)2.2.2 车站技术指标 (36)2.2.3 车站主体布置及与道路红线、周围建筑的关系 (36)2.2.4 出入口通道布置及与道路红线、周围建筑的关系 (36)2.3 车站规模 (37)2.3.1 设计客流及客流分析 (37)2.3.2 站台有效长度、宽度及站台形式 (37)2.4 主要经济技术指标 (38)2.4.1 车站主要特征汇总表 (38)2.5 车站建筑设计 (40)2.5.1 车站形式 (40)2.5.2 站厅、站台及其它各层建筑布置 (40)2.6 车站附属设施 (41)2.6.1 站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算 (41)2.6.2 出入口通道宽度与楼梯、自动扶梯计算 (41)2.6.3 事故紧急疏散时间计算 (42)2.6.4 售检票设施 (43)2.6.5 风亭、风道与冷却塔 (44)2.7 其他事项 (44)2.7.1 无障碍设计 (44)2.7.2 车站装修 (45)2.7.3 车站防灾设计 (46)第三章车站结构设计 (46)3.1 设计原则及主要技术标准 (46)3.1.1 设计原则 (46)3.1.2 主要设计标准 (47)3.1.3 采用或参照的主要设计规范 (49)3.2 荷载及荷载组合 (49)3.2.1 荷载（作用）类型 (49)3.2.2 荷载（作用）组合 (51)3.3 荷载计算 (51)3.3.1 本设计采用的荷载及荷载组合 (51)3.3.2 水土压力的计算 (52)3.3.3 荷载组合计算及计算结果 (56)3.4 结构内力计算 (58)3.4.1 计算模型 (58)3.4.2 结构内力分析与计算 (59)3.5 配筋计算 (68)3.5.1 柱子配筋计算 (68)3.5.2 拱顶配筋计算 (69)3.5.3 站厅层配筋计算 (71)3.5.4 拱底板配筋计算 (73)3.5.5 边（侧）墙配筋计算 (75)3.5.6 顶、底纵梁配筋计算 (79)3.6 裂缝检算 (89)3.6.1 拱顶检算 (89)3.6.2 底板检算 (89)3.6.3 边墙检算 (90)第四章车站结构施工组织设计 (91)4.1 总述 (91)4.2 结构防水 (91)4.2.1 设计原则与标准 (91)4.2.2 主要防水设计 (92)4.3 施工方法 (92)4.3.1 工程概况 (92)4.3.2 暗挖中洞法简介 (93)4.3.3 设计指导原则 (93)4.3.4 主要施工步骤 (93)4.3.5 施工注意事项 (96)4.4 施工部署 (98)4.4.1 施工部署主要内容 (98)4.4.2 施工部署注意事项 (98)4.5 施工监控量测 (99)4.5.1 施工监控量测 (99)4.5.2 监控量测的依据 (99)4.5.3 监控量测的目的和内容 (99)4.5.4 监控量测的主要仪器及项目 (100)参考文献 (101)附件一外文翻译 (102)附件二外文翻译原文 (122)工作日志I题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计工作日志II题目：北京地铁西四站结构设计毕业设计任务书题目：北京地铁西四站结构设计适合专业：土木工程开题报告题目：北京地铁西四站结构设计车指导教师签名：审核日期：年月日中文摘要论文题目：北京地铁西四站结构设计摘要：本设计根据站址环境和地质概况，按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等，本着经济合理、安全实用的原则，对北京地铁西四站进行建筑设计、结构设计和施工设计等。
北京地铁五号标段施工组织设计(目录)
施工总体目标第 1 篇 工程概述第 1 章 编制依据及说明1.1 编制依据1.2 编制原则1.3 编制内容1.4 其他说明第 2 章 工程概况2.1 标段范围2.2 标段设计简介2.2.1 崇文门站2.2.2 磁~崇区间2.2.3 主要工程数量2.3 工程环境2.3.1 既有建(构)筑物2.3.2 地下管线2.3.3地面交通2.4 工程地质与水文地质2.4.1 工程地质2.4.2 水文地质第 3 章工程特点、重点、技术难点及对策3.1 工程特点3.2 工程重点3.3 技术难点及对策第 2 篇施工部署第 4 章施工总体部署4.1 施工总体部署指导思想4.2 总体施工方案4.2.1 工区划分4.2.2 施工顺序4.3 总体施工方法4.3.1 车站施工方法4.3.2 区间施工方法4.4 组织机构设置及管理职责4.4.2 管理职责第 5 章场地规划5.1 施工总平面布置5.1.1 布置原则5.1.2 一期施工场地平面布置5.1.3 二期施工场地平面布置5.2 主要暂时设施安排5.2.1 