最新整理二建《市政工程》考点:城市燃气管道施工

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二建《市政工程》考点:城市燃气管道施工

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考试真题 |模拟试题 |考试大纲

2K315030城市燃气管道施工 P125

1、燃气管道材料选用

高压和中压 A燃气管道,应采用钢管;中压 B和低压燃气管道,宜采用钢管或机械接口铸铁管。中、低压管道(埋地)采用聚乙烯管材(塑料

管)。

2、室内燃气管道安装

管道安装要求:

(1)采用螺纹连接时,煤气管道可选用厚白漆或聚四氟乙烯薄膜为填料;天然气或液化石油气管道选用石油

密封脂或聚四氟乙烯薄膜为填料。

(2)燃气管道敷设高度:①.有人走:不小于 2.2m;②.有车行,不小于 4.5m。

燃气设备安装要求:

燃具与燃气管道宜采用硬管连接。采用软管连接时,家用连接软管长度不超过 2m,并不应有接口;工业生产用的需移动的设备,长度不超过30m,接口不超过 2个。

软管不得穿墙、窗和门。燃气管道应涂以黄色的防腐识别漆。

3、室外燃气管道安装

(1)地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。(一般排在道路下面)

(2)地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求:

埋设在车行道下时,不得小于 0.9m;埋设在非车行道下时(人行道),不得小于 0.6m;埋设在庭院时,不得小于 0.3m;埋设在水田下时,不得小于 0.8m

(3)地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越,并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。

(4)地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时,应将燃气管道敷设于套管内。套管两端的密封材料应采用柔性的防腐、防水材料密封。

(5)燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合

下列要求:

1)穿越铁路和高速公路的燃气管道,其外应加套管。

2)穿越铁路的燃气管道的套管,应符合下列要求:

a.套管埋设的深度:铁路轨道至套管顶不应小于

1.20m,并应符合铁路管理部门的要求;

b.套管宜采用钢管或钢筋混凝土管;

c.套管内径应比燃气管道外径大 l O O m m以上;

d.套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封,其一端应装设检漏管;

e.套管端部距路堤坡角外距离不应小于 2.O m。

3)燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设

在套管或地沟内;穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟,应符合下列要求:

a.套管内径应比燃气管道外径大 l O O m m以上,套管或地沟两端应密封,在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管。

b.套管端部距电车道边轨不应小于 2.O m;距道路边

缘不应小于 1.0m。

c.燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。

(6)通过河流时,可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式。

随桥跨越时:

敷设于桥上的燃气管道应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管,对焊缝进行100%无损探伤。

过河架空的燃气管道向下弯曲时,向下弯曲的角度宜采用 45°形式。

(7)燃气管道穿越河底时:(在河床下面穿越)燃气管道至规划河底的覆土厚度,不通航不小于 0.5m;通航不应小于 1.0m。

燃气管道对接安装引起的误差不得大于 3°。

4.沟槽开挖

(1)当采用人工开挖且无地下水时,槽底预留值宜为0.05~0.1m;机械开挖且有地下水时,槽底预留值不小于 0.15m;管道安装前应人工清底至设计标高。

(2)局部超挖,①.当沟底无地下水时,超挖在 0.15m 以内可采用原土回填;②.超挖在 0.15m及以上,可采用石灰土处理;③.当沟底有地下水或水量较大时,应采用级配砂石回填至标高。

5、回填土

(1)不得采用冻土、垃圾、木材及软性物质回填。管道两侧及管顶以上0.5m内的回填土,不得含有碎石、砖块等杂物,且不得采用灰土回填。

(2)回填土应分层压实,每层虚铺厚度宜为 0.2~0.3m,管道两侧及管顶以上 0.5m内的回填土必须采用人工压实,管顶 0.5m以上的回填土可采用小型机械压实,每层虚铺厚度宜为 0.25~0.4m。

6、警示带敷设埋设燃气管道的沿线应连续敷设警示带,平整地敷设在管道的正上方,距管顶的距离宜为0.3~0.5m,但不得敷设于路基和路面。警示带宜采用黄色聚乙烯材料等不易分解的材料。

7、燃气管道的试验方法:管道安装完毕后应依次进行管道吹扫、强度试验和严密性试验。

(1)管道吹扫

a.球墨铸铁管道、聚乙烯管道、钢骨架聚乙烯复合管道和公称直径

b.公称直径≥l O O m m的钢质管道,宜采用清管球进行清扫。

(2)管道吹扫应符合下列要求:

1)应由施工单位负责组织吹扫工作,并在吹扫前编制

吹扫方案。

2)按主管、支管、庭院管的顺序由高到低进行吹扫,吹扫出的脏物不得进入已合格的管道。

3)吹扫介质宜采用压缩空气,严禁采用氧气和可燃性气体。

(3)气体吹扫应符合下列要求:每次吹扫管道的长度不宜超过 500m;超过500m宜分段吹扫。

(4)清管球清扫应符合下列要求:管道直径必须是同一规格,不同管径的管道应断开分别清扫。

★ 8、强度试验:试验压力为设计的 1.5倍,当压力达到规定值后,稳压1h,用肥皂水对管道接口进行检查,全部接口均无漏气现象认为合格。(判定条件)★ 9、严密性试验:严密性试验应在强度试验合格、管线全线回填后进行。严密性试验压力根据管道设计输气压力而定,当设计输气压力 P10、我国城市燃气管道根据输气压力一般分为:

(1)低压燃气管道:P(2)中压 B燃气管道:0.01M P a ≤P≤0.2M P a

(3)中压 A燃气管道:0.2M P a≤P≤0.4M P a

(4)次高压 B燃气管道:0.4M P a≤P≤0.8M P a

(5)次高压 A燃气管道:0.8M P a≤P≤1.6M P a

(6)高压 B燃气管道:1.6M P a≤P≤2.5M P a

(7)高压 A燃气管道:2.5M P a≤P≤4.0M P a

城市高压 B燃气管构成城市外环网。高压 B燃气管道也是给大城市供气的主动脉。

高压 A输气管是贯穿省、城市的长输管,它有时构成了大型城市输配管网系统的外环网。

城镇燃气中压管道施工方案(施工组织设计)范本

XX县天然气利用工程 施 工 组 织 设 计 编制: 审核: 批准: XXX有限公司(施工单位) 二零一三年三月

一、工程概况 本工程为XX县天然气利用项目天然气中压燃气管道工程,位于XX县长新路路段,全长3359.1米,管道为PE管道和无缝钢管,为城市输配管网,管道设计压力为0.4MPA。 本工程有XX设计院设计,XX监理有限公司监理,XX安装工程有限公司施工。 二、编制的文件依据 1.1施工图 XX县天然气有限公司提供的XX县天然气城区气化工程施工图纸。 1.2国家有关的法律、法规及行业的有关规定 《中华人民共和国安全生产法》主席令第70号(2002) 《建设工程安全生产管理条例》国务院第939号(2004) 《中华人民共和国节约能源法》主席令第90号(1997) 《中华人民共和国环境保护法》主席令第22号(1989) 《中华人民共和国水土保护法》主席令第49号(1991) 《中华人民共和国防洪法》(1997) 《中华人民共和国土地管理法》(1998年8月29日) 《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号(1998) 《石油天然气管道保护条例》国务院(2001) 《民用爆炸物品管理条例》国务院令第466号(2006)

交通部(78)交公路698号,石油部(78)油化管道字452号《关于石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》 《地表水环境质量标准》GB3838-2002 《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996 《污水综合排放标准》(1999年局部修订)GB8978-1996 《中国石油化工集团公司安全、环境与健康》Q/HSE0001.1-2001 1.3国家和行家相关标准、规范 《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005 《聚乙烯燃气管道工程技术规范》CJJ63-2008 《输气管道工程设计规范》GB50251-2003 《油气输送管道穿越工程设计规范》GB/50423-2007 《油气长输管道工程施工及验收规范》GB50369-2006 《输油钢制管道抗震设计规范》SY/T0405-2004 《石油天然气建设工程施工质量验收规范》电气工程SY4206-2007 《石油天然气建设工程施工质量验收规范自动化仪表工程》SY4205-2007 《管道干线标记上设置技术规定》SY/T6064-94 《石油天然气建设工程施工质量验收规范管道穿跨越工程》SY4207-2007 《石油天然气建设工程施工质量验收规范输油管道线路工程》

城市轨道交通工程

城市轨道交通工程 2K313000 城市轨道交通工程 2K313020 明挖基坑施工 2K313021 深基坑支护结构与变形控制 板(桩)墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形,控制墙体的弯矩;分为内撑和外锚两种。 一、围护结构 (二)深基坑围护结构类型 6)地下连续墙] 三、基坑的变形控制 (一)基坑变形特征 (1)基坑周围地层移动的主要原因是围护结构的水平位移和坑底的土体隆起。 (2)围护墙体水平变形 当基坑开挖较浅,还未设支撑时,均表现为墙顶位移最大,向基坑方向水平位移,呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加,刚性墙体(水泥搅拌桩、旋喷桩)继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移,而一般柔性墙(钢板桩、地下连续墙等)如果设支撑,则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动,墙体腹部向基坑内凸出。 (3)围护墙体竖向变位 (4)基坑底部的隆起 过大的坑底隆起可能是两种原因造成的: 1)基坑底承压水水头压力 2)围护结构插入坑底深度不足 直接监测坑底土体隆起较为困难,一般通过监测立桩变形来反映。 (5)地表沉降 围护呈悬臂状态时,较大的地表沉降出现在墙体旁。施加支撑后,地表沉降的最大值位于距离墙一定距离的位置上。 [讲义编号NODE95095900030100000103:针对本讲义提问] (二)基坑变形控制 1)增加围护结构和支撑的刚度; 2)增加围护结构的入土深度; 3)加固基坑内被动区土体;

