现代大型船舶管理存在的问题和对策 马金荣

现代大型船舶管理存在的问题和对策马金荣
发表时间：2018-11-02T16:03:48.657Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：马金荣朱清扬
[导读] 随着科学技术的日益发展，船舶内的自动化也变得越来越科学，越来越全面、综合，甚至覆盖至船舶的大部分机构，本文对现代大型船舶管理存在的问题和对策进行了研究。

马金荣朱清扬
扬州中远海运重工有限公司江苏省扬州市 225200
摘要：随着科学技术的日益发展，船舶内的自动化也变得越来越科学，越来越全面、综合，甚至覆盖至船舶的大部分机构，本文对现代大型船舶管理存在的问题和对策进行了研究。

关键词：现代；大型船舶；管理；
1现代船舶业的发展趋势
1.1监控的综合化
目前在船舶上使用的电气设备已实现了通用化、模块化、系列化，在实际使用时可以实现组态灵活，船舶具备的大量控制功能已可以通过控制屏幕或触摸屏上的控制按钮来完成，所有这些基础技术的发展为系统监控的综合化提供了必要的发展基础，但另一方面，由于需求不同仍然存在着先进程度不同及性能水平不一致的情况，但是单机单独控制系统必将被综合监控系统所取代，原因是采用综合监控模式，可以构成多重或多重冗余系统，对提高系统和船舶整体的稳定性、可靠性具有十分积极的意义。

1.2柔性自动化生产线
柔性自动化生产线的基础是单机自动化，它在国外的先进船厂较为普遍，如平面分段流水线、钢板预处理流水线、型钢加工流水线、管子柔性加工生产线等。

它是采用自动化单机，充分运用传感和检测技术、监控自诊断和自维修技术、自动物流技术及机器人等高新技术系统，使造船生产过程的某一流程或某一制造阶段实现自动化的加工系统。

对于船舶、轮机及其他船用设备，因为具有多品种、小批量特点，自动化生产线必须是柔性的，才能适应产品多样化的需求。

1.3系统的网络化
当前，数字化技术和现场总线技术已经在船舶自动化控制领域得到了广泛而深入的应用，而且技术水平已经相当成熟，可以说未来船舶主要是以更加集成化和网络化的现场总线技术发展为导向。

现场总线技术是一种实现控制系统与现场模块的双向信息交互的网络。

在现场实践中一般采用双层网络，一层是信息采集和传输网，第二层是控制信号传输网。

为了确保各系统稳定可靠运行，控制网络一般都会采取双冗余设计，同时基于误差和危险分散原则，一般都将系统分成若干个相互关联又独立运行的子网，之后再通过网络互联手段使众多子网联结为一个整体，这样从系统整体来看综合系统集合了各个子系统的功能之和，但可靠性上又是一个个独立运行的系统，其中一个子系统出现故障或停止工作不会影响到其余子系统的正常运行，避免了控制系统的连锁反应和瘫痪事故。

从信息采集和控制上来看各子系统之间又密切结合，成就了总系统的高效性、自主性与全局性，此外在系统中运用网络冗余、设备冗余以及UPS不间断电源，使得系统的生命力增强；具有图像展示和控制功能的HMI的应用使得整个系统更具人性化与便捷性，从而将繁琐的人工操作用数字化高层次的自动化技术代替，大大提高了工作效率。

2国内造船工艺装备工艺
2.1船板型材切割与加工
船用钢板的切割已从手工切割、光电跟踪切割发展到以数控切割为主，目前，数控等离子切割机已在我国大中型船厂得到广泛应用。