施工围挡5.2.2 施工便道5.2.3 生产、生活房屋5.2.4 料场及搅拌设备布置5.3 施工用水、用电、用风、通讯及消防设施布置5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5施工用水施工用电施工供风施工通讯消防设施4.4.1 组织机构5.45.5 第 6 章6.1减小噪声污染的措施施工进度计划及工期保证措施施工进度计划6.1.1 主要作业循环时间分析6.1.2 主要进度指标6.1.3 施工进度计划横道图6.1.4 施工进度计划网络图6.1.5 关键路线及阶段目标6.2 进度监控方法及向监理报告进度方法6.2.1 进度监控方法6.2.2 向监理报告进度方法6.3 工期保证措施6.3.1 工期总体保证措施6.3.2 关键工序工期保证措施6.3.3 突发事件的处理措施第 7 章资源配置计划7.1 劳动力计划7.2 主要材料供应计划施工运输路线规划7.3主要机械设备配置计划7.4 主要检测设备配置计划7.5 资金使用计划7.6 分包计划及管理措施第 8 章施工配合与协调8.1 与业主的配合8.2 与设计单位的配合8.3 与监理单位的配合8.4 与市政管线、园林等单位的协调第 3 篇主要施工方法及技术措施第 9 章工程施工降水9.1 降水范围及施工场地特点9.2 降水方案的选择9.2.1 降水要求9.2.2 降水井的选择9.2.3 排水方案9.3 施工部署9.3.1 施工准备9.3.2施工流向、施工流程与施工工期9.4 施工方法9.4.1 挖深井9.4.2 垂直管井施工9.4.3 水平辐射井母井施工9.4.4 水平辐射井施工9.5 地下水的动态监测9.6 降水沉降监测9.7 残留水的处理9.8 主要工程量第 10 章竖井提升及洞内运输系统10.1 车站竖井提升及洞内运输系统10.1.1 车站竖井提升系统10.1.2 车站洞内运输系统10.2 区间竖井提升及洞内运输系统第 11 章施工通风、供电及排水11.1 车站施工通风、供电及排水11.1.1 施工通风11.1.2 车站施工供电11.1.3车站施工排水11.2 区间施工通风、用电及排水11.2.1 区间施工通风11.2.2 区间施工供电11.2.3 区间施工排水第 12 章主要施工工艺12.1 超前小导管注浆技术12.1.1 小导管布置12.1.2 注浆工艺参数12.1.3 注浆施工流程12.1.4 注浆机具12.1.5 小导管注浆注意事项12.2 大管棚施工技术12.2.1 大管棚主要设计参数12.2.2 大管棚施工工艺12.2.3 大管棚施工机具12.3 钢格栅施工12.3.1 钢格栅制作12.3.2 钢格栅安装12.4.1 12.4.2 12.4.3 12.4.4 湿喷砼工艺湿喷砼施工机具湿喷方法 湿喷砼技术要求12.5 12.5.1 12.5.2 12.6 第 13 章 13.1 13.1.1 13.1.2 13.2 13.2.1 13.2.2 13.3 13.3.1 13.3.2 暗地里注浆施工初期支护回填注浆二衬暗地里回填注浆台阶法施工工艺车站开挖及初期支护车站正洞开挖支护车站主体施工安排及工艺流程 施工方法及技术措施风井开挖支护施工工艺流程施工方法及技术措施风道开挖支护施工流程施工方法及技术措施 12.4 喷射砼施工13.4出入口开挖支护13.4.1 施工流程13.4.2 施工方法及技术措施13.5 换乘通道开挖支护第 14 章车站二次衬砌14.1 衬砌施工安排14.1.1 主体结构衬砌施工安排14.1.2 附属结构衬砌施工安排14.2 中洞衬砌14.2.1 施工顺序及工艺流程14.2.2 施工方法及技术措施14.3 侧洞衬砌14.3.1 施工顺序及工艺流程14.3.2 施工方法及技术措施14.4 附属结构衬砌14.5 模板施工14.6 混凝土灌筑14.7 预埋件和预留孔洞施工第 15 章区间开挖及初期支护15.1区间正洞15.2 竖井15.3 横通道15.4 竖井和横通道回填15.5 人防段15.6 1 号联络通道及迂回风道15.7 过人行通道施工15.8 横通道进正线施工第 16 章区间二次衬砌16.1 正洞16.1.1 施工原则16.1.2 施工安排及工艺流程16.1.3 模板和砼施工16.2 附属结构16.2.1 竖井二次衬砌施工16.2.2 横通道二次衬砌施工16.2.3 一号联络通道二次衬砌施工16.2.4 迂回风道二次衬砌施工16.3 人防段第17章特殊地段施工方法17.1 车站过既有环线施工17.1.1 车站与既有环线关系17.1.2 车站的施工顺序17.1.3 主要施工方法17.1.4 监控量测17.2 车站过盖板河施工17.2.1 车站与盖板河的关系17.2.2 施工顺序17.2.3 主要工序说明17.2.4 