4)减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间; 5)调整围护结构深度和降水井布置 (三)坑底稳定控制 (1)坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。 (2)适时施作底板结构。 [讲义编号NODE95095900030100000104:针对本讲义提问] 2K313022 基槽土方开挖及护坡技术 一、基(槽)坑土方开挖 三、边坡保护 (一)基坑边坡稳定措施 (1)根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度,并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶; (2)必须做好基坑降排水和防洪工作,保持基底和边坡的干燥;(设排水沟、截水沟、围堰等) (3)可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施; (4)严禁在基坑边坡坡顶1~2m范围堆放材料、土方和施工机械; (5)基坑开挖过程中,边坡随挖随刷,不得挖反坡; (二)护坡措施 放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施。常用的保护措施有:叠放沙包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土等。也可采用其他措施:包括锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。 [讲义编号NODE95095900030100000105:针对本讲义提问] 2K313023 地基加固处理方法 一、基坑地基加固的目的与方法选择 (一)基坑地基加固的目的 (二)方法选择 (1)按平面布置形式分类,基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固。采用墩式加固时,土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域;长条形基坑可考虑采用抽条加固;基坑面积较大时,宜采用

燃气管道工程施工合同样本

编号:_____________ 燃气管道工程施工合同 甲方:___________________________ 乙方:___________________________ 签订日期:_______年______月______日

发包方(甲方): 承包方(乙方): 为明确甲乙双方在燃气管网工程建设中的权力义务,双方在平等互利的前提下,依照《中华人民共和国建筑法》和GF-XXXX- XXXX《建设工程施工合同》通用条款以及当地《燃气管理条例》等有关法律、行政法规的规定。甲、乙双方就燃气管道安装工程有关事宜,经协商一致,订立本合同。供双方遵照执行,不得违约。 一:承包范围: 工程内容:储备站、城区主干管、阀门井、庭院管网、楼栋调压箱、室内安装,表前、表后阀门。 工程地点:( )地区内。为了满足乙方工作量,具体施工地点由甲方统一调配。 工程量:1、造价在XXX亿人民币左右分期建造,以实际工程量结算为准;2、取费标准按XX最新安装定额取费,结合现行市场。 二:承包方式 包工包料:按图施工,材料调度实做实结,乙方所购材料(主材、设备、配件)必须是国家标准生产厂家,按施工图材料表中确定的规格、设计选型品牌购买,并按国家燃气工程相关规范严格执行。乙方应向甲方提供生产厂家相关资料及样品,经甲方认可后,方能采购使用,并作为竣工验收依据,未经甲方认可所造成的后果由乙方承担 三:结算方式: 室内外管道、埋地管道以定额结算(按国家该项工程现行规定计取费用);

每户管道安装暂定价一户元(含普通煤气表),按照该项工程的实际类别,结合各地区最新近期定额,材料按当地、当时的调价,调差,按照施工图实际发生的工作量,及现场签证,实做实收,按实结算。人工费按当地最新标准计取。四:开工:竣工时间: 开工日期:以甲方开工通知书为准,暂订XXXX年XX月XX日,如有特殊情况,甲、乙双方协商解决。 竣工日期:以甲方下达开工通知书开始计算,具体工期双方另行协商,以补充协议为准。 五:工程规范: 按下列标准执行,乙方必须按照施工图并执行国家及当地的相关标准规范施工,并按各地区[燃气管理条例]和最新规定执行。 1、《城市燃气设计规范》 GB50028-20XX 2、《建筑设计防火规范》 GB50016-20XX 3、《高层民用建筑设计防火规范》(20XX年版) GB50045-20XX 4、《建筑物防雷设计规范》(2000年版) GB50057-20XX 5、《城市燃气输配工程施工及检验规定》 CJJ33-20XX 6、《工业金属管道工程施工及验收规范。金属管道篇》GB50235-20XX 7、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收标准》 GB50236-20XX 8、《埋地钢制管道石油沥青防涂层技术标准》 SYTJ18-20XX 9、《压力容器安全技术监察规程》技监局锅字[20XX]XXX号 10、《聚乙烯燃气管道工程技术规程》 CJJ63-20XX 11、《燃气用埋地聚乙烯管材》 GB1588.1-20XX

城镇燃气中压管道施工方案(施工组织设计)范本

XX 县天然气利用工程 施 工 组 织 设 计 编制: 审核: 批准: XXX 有限公司(施工单位)二零一三 年三月 工程概况 本工程为XX 县天然气利用项目天然气中压燃气管道工程,位于XX 县长新路路段,全长3359.1米,管道为PE 管道和无缝钢管,为城市输配管网,管道设计压力为0.4MPA。 本工程有XX 设计院设计,XX 监理有限公司监理,XX 安装工程有限公司施工。

二、编制的文件依据 1.1施工图 XX 县天然气有限公司提供的XX 县天然气城区气化工程施工图 1.2国家有关的法律、法规及行业的有关规定 《中华人民共和国安全生产法》主席令第70号(2002) 《建设工程安全生产管理条例》国务院第939号(2004) 《中华人民共和国节约能源法》主席令第 90号(1997) 《中华人民共和国环境保护法》主席令第 22号(1989) 《中华人民共和国水土保护法》主席令第 49号(1991)中华人民共和国防洪法》(1997)中华人民共和国土地管理法》 (1998年8月29日) 《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号(1998) 《石油天然气管道保护条例》国务院(2001) 《民用爆炸物品管理条例》国务院令第466号(2006) 交通部(78)交公路698 号,石油部(78)油化管道字452 号《关于石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》《地表水环境质量标准》GB3838-2002 《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996 《污水综合排放标准》(1999年局部修订)GB8978-1996 《中国石油化工集团公司安全、环境与健康》Q/HSE0001.1-2001 1.3国家和行家相关标准、规范 《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005 《聚乙烯燃气管道工程技术规范》CJJ63-2008 《输气管