国内生产的数控等离子切割机，已达到国际水平，并销往国外。

在型钢切割方面，国内船厂大多仍采用手工切割，再辅助以各种便携式半自动切割机，切割质量和效率都难以得到保证。

目前，仅有少数大型骨干船厂引进了国外制造的型钢自动切割生产线。

据报道，国内有关单位已开展了国产型钢切割生产线的研制，但目前尚未见在船厂实际应用。

在板材成形加工方面，对于曲率不大的板材采用常规的冷加工，而对于复杂线型外板仍都采用人工水火弯板工艺。

国外已成功研制出线加热曲板加工自动化装备，并在船厂得到了应用。

我国虽较早开展这方面的理论和设备的研究，但还没有成熟的该类设备。

目前，由上海船舶工艺研究所、上海外高桥造船公司、上海交大组成的课题组，正在积极开展曲板成形自动化装备的研制，预计将在年内生产出样机。

在型材冷弯方面，国内已研制成功数控肋骨冷弯机，其技术已达到国际先进水平，并出口到新加坡、越南等国。

目前，上海船舶工艺研究所正在研制600T数控肋骨冷弯机，这是我国目前研发的最大规格数控肋骨冷弯机，该设备将于明年交付上海江南长兴基地使用。

2.2增加大型船舶涡轮机管理的检验程序
大型船用发动机所涉及的程序非常复杂，涉及广泛。

因此，要做好涡轮检查管理工作。

只有这样才能正常使用涡轮机。

首先，要加强对机房的管理检查，并在机房外的主管道上设置钢质防火闸。

同时要配合有关消防设备和设施，并在发生危害时正确使用水柱和水雾消防设备。

避免火灾并带来不必要的财产和伤亡。

必须强调安全意识，提高员工安全防范意识，组织员工参与非正规安全培训管理意识，及时发现和处理潜在的安全隐患，确保船舶水轮机安全正常使用。

其次，要做好辅助机械和管道系统的检疫工作。

对于混合油罐和油箱的现象，我们应该采用单独的布局方法合理地进行封堵和分离，这是为了防止渗透和混合的一种做法发生。

另外，需要正确设定油箱和燃油箱的两个隔室之间的距离以隔离它们。

对于管道老化或开裂问题，应采用自闭式液位计进行防治，可大大降低安全事故发生的概率。

采用耐用橡胶或石棉板替代输油管道中的垫片，可以有效防止管道堵塞问题，确保涡轮机正常运行。

经常会出现水压不足的情况。

解决这个问题的方法是提高闸阀的效率。

另外，将截止阀安装在消防排水管的适当位置是一个很好的解决方案。

使用方法和使用目的。

另外，在处理主机排气管时，应根据实际压力情况进行综合分析，确保压力容器的压力范围在合理范围内。

最后，加强了对船舶主机的检查。

为了松开螺栓，可以通过应用紧固螺栓并加强主框架位置的位置来解决。

对于船舶涡轮机的轴系，检查它很重要。

如果发生损坏，应及时修理并处理，并应重新校准偏移部分，以尽量减少安全隐患。

2.3中小型船舶分段无余量建造工艺实践的内容
由于中小型船舶建造过程存在诸多原因，如研发力度不够，缺乏全面精确管理，人员技术水平参差不齐，再加上现代造船均采用流水
线作业形式，制造工艺一旦确定，其修改过程需要多部门、多层次人员的会商确定，往往由于一个部门的某个人员的不同意见，使工艺方案修改搁浅等等，成为分段无余量建造技术的应用瓶颈，因此，现阶段，必须针对这些不足进行深入研究，才能将分段无余量建造工艺在中小型船舶建造中得以广泛应用。

2.3.1 根据中小型船体的结构确定最佳的分段
由于目前的分段无余量建造技术还未发展成熟，只能对在建造过程中变形相对较规则的分段才能应用这种技术，在中小型船舶的平直底部、甲板、平台、舱壁和相对平直的上建分段较适合应用分段无余量建造工艺。

对于转角较多，曲面变化较大，施工空间较小，建造需要余量以及变形控制难以达到理想效果的部分或零部件，应用分段无余量建造技术不但起不到提高建造效率、提高船体建造质量以及实现全面机械化的目的，反而适得其反，增加不必要的经济投入，而且难以达到理想的建造效果。

因此，在中小型船舶建造过程中，应该根据实际情况确定最佳的分段无余量建造工艺，才能达到提高生产效率，提高建造质量的目的。

2.3.2 根据中小型船舶建造工艺，采用补偿抵消策略
中小型船舶分段无余量建造工艺中，无论是零件、部件还是分段、总段，难免会出现变形，影响建造质量。

为了控制变形，有必要对建造过程中涉及的零部件和分段进行变形补偿的测定和分析，从操作的可行性、简便性出发，对采集的数据进行合理的后处理，最终得到实际的补偿量，达到用补偿量抵消变形的目的。

1）合并分段前后端全拢补偿量。

2）统一甲板、外侧壁、内纵壁、纵桁的内部纵向补偿量。

将三者的内部纵向补偿量统一修正为0.5mm/档，即放样以及结构划线时每个肋距伸长0.5mm，阶段以甲板端为准将端部对齐，内部偏差通过装配间。

参考文献：
[1]刘剑郎.关于现代化大型船舶管理的几点思考[J].珠江水运，2017(7).
[2]朱有顺.航运管理现状分析及对策[J].中国管理信息化，2015，18(4).
[3]朱清明.船舶安全管理中存在的问题和对策[J].航海科技动态，2001(3).。