监控量测17.3 风道与正洞交叉口段施工17.3.1 施工流程17.3.2 技术措施17.4 换乘通道与环线车站相接处施工17.4.1 换乘通道进入车站段施工17.4.2 既有车站底板破除及加固第 18 章防水施工18.1 防水标准及体系18.1.118.1.218.218.2.118.2.218.318.3.118.3.218.418.4.118.4.218.518.5.118.5.218.5.3 第 19 章19.119.219.3防水原则及标准防水体系车站主体及附属结构防水施工车站主体结构车站附属结构区间防水施工区间防水方法区间防水施工步骤施工缝、变形缝变形缝施工缝特殊部位防水施工结构接口部位防水施工穿墙管防水措施接地网防水措施建造物(构筑物)及地下管线保护既有建造物与管线现状既有建造物(构筑物)保护措施既有管线保护措施第 20 章钢筋砼工程20.1 钢筋施工20.1.1 钢筋加工及钢格栅加工20.1.2 钢筋连接20.1.3 成型钢筋的验收20.2 砼施工20.2.1 喷射砼20.2.2 二衬砼20.2.3 提高混凝土耐久性的技术对策第 21 章施工工况分析与监控量测21.1 施工工况动态分析21.2 监测概述21.3 监控量测设计21.3.1 原则21.3.2 监测项目21.3.3 监测测点布置21.3.4 监测网建立21.3.5 监测方法及监测频率21.3.6 地表、建造物、管线等的控制标准21.4监测工程数量21.5 监控量测反馈程序21.5.1 监测资料的反馈程序21.5.2 监控信息的反馈程序21.6 监控量测数据的分析、预测21.7 监测管理体系和保证措施21.7.1 监测管理体系21.7.2 监控量测流程21.7.3 监测管理体系保证措施第 22 章施工测量22.1 本标段工程测量特点22.2 测量仪器及人员22.2.1 仪器22.2.2 人员22.3 施工测量控制22.3.1 主要工作内容及方法22.3.2 导线建立及控制限差22.3.3 竣工测量22.3.4 保障测量精度的措施第 23 章23.123.2冬雨期施工措施冬期施工措施雨期施工措施第 4 篇质量保证体系及措施第 24 章质量保证体系及质保措施24.1 质量目标24.2 质量控制体系24.2.1 质量管理方针24.2.2 质量管理体系24.2.3 质量保证体系24.2.4 质量组织机构24.2.5质量职责24.3 施工质量控制程序24.4 质量保证措施24.4.1 组织保证措施24.4.2 制度保证措施24.4.3 技术保证措施24.4.4 主要工序专项保证措施第25章创优规划25.1 创优总目标25.2 创优组织机构25.3 创优工作程序25.4 创优保证措施第 26 章竣工验收26.1 竣工验收的条件26.2分部工程验收26.2.1 验收申请26.2.2 验收流程26.2.3 竣工检验26.2.4 需提交的主要竣工文件26.2.5 最终检验26.2.6 全部工程的验收26.2.7 最终清理第 5 篇消防、保卫、健康安全体系及措施第 27 章职业安全健康保证体系及措施27.1 职业安全健康管理体系27.2施工现场安全技术措施27.3 主要施工项目安全技术措施27.3.1 开挖初支安全措施27.3.2 装卸碴与运输安全措施27.3.3 电动葫芦、绞车使用安全措施27.3.4 衬砌作业安全措施27.3.5 车站过既有环线施工安全技术措施27.3.6 车站过盖板河施工安全技术措施27.3.7 既有环线车站底板及站台板破除安全技术措施27.4 施工机械的安全保证措施27.5 健康保证措施第 28 章消防与保卫28.1 消防、保卫的组织机构28.2 消防、保卫的管理措施第 6 篇文明施工、环境保护体系及措施第 29 章文明施工管理体系及措施29.1 文明施工管理体系29.2 现场文明施工措施第30章环境管理体系及措施30.1 环境管理体系30.2 环境保护工作内容30.3 对影响环境保护的几个主要因素控制措施第 7 篇建议方案第31章车站主体超前支护建议方案施工总体目标1、职业安全健康目标：杜绝重伤以上(含重伤)伤亡事故，年轻伤率控制在10‰以内，职业病发病率控制在1‰以内。
浅论城市地铁车站结构设计与施工方案
５ １方 案 比较 ．
根据该工程情况 ，暗挖方案有 中洞法 、侧洞 法及Ｐ Ａ Ｂ 法三种施工方法 ，现将结果 比较如表２ ：
施工方法 比选 表
项目 中洞法 侧洞法
表２
ＰＡ Ｂ 法
车站主体避开了所有 的管线及地下构筑物。
４ 施工方案 ．
４ １浅埋 暗挖 法 的特点 ．
一
点体会与建议 。
２ 结构形式 与支 护 ．
２ １结构 型式 ．
，
位于崇文门内外大街 、崇文门东大街 、 前门