城市轨道交通工程职业生涯规划

城市轨道交通工程职业生涯规划 一、前言 俗话说的好:没有规矩不成方圆,没有一个确定的目标和一个完整的人生规划,在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在,成功,它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前,向成功,向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划,帮助我发掘自我潜能,让我更加清楚地认识自己,树立明确的职业发展方向,找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先,城市轨道交通工程是我主修专业。其次,我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时,这也是一个在全国范围内新起的热门专业,它具有很大的发展空间,所以,我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信,只要有信心、有热情、肯投入,就没有做不成的事。身为理科毕业的我,拥有良好的逻辑推理能力,我的学习能力较强,细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时,我修取了具有专业知识的各总证书,我可以作为管理和专业一体的复合型

人才,也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球,篮球是一个团队意识比较强的运动,所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识,了解别人的想法和独到的见解,同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时,我能试图用理论分析问题,解决问题,能够顾全大局,喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助,对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景,有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然,工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里,将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗,同时拥有坚韧,细心,内敛,优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先,我是城市轨道交通工程技术专业,在以后的生活中我都会以此目标。加上我的管理知识,以及在工作中经验、技术、人脉的积累,我要将其结合起来,做一份我真正追寻的事业。更多应届毕业生求职网大学生职业生涯划推荐阅读:http://zhiyeguihua.yjbys/daxuesheng/前行,我能够成为一名优秀

城市轨道交通工程职业规划书

城市轨道交通工程职业规划书 一、前言 俗话说的好:没有规矩不成方圆,没有一个确定的目标和一个完整的人生规划,在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在,成功,它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前,向成功,向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划,帮助我发掘自我潜能,让我更加清楚地认识自己,树立明确的职业发展方向,找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先,城市轨道交通工程是我主修专业。其次,我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时,这也是一个在全国范围内新起的热门专业,它具有很大的发展空间,所以,我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信,只要有信心、有热情、肯投入,就没有做不成的事。身为理科毕业的我,拥有良好的逻辑推理能力,我的学习能力较强,细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时,我修取了具有专业知识的各总证书,我可以作为管理和专业一体的复合型人才,也为我实

现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球,篮球是一个团队意识比较强的运动,所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识,了解别人的想法和独到的见解,同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时,我能试图用理论分析问题,解决问题,能够顾全大局,喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助,对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景,有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然,工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里,将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗,同时拥有坚韧,细心,内敛,优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先,我是城市轨道交通工程技术专业,在以后的生活中我都会以此目标前行,我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次,在未来的1年—3年期间,我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系,丰富自己所学的知识,增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师,并且在3年后创下属于自己的成就,我想我

新技术新材料在城市桥梁工程中的应用

新技术新材料在城市桥梁工程中的应用 摘要:目前,在我国很多城市中的桥梁出现不同程度的破损,需要对其进行重建或修补,避免发生安全事故。城市桥梁工程建设需要打破传统的施工技术及材料的应用,将新技术、新材料合理的应用城市桥梁工程中,加固城市桥梁的坚固性,提高桥梁的耐用性,促使城市桥梁长期的应用。本文将针对城市桥梁工程中应用新技术、新材料进行详细的分析。 关键词:新技术新材料城市桥梁工程应用 引言: 城市桥梁建设已经由很悠久的历史,从古代到现代桥梁建设一直在优化和创新过程中发展。桥梁工程建设在各个国家都被广泛应用,是各国交通领域中不可缺少的一方面,桥梁工程建设的重要性不言而喻。城市桥梁工程是桥梁工程的具体表现,在城市中合理建设桥,可以跨越城市中河流的障碍,增加城市交通便捷。由于我国近年来城市交通量逐渐增加,桥梁的承重量也相应的增加,很多城市中的桥梁已经出现超负荷的迹象,需要进行重建或补修。建设出坚固、耐用的城市桥梁,从而降低交通事故的发生或由于需要修补桥梁而影响给人的出行带来不便。当前,我国经济水平不断提高,桥梁工程建设领域也不有所提高,各种新技术、新材料不断的推出,将其有效的应用于城市桥梁工程建设中,提升整个桥梁工程的质量。为城市居民提供坚固的、耐用的、安全的桥梁。 一、桥梁工程 桥梁工程是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术,它是土木工程中的一个分支。古代桥梁以通行人、畜为主,载重不大,桥面纵坡可以较陡,甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后,桥梁所承受的载重逐倍增加,线路的坡度和曲线标准要求又高,且需要建成铁路网以增大经济效益,因此,为要跨越更大更深的江河、峡谷,迫使桥梁向大跨度发展。桥梁工程在技术方面需要研究桥渡设计,决定桥梁孔径,考虑通航和线路要求以确定桥面高度,考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度,设计导流建筑物等;桥式方案设计;桥梁结构设计;桥梁施工;桥梁检定;桥梁试验;桥梁养护等方面。在材料方面以高强、轻质、低成本为选择的主要依据,仍以发展传统的钢材和混凝土为主,提高其强度和耐久性。城市桥梁工程是桥梁工程中的一部分,其主要是注重设计方面的合理、具有应用价值,符合桥梁建筑要求;材料方面以高质量、耐用、规格相符为主,施工方面中注重施工质量,保证严格按照设计方案实施,建设成坚固、耐用、实用的桥梁。 二、城市桥梁工程中的新技术新材料的应用 随着我国城市化进程的加快,经济社会活动日益活跃,大量的人流物流使城市交通流量骤增,因而,对城市桥梁的施工、维护及运营也提出了更高的要求,因此,在进行桥梁建设上采用新技术新材料,因为在建设城市桥梁工程中采用新