东大街及北京站西街五条路的交叉路 口。该地段 地面车流量大 、交通繁忙。路 口四周以商业和餐 饮业为主，人流非常集 中。车站所在地段地下管 线密集 。同时有控制 车站结构设计 的地下构筑 物 ，如 ：盖板河 、规划 的铁路直径线和地铁环线
（） １ 不受施工气候 、 场地的影响，不干扰交 通及不影响城市景观 ；
（ ）不会造 成房屋 的拆迁 ，管线 、道路 的改 ２ 移；
ｌ 利用 小导 洞施 作桩梁形成 主要传 力结构 ，在暗挖拱 盖保护下 进行内坑 开挖 。 ２ 可 同步 进行导 坑施工，对地层扰 动次数 少 ，群洞效 应明显 。 ３ 废 弃 工 程 量 ． 大，边桩 及边底 梁 浪费大。
扰民程度
施工工期
土建造价
低
较高
高
砾 、Ｑ 粉细砂 、Ｑ 粉土 、Ｑ 粉质粘 土 、Ｑ 细 中 ， ， ， ， 砂 。潜水位２ ． ｍ，承压水位２ ． ｍ ７１ ７ ４ ８。 ７ 车站双层 顶部 位于Ｑ粉 土层及Ｑ 中粗砂层 中，覆土厚９ — ． ． ８ ｍ；单层顶部位于Ｑ 中粗砂层 ３ ６ 中，覆土厚 １． 。车站下 卧层为Ｑ 细中砂层 ， ３ｍ ５ ，
浅埋暗挖地铁车站下穿既有线结构施工方法研究
浅埋暗挖地铁车站下穿既有线结构施工方法研究作者：王兵来源：《城市建设理论研究》2013年第11期【摘要】本文将以北京地铁5号线崇文门地铁站的隧道施工为实例，分析浅埋暗挖地铁车站下穿既有线结构的施工方法。
并讨论三种施工方法的优劣性，包括注洞法、中洞法、测洞法。
以及介绍施工过程中三维模型的建立过程和如何选择合理的施工网格划分。
通过多方面分析既有线结构的不同施工方法。
【关键词】浅埋暗挖法；数值模拟；既有线；施工方法优化中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、前言在崇文门内外大街、崇文门东西大街及北京站西街血条路的交叉路口地下建立了5号线地铁，方向为南北走向。
其地铁的特殊结构是存在既有线结构，在1968年的6月至11月期间建设了环线地铁隧道结构。
从崇文们站到北京站，其隧道类型由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道。
其隧道的变形缝区所对应的左右线有不同的里程。
对于特色的既有线结构应该怎样的施工方法，需要进一步研究讨论并进行实践得出结论。
二、选择合理的施工方案北京地铁5号线崇文门地铁站与普通的地铁暗挖车站相比，有一定的特殊性。
一方面是因为崇文门站的隧道周围土体会在弥补土层损失的施工过程中发生一定距离的地层移动，从而引起地表沉陷。
另一方面是由于周围土层在既有结构、刚度上存在着不同不同点，且存在着结构变形缝，这在很大程度上导致结构以不均匀的方式进行沉降和扭转。
因此北京地铁崇文站要严格把关安全因素，保证有效地对地表的沉降和倾斜进行控制。
而且将既有线内轨道的平顺情况作为隧道在安全运营方面的重点考虑因素。
只有这样才能确保在一定的范围内控制结构的沉降，特别是差异沉降方面。
对于所采取的施工方法和开挖程序会在不同角度影响地层的变形情况，需要通过深入分析断面的大小、形状，隧道的埋深，地下水等情况，选择出最有合理的施工方案。
从而将开挖对地层的干扰程度降到最低限度，并达到控制既有线沉降和地表变形的目的。
为了更有效的降低施工对周边环境造成的影响，要严格选择监控量测等辅助方法。
北京某地铁车站主体结构施工组织设计
北京某地铁车站主体结构施工方案目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (4)三、总体施工部署 (5)四、施工工艺 (5)五、资源配置 (5)5.1施工组织机构及施工人员配备 (5)5.2施工材料计划 (7)5.3机械设备配备 (8)六、施工进度计划 (8)七、施工方法 (8)7.1模板及支撑系统 (8)7.2主体结构钢筋 (23)7.3主体结构砼工程 (33)7.4主体结构防水 (41)八、砼雨季施工措施 (44)九、测量和试验 (45)9.1施工测量 (45)9.2工程试验 (47)十、质量保证措施 (49)十一、施工资料保证 (55)十二、施工安全措施 (55)12.1施工安全管理机构 (55)12.2施工安全措施 (56)十三、文明施工及环境保护措施 (59)13.1文明施工措施 (59)13.2环境卫生措施 (59)十四、工程接口界面协调处理 (59)某车站主体结构施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）某站主体结构施工设计图（BJ4-222-SS）。
（2）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。
（3）混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（03G101-1、04G101-3）。
（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。
（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。
（6）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。
（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。
（8）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）。
（9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。
（10）北京市地方性标准建筑安装分项工程施工工艺规程（第二分册）（DBJ/T01-26-2003）。
（11）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。
（12）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。
崇文门车站下穿地铁既有线施工变形控制措施
崇文门车站下穿地铁既有线施工变形控制措施姜景山;陈浩;张洪威【摘要】介绍地铁五号线崇文门车站近距离下穿地铁二号线的施工方法及控制既有线结构施工变形的主要措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)010【总页数】4页(P85-88)【关键词】地铁车站;地铁既有线;变形控制【作者】姜景山;陈浩;张洪威【作者单位】北方交通大学方达监理公司,北京,100044;中隧集团二处有限公司第二工程公司,北京,100022;中隧集团隧道勘察设计院,洛阳,471009【正文语种】中文【中图分类】U231+41 工程概况地铁五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，与既有地铁二号线崇文门站东端区间立交，并从其下方穿过，总长度208.9 m，总宽度24.2 m，站台宽度14 m。
车站施工的难点主要集中在新建车站在1.98 m近距离内暗挖施工下穿既有地铁环线结构处。
结构相互位置关系见图1。
图1 新建车站与既有线剖面关系示意(单位：m)2 既有线结构情况2.1 结构设计区间隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7 m，顶板厚度0.8 m，每18 m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9 m×5.9 m。
2.2 结构现状该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，1969年竣工投入运营，距今已经35年。
在五号线崇文门车站下穿施工前，对既有线结构现状进行全面的调查评估是保证既有线运营安全和制定过既有线施工技术措施及控制标准是否安全可靠的重要依据。
2004年1月，在下穿施工前，对既有环线崇文门站东端里程K216+22～K217+22(下穿范围K216+59.9～+84.1)区间段隧道结构进行了全面的检测评估，检测内容包括：①混凝土外观及裂缝调查；②混凝土强度检测；③混凝土炭化深度检测；④钢筋保护层厚度检测；⑤混凝土氯离子含量检测；⑥混凝土碱含量检测；⑦钢筋锈蚀状况检测。
北京地铁五号线崇文门站浅埋暗挖施工技术
北京地铁五号线崇文门站浅埋暗挖施工技术
张云
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2007(033)015
【摘要】结合北京地铁五号线崇文门车站,介绍了该站采用中洞法、洞柱法及CRD 辅助工法等浅埋暗挖法修建浅埋单拱大跨车站的工艺和方案,经现场监测,其地表沉降及结构沉降均满足安全性要求,且该工程在国内尚属少见,为类似工程积累了经验.【总页数】2页(P123-124)
【作者】张云
【作者单位】中铁隧道集团北京分公司,北京,100022
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.北京地铁五号线浅埋暗挖技术调研分析 [J], 何孝贵;崔江余
2.北京地铁五号线崇文门至东单区间隧道浅埋暗挖注浆技术 [J], 肖志韬
3.中洞法在北京地铁五号线崇文门站的应用及探讨 [J], 熊江陵;;
4.中洞法在北京地铁五号线崇文门站的应用及探讨 [J], 熊江陵