市政中压燃气管道工程施工方案

**管道工程有限公司 **路市政中压燃气管道工程 施 工 方 案 编制: 审核: 批准: 编制时间:年月日

目录 目录 (2) 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、作业人员 (1) 2、技术准备 (1) 3、材料准备 (2) 4、作业条件 (2) 四、作业方法 (2) 1、作业方法与步骤 (2) 五、施工进度计划及保证措施 (3) (一)施工总进度 (3) (二)施工进度计划(图:附最后一页) (3) 六、平面布置 (3)

七、保证质量措施 (3) (一)工程质量目标 (3) (二)质量保证体系及质量管理 (4) 1.质量保证体系 (4) 2.项目部质量管理机构设置 (4) (一)质量保证措施 (4) 1.施工过程质量控制 (4) 八、保证安全措施 (5) (一)安全保证措施 (5) 九、文明施工现场措施 (5) (一)文明施工现场措施 (6) (二)减少噪音扰民和降低环境污染的技术措施 (6) 附图 (7)

一、工程概况 本工程为***路市政中压燃气管道工程,本工程的设计终点详见图纸,本次工程燃气管道采用定向钻和开挖方式敷设燃气管道;工程全长598米,主管径为dn160、dn110,设计压力为0.4MPa,运行压力为<0.4MPa,属压力管道GB1级。本工程管道设计压力0.4MPa,中压A级,运行压力<0.4MPa。 二、编制依据 《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005 《油气输送管道穿越工程施工规范》(GB50424-2007) 《燃气用埋地聚乙烯PE管道系统第1部分:管材》(GB15558.1-2003) 《燃气用埋地聚乙烯PE管道系统第2部分:管件》(GB15558.2-2005) 《聚乙烯燃气管道工程技术规程》(CJJ 63-2008) 《燃气用聚乙烯管道焊接技术规则》(TSG D2002-2006) 《城镇燃气技术规范》(GB50494-2009) 三、施工准备 1、作业人员 2、技术准备 3.2.1熟悉图纸,编制作业指导书。 3.2.2针对施工现场危险源,制定相应的防范措施。 3.2.3组织施工班组进行技术交底会,让施工人员熟悉图纸及作业指导书,学习施工规范,掌握安装工艺。使每个人都清楚知道工作的内容、方法、应注意 的事项,以便在实际操作时达到分工明确、指挥准确、行动一致,确保工作的

城镇燃气管道埋地钢管敷设施工工艺规程

城镇燃气管道埋地钢管敷设施工工艺规程 4.1管道焊接 4.1.1管道的切割及坡口加工宜采用机械方法,当采用气割加工时,必须去除氧化膜,并打磨出金属光泽。 4.1.2管径≤DN100的管道采用全氩焊,管径>DN100的管道采用氩电联焊。 4.1.3氩弧焊时风速不得大于2m/s,焊条电弧焊时风速不得大于8m/s;否则必须采用防风措施。 4.1.4当焊接表面潮湿、覆盖有冰雪,或下雨、雪刮风期间,无防护措施时,严禁施焊。 4.1.5 钢管的焊接除应符合一般规定外,还应遵守以下要求: a) 等壁厚对接焊件应做到内壁齐平,内壁错边量不宜超过管壁厚度的10%,且不应大于2mm; b) 管子、管件组对时,应检查坡口的质量,坡口表面上不得有裂纹,夹层等缺陷,并应对坡口及其两侧各20mm 范围内油、漆、锈、毛刺等污物进行清理,清理合格后应及