5.北京地铁五号线崇文门站工程水平旋喷桩帷幕止水技术的应用 [J], 梁正银;
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过既有线施工方案
目录1. 工程概况 (2)2. 既有线结构情况 (2)2.1 既有线结构设计情况 (2)2.2 既有线结构现状 (6)3. 既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况 (6)3.1 地质概况 (6)3.2 水文概况 (12)4. 过既有线施工方案 (12)4.1 施工降水 (13)4.2 超前管幕 (13)4.3 全断面预注浆加固地层 (15)4.4 开挖、支护、衬砌 (16)4.5 背后回填注浆 (24)4.6 水平跟踪注浆 (25)5. 力学分析 (26)第一节全断面注浆条件下柱洞法下穿既有线施工 (26)第二节不注浆条件下穿越既有线数值分析 (32)第三节中洞法穿越既有线数值分析 (38)第四节管棚施工力学分析 (46)6. 监控量测（新建车站） (50)7. 管幕施工试验 (55)8. 管幕施工预案 (61)9. 施工单位管理体系及应急抢险预案 (62)崇文门车站过既有线施工方案1·工程概况地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。
车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。
五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。
车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。
车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。
车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。
车站与既有线位置关系见图1、图2、图3。
2·既有线结构情况2.1既有线结构设计情况该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。
中洞法在北京地铁5号线崇文门站施工中的应用
中洞法在北京地铁5号线崇文门站施工中的应用熊江陵【摘要】以北京地铁5号线崇文门站单层断面结构的中洞施工为例,介绍交叉中隔壁法和洞柱法的施工过程,对交叉中隔壁法和洞桩法的施工进度、工程质量、安全防护、沉降控制、经济效益进行对比分析.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2005(031)002【总页数】3页(P57-59)【关键词】地下铁道;结构;施工;中洞法;交叉中隔壁法;洞柱法【作者】熊江陵【作者单位】中铁隧道集团有限公司,河南洛阳,471009【正文语种】中文【中图分类】U2311 工程概况北京地铁5号线崇文门站位于崇文门十字路口下方，起止里程为K6+840.9～K7+049.8，全长208.9 m，车站型式为单拱双柱三跨结构，宽度为24.2 m。
车站两端为双层断面结构，高16.0 m，埋深8.0～9.3 m；中间为单层断面结构，长68.3 m，高11.5 m，埋深13.5 m。
崇文门站的单层结构与既有环线地铁崇文门站东端的区间隧道立交，并从其下方1.98 m处穿过，该区间隧道从既有崇文门站出发为双洞单线隧道，逐渐过渡为单洞双线隧道。
车站单层结构与既有区间隧道的平面、纵剖面关系如图1所示。
车站单层结构断面如图2所示。
图1 崇文门站单层结构与既有区间隧道位置关系图2 崇文门站单层结构断面(单位：m)2 交叉中隔壁法施工施工步序如图3所示。
第1步：开挖第1层左半部。
第2步：第1层左半部开挖6.0 m(1倍的洞室宽度)后，开挖第1层右半部。
第3～6步：依次开挖2层、3层，相邻步序间保持不小于6.0 m的间距，以减小群洞效应。
第7步：施做两侧底梁衬砌。
第8步：先破除3层的中支撑下端，再施做底板衬砌，最后及时恢复中支撑(需分组施做)。
第9步：破除钢管柱安装位置周围的2层、3层横撑，吊装钢管柱，灌注混凝土，然后恢复破除的2层、3层横撑。
第10步：施做两侧天梁衬砌。
第11步：先破除1层的中支撑上端，再施做拱部衬砌，最后及时恢复中支撑(需分组施做)。
地铁车站毕业设计
北京建筑大学土木工程专业毕业设计（论文）任务书题目：北京地铁6号线花园桥车站设计工程名称：北京地铁6号线花园桥站专业方向：地下工程使用班级：土12-8指导教师：彭丽云、刘飞教研室主任签字：2016年1月一、工程概况1.1 工程名称：北京地铁6号线花园桥车站设计1.2 站址环境本站为六号线的第二站，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。
花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。
地面车流量较大，周边环境较复杂。
1.3 车站建筑面积车站可设成地下两层或三层，具体根据周边的环境状况和实际采用的施工工法而定；两层车站设置一层为站厅层、一层为站台层，各层建筑面积控制在4500m2左右；三层车站在站厅、站台层的基础之上可架设一个设备层，各层建筑面积控制在4500m2左右；或考虑地下商业、地下车库等综合配置。
该站出入口的设置以方便客流出站和吸引客流进站为原则设置成西北口、东1.4 车站客流量表1.1 车站客流量预测超高峰系数：1.31.5车辆及编组车辆采用地铁B型车，8节编组。
二、建筑设计2.1 设计原则及主要技术标准2.2 车站总平面布置根据不同地段条件的使用功能确定车站类型，并进行车站总体布局，该布局应和隧道线路方向一致，要合理设置出入口、处理好与城市道路、人行道、绿地和立交街道的关系；要注意车站外部边界条件及协调情况，注意规划预留及相关物业开发。
车站地面出入口根据地面道路走向确定；根据吸引客流、方便客流的原则确定；根据位置关系设置西北、东北、东南、西南出入口；各出入口客流量如下：西北口：每小时8325人次东北口：每小时11560人次东南口：每小时11360人次西南口：每小时8125人次若采用多种形式的综合出入口布置，单个出入口客流量可参照上述客流量。
2.3 车站建筑设计2.3.1 站台层及设备层设计2层车站设计时，站台层分为站台厅和设备管理区。
设计内容包括站台形式选择；站台主要设施配置；站台长度、宽度和高度的确定；站台层设备管理所需用房的布置，如降压变电所、通信、信号、低压配电室等设备用房。
北京地铁车站毕业设计
北京地铁车站毕业设计北京地铁车站毕业设计毕业设计是每个大学生都要经历的一段重要时光，而对于设计专业的学生来说，毕业设计更是他们展示自己创意和才华的机会。
在北京这样一个拥有发达地铁网络的城市，地铁车站毕业设计无疑是一个很有挑战性和创新性的课题。
本文将探讨北京地铁车站毕业设计的可能性和可行性。
首先，我们需要了解北京地铁的现状和问题。
北京地铁作为中国最大的地铁网络之一，每天承载着数以百万计的乘客。
然而，随着城市的不断发展和人口的增加，地铁车站的拥挤和拥堵问题也日益突出。
乘客在高峰时段挤在狭小的站台上，等待时间长、换乘不便等问题成为了人们常常抱怨的话题。
在这样的背景下，地铁车站毕业设计可以从多个方面入手。
首先，可以通过改善地铁车站的布局和设计来提高乘客的出行体验。
例如，在站台上设置更多的座位和候车区，增加换乘通道的宽度，优化乘客流动的路径等。
这些改进可以使乘客在拥挤的高峰时段更加舒适和便捷地出行，减少人员拥堵的现象。
其次，地铁车站毕业设计还可以考虑引入智能科技和绿色环保的元素。
例如，可以在车站内设置智能导航系统，帮助乘客快速找到出口和换乘线路。
同时，可以利用太阳能和风能等可再生能源，为车站供电，减少对传统能源的依赖。
这样不仅可以提高地铁车站的智能化程度，还可以降低能源消耗，减少对环境的影响。
另外，地铁车站毕业设计还可以考虑与艺术和文化相结合。
北京作为中国的文化之都，拥有丰富的文化资源和艺术氛围。
通过在地铁车站内设置艺术品展览、文化展示等元素，可以为乘客带来更加丰富的文化体验。
同时，这也可以为当地的艺术家和文化机构提供一个展示自己作品的平台，促进文化交流和艺术创作。
最后，地铁车站毕业设计还可以考虑与城市规划和交通规划相结合。
北京市政府一直致力于打造宜居城市和绿色出行的目标，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，也需要与城市规划和交通规划相协调。
因此，地铁车站毕业设计可以从城市规划和交通规划的角度出发，探索如何将地铁车站与周边环境和交通网络相结合，使地铁成为城市发展和出行的重要支撑。
北京地铁实习报告(完整版)
北京地铁实习报告北京地铁实习报告第一篇：北京地铁商业调查报告地铁商业调查报告调查课题一：各地地铁商业现状调查目的：了解地铁商业的布局特点调查途径：现场踩点拟解决的问题：1、北京、上海的地铁商业布局特点？2、地铁商业经营的主要业态？3、地铁各站人流量与商业布局的关系？4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？调查结果：见调查表1基本结论：1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动外，基本上不设其它商业。
原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。
2、北京地铁的商业业态十分单一，５家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。
3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。
而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。
4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。
过道宽度约６、７米，隔出1.5米－２米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为８：１５高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。
但商业面积不大，约２０平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。
5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。
主要集中在以下几个位置：（１）站厅通往站台的楼梯口两侧。
几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在２０米左右，两边人行各占６－７米，楼梯口宽度约８米，向前挖潜５－６米，可设置４０－５０平方米，两边共可挖潜８０－１００平方米。
（２）站厅人行道的内侧。
在宽度６－７米的人行道上分割出１.5－２米宽度作为商业点。
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北京交通大学 毕 业 设 计 （论 文）
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1.1 设计依据、范围............Байду номын сангаас............................................................ 25 1.1.1 设计依据 ........................................................................... 25 1.1.2 设计范围 ........................................................................... 25
1.2 站址环境 ................................................................................. 25 1.3 工程地质及水文地质条件.............................................................. 25 1.4 主要设计理念、内容、要点 ........................................................... 26
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工作日志 I ........................................................................................ 4 工作日志 II.......................................................................................12 北京交通大学毕业设计（论文）任务书 .....................................................13 开题报告 .........................................................................................17 中文摘要 .........................................................................................23 第一章 概述 ...................................................................................25