时施焊; 4.1.6 焊缝质量检验应符合下列要求: a) 管道焊缝的无损探伤数量,应按设计规定执行。当设计无规定时,抽查数量应不少于焊缝总量的15%; b) 抽查的焊缝中,每出现一道不合格焊缝,应再抽检两道该焊工的同一批焊缝;如果第二次抽检仍出现不合格焊缝,则对该焊工全部的同批焊缝进行100%无损探伤;对于不合格的焊缝必须返修,按原探伤方法进行检验。 c) 对于穿越铁路、公路、河流、桥梁及敷设在套管内管道焊缝,必须进行100%的射线无损探伤; 4.2法兰连接 4.2.1法兰在安装前应进行外观检查,并符合下列要求: a) 法兰的公称直径应符合设计要求; b) 法兰密封面应平整光洁,不得有毛刺及径向沟槽。凹凸面法兰应能自然嵌合,凸面的高度应高于凹槽的高度。 c) 螺栓及螺母的螺纹应完整,不得有伤痕、毛刺等缺陷;螺栓与螺母配合良好,没有松动及卡涩现象。

城市轨道交通工程划分暂行办法(9.29)

城市轨道交通工程划分暂行办法 (征求意见稿) 《城市轨道交通工程质量验收制度研究》课题组 二〇一二年十一月

城市轨道交通工程划分暂行办法 1 总则 1.0.1为加强城市轨道交通工程施工质量管理与验收,依据《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工验收规》等标准、规文件的规定,结合城市轨道交通工程建设的实际,制定本办法。 1.0.2本办法适用于新建、改建或扩建城市轨道交通工程施工质量的验收。本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料,其单位(子单位)工程、分部(子分部)工程和分项工程的划分应另行制定补充标准。 1.0.3城市轨道交通工程的单位(子单位)工程、分部(子分部)工程和分项工程的划分除应符合本办法外,尚应符合国家、行业等现行有关标准、规等的规定。 2 术语 2.0.1城市轨道交通 城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁、轻轨、单轨、浮磁、自动导向轨道等系统。 2.0.2单位工程 在城市轨道交通工程中,具备独立施工条件或具备专业功能的建(构)筑物及专业设备系统。 2.0.3子单位工程 单位工程中具备阶段施工条件或者施工容相对独立的建(构)筑物及专业设备子系统。 2.0.4分部工程 在子单位工程中按照系统设备专业性质或设备组别等、建(构)筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体及专业设备安装工程。 2.0.5分项工程 在分部工程中按照工种、工序、材料、施工工艺、设备类别等划分的工程实体及专业设备安装工程。 2.0.6检验批 检验批为按同一的生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的,由一定数

量样本组成的检验体。 3 基本规定 3.0.1城市轨道交通工程质量验收单元应划分为单位(子单位)、分部(子分部)、分项工程和检验批。 3.0.2单位工程的划分按照“具备独立施工条件,能形成其相应的使用功能的建筑物、构筑物、专业设备系统以及专业性较强、需从常规单位工程中分离且具备全线独立施工条件的某一重要工序为一个单位工程。” 建筑规模较大、建设周期较长的单位工程,可将其具备独立施工条件或者能形成独立使用功能的部分划分为一个子单位工程;一个建筑规模较大、建设周期较长的单位工程采用不同工法施工时,可将单位工程按工法划分为若干个子单位工程或分部工程。 系统设备安装工程的单位工程应按系统设备专业划分,子单位工程(或分部工程)可以按照工种种类、设备组别或区段划分。 3.0.3一个分部工程可由几个子分部工程组成,分部工程的划分应按下列原则确定: 1、分部工程的划分应按专业性质或施工部位确定; 2、当分部工程较大或较复杂时,可按材料种类、施工特点、施工程序、专业系统及类别等划分为若干个子分部工程。 3.0.4分项工程应按主要工种、施工工艺、设备类别等进行划分;分项工程可由一个或若干检验批组成。 3.0.5检验批可根据施工及质量控制和专业验收要求按施工段或部位等进 行划分。 4 城市轨道交通工程质量验收单元的划分 4.0.1每个车站划分为一个独立单位工程。由于工程的复杂性、施工的阶段性,以及合同分割等因素,车站单位工程划分为主体土建工程、装饰装修工程、建筑设备安装工程(含临近半区间的建筑设备安装工程)、附属土建工程四个子单位工程,每个子单位工程包括若干个分部工程。 4.0.2每个区间划分为一个独立单位工程,区间单位工程划分为正线土建工程、附属土建工程两个子单位工程,临近半区间设备安装工程纳入车站建筑设备

城市桥梁工程施工与质量验收规范完整版

城市桥梁工程施工与质量验收规范 HEN SyStem OffiCe room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]

城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008 J 820-2008 2009年7月1日施行目次 1总则 2基本规定 3施工准备 4测量 一般规定 平面、水准控制测量及质量要求 测量作业 5模板、支架和拱架 模板、支架和拱架设计 模板、支架和拱架的制作与安装 模板、支架和拱架的拆除 检验标准 6钢筋 一般规定 钢筋加工 钢筋连接 钢筋骨架和钢筋网的组成与安装 检验标准 7混凝土 一般规定 配制混凝土用的材料 混凝土配合比 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑 混凝土养护 泵送混凝土 抗冻混凝土 抗渗混凝土 大体积混凝土 冬期混凝土施工 高温期混凝土施工 检验标准 8预应力混凝土 预应力材料及器材 预应力钢筋制作

检验标准 9砌体 材料 砂浆 浆砌石 砌体勾缝及养护 冬期施工 检验标准 10基础 扩大基础 沉入桩 灌注桩 沉井 地下连续墙 承台 检验标准 11墩台 现浇混凝土墩台、盖梁 预制钢筋混凝土柱和盖梁安装重力式砌体墩台 台背填土 .检验标准 12支座 一般规定 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 球形支座 检验标准 13混凝土梁(板) 支架上浇筑 悬臂浇贡 装配式梁(板)施工 悬臂拼装施工 顶推施工 造桥机施工 检验标准 14钢梁 制造 现场安装 检验标准 15结合梁 一般规定

钢一混凝土结合梁混凝土结合梁 检验标准

16拱部与拱上结构 一般规定 石料及混凝土预制块砌筑拱圈拱架上浇筑混凝土拱圈 劲性骨架浇筑混凝土拱圈 装配式混凝土拱 钢管混凝土拱 中下承式吊杆、系杆拱 转体施工 拱上结构施工 检验标准 17斜拉桥 索塔 主梁 拉塚和锚具 施工控制与索力调整 检验标准 18悬索桥 一般规定 锚碇 索塔 施工猫道 主缆架设与防护 索鞍、索夹与吊索 加劲梁 检验标准 19顶进箱涵 一般规定 工作坑和滑板 箱涵预制与顶进 检验标准 20桥面系 排水设施 桥面防水层 桥面铺装层 桥梁伸缩装置 地袱、缘石、挂板 防护设施 人行道 检验标准 21附属结构 隔声和防眩装置 梯道

燃气管道安装工程施工工艺

燃气管道安装工程施工工艺 工艺流程:施工测量→沟槽开挖→吊装下管→管道组对焊接→焊口探伤→管道清扫→管道强度试验→焊口防腐→沟槽回填土→阀室球阀安装→管道严密性试验 1、施工测量 1.1、测量交桩:开工前请相关单位进行交接桩工作。 1.2、测量复测及测量放线:交接桩完成后,开工前应进行测量复核,对控制点加密后,测放出管道中心线、高程和沟槽上口开挖线。 2、沟槽开挖 2.1、槽底开挖宽度等于管道结构基础宽度加两侧工作面宽度,每侧工作面宽度应不小于300mm。 2.2、用机械开槽或开挖沟槽后,当天不能进行下道工序作业时,沟槽底应留出200mm左右一层土不挖,等下道工序前用人工清底。 2.3、沟槽土方应堆在沟槽的一侧,便子下一道工序作业。 2.4、堆土底边与沟槽边应保持一定的距离,不得小于1.0m,高度不应小于1.5m。 2.5、堆土时严禁掩埋消火栓,地面井盖及雨水口,不得掩埋测量标志及道路附属的构筑物等。 2.6、沟槽边坡的大小与土质和沟槽深度有关,当无设计要求时,应符合下表的规定。

沟槽边坡坡度 注:此表适用于坡顶无荷载,有荷载时应调整放缓。 2.7、人工挖沟槽深度宜为2.0m左右。 2.8、人工开挖多层槽的层间留台宽度应不小于500mm。 2.9、槽底高程的允许偏差不得超过下列规定 2.9.1、设基础的重力流管道沟槽,允许偏差为±10mm。 2.9.2、非重力流无管道基础的沟槽,允许偏差为±20mm。 2.10、基底处理 2.10.1、地基处理应按设计规定进行;施工中遇有与设计不符的松软地基及杂填土层等情况,应会同设计协商解决。 2.10.2、挖槽应控制槽底高程,槽底局部超挖宜按以下方法处理:

城镇燃气管道安装验收规范

城镇燃气管道安装验收规范 城镇燃气管道验收规范 1 总则 1.0.1 为了统一城镇燃气室内工程施工及验收标准,提高城镇燃气室内工程的施工质量,确保安全供气,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建、改建的城镇居民住宅、商业建筑、燃气锅炉房(不含锅炉本体)、实验室、使用城镇燃气的工业企业(不含燃气设备)等用户室内燃气管道和燃气设备的施工及验收。 本规范不适用于:燃气发电厂、燃气制气厂、燃气储配厂、燃气调压站、燃气加气站、液化石油气储存、灌瓶、气化、混气等厂站内的燃气管道的施工及验收。 1.0.3 承担城镇燃气室内工程及与燃气工程配套的报警系统、防爆电匀系统、自动控制系统的施工单位必须具有国家相关行政管理部门批准或由其认可的资质和证书。从事施工的操作人员应经过培训,并持证上岗;焊接人员应持有上岗资格证。 1.0.4 城镇燃气室内工程施工应按已审定的设计文件实施;当需要修改设计或材料代用时,应经原设计单位同意。 1.0.5 室内燃气管道所用的管材、管件、设备应符合国家现行标准的规定,并应有出厂合格证;燃具应采用符合国家现行标准并经国家主管部门认可的检测机构检测合格的产品。 1.0.6 室内燃气工程验收合格后,接通燃气应由燃气供应单位负责。 1.0.7 检验合格的燃气管道和设备超过六个月未通气使用时,应由当地燃气供应单位进行复验,复验合格后,方可通气使用。 1.0.8 城镇燃气室内工程的施工及验收除应符合本规范的规定外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 室内燃气管道安装 2.1 一般规定 2.1.1 用户室内燃气管道的最高压力和用气设备的燃气燃烧器采用的额定压力应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028 的规定。 2.1.2 室内燃气管道采用的管道、管件、管道附件、阀门及其他材料应符合设计文件的规定,并应按国家现行标准在安装前进行检验,不合格者不得使用。2.1.3 室内燃气管道安装前应对管道、管件、管道附件及阀门等内部进行清扫,保证其内部清洁。 2.1.4 室内燃气管道安装前的上建工程,应能满足管道施工安装的要求。 2.2 燃气管道安装 2.2.1 燃气管道安装应按设计施工图进行管道的预制和安装。 2.2.2 燃气管道使用的管道、管件及管道附件当设计文件无明确规定时,管径小于或等于50,宜采用镀锌钢管或铜管;管径大于50 或使用压力超过10kPa,应符合本规范2.1.2 条的规定。铜管宜采用牌号为TP 2 的管材。 DN DN 2.2.3 燃气管道的切割应符合下列规定: 1 碳素钢管。镀锌钢管宜用钢锯或机械方法切割; 2 不锈钢管应采用机械或等离子方法切割;不锈钢管采用砂轮切割或修磨时应使用专用砂轮片;铜管可采用机械或手工方法切割; 3 管道切口质量应符合下列规定: 1)切口表面应平整,无裂纹、重皮、毛刺、凸凹、缩口、熔渣、氧化物、铁屑 等; 2) 切口端面倾斜偏差不应大于管道外径的 1%,且不得超过3mm ;凹凸误差不得超过1mm。

(完整版)城市轨道交通工程

城市轨道交通工程 一:城市轨道交通工程结构与特点 1:地铁车站结构与施工方法 1:地铁车站形式与结构组成 1.1:地铁车站形式分类 车站与地面位置:高架车站、地面、地下; 结构横断面:矩形、拱形、圆形、其他; 站台形式:岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2:构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2:施工方法与适用条件 2.1:明挖法施工 (1)由地表向下开挖基坑至设计高程,在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 (2)施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 (3)敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷,建筑物离地面较远,不影响周边环境,基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单,速度快噪音小,无需做围护。 场地限制,则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面;若基坑很

深,地质条件较差,地下水位较高,处于繁华市区,地面建筑物密集,采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工:边坡面不加支护的基坑,喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑:工字钢桩维护基坑;钢板桩围护基坑;钻孔灌注桩维护基坑;地下连续墙维护基坑;土钉墙维护基坑等。 2.2:盖挖法施工 (1)先盖后挖,预制或现浇棚盖结构,置于桩柱结构上维持地面交通,结构支护下进行开挖和主体结构施工。 (2)优点:围护结构变形小;基坑底部土体稳定、施工空间大;盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点:混凝土结构的水平施工缝很难处理;盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大,费用高;要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 (3)盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法:构筑连续墙;构筑中间支撑桩;构筑连续墙及覆盖板;开挖及支撑安装;开挖及构筑底板;构筑侧墙、柱;构筑侧墙及顶板;构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法:自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工,不需设置临时支撑,借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点:快速覆盖,缩短中断交通时间;自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大;可分层施工;不受季节影响,设备简单、不需要大

城市轨道交通技术规范

为贯彻执行国家技术经济政策,规范城市轨道交通的基本功能和技术要求,依据有关法律、法规,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1.0.3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求,并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1.0.4 城市轨道交通应经验收合格后,才可投入使用。 1.0.5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求,城市轨道交通的建设和运营,尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2.0.1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2.0.2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行,包括车辆和机电设备的采购、制造。 2.0.3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3.0.1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3.0.2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标,提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3.0.3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标,应做到资源共享和方便乘客使用。 3.0.4 城市轨道交通在设计使用年限内,应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3.0.5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3.0.6 城市轨道交通应具有消防安全性能,应配备必要的消防设施,应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3.0.7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3.0.8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求,投入使用前,应经过电磁兼容测试并验收

城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001

城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001 一、总则 ■总则 1.0.1为加强北京市城市桥梁工程施工技术管理,提高施工技术水平,确保工程质量、安全生产、节约材料、提高经济效益,并保证国家现行有关技术标准的实现,特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于北京市行政区域内新建和改建城市桥梁的施工及验收。 城市桥梁中的大、中修工程施工,可参照执行。 1.0.3桥梁施工必须按基本建设程序批准的设计文件进行,如需变更设计应按国家现行的有关变更设计规定办理,未经批准的变更设计不得施工。 1.0.4应做好施工前期的准备工作,加强施工中的技术管理工作,严格执行本规程有关技术操作规定,并随时积累资料、数据,整理保存好原始记录。竣工后应按国家现行有关规定与合同要求及时提交竣工文件。对大桥及技术复杂的桥梁工程应编写施工技术总结,对新结构、新技术、新工艺的采用应编写专题技术总结。 1.0.5 原材料、半成品、构件、器材和设备均应符合国家现行技术标准规定,并按有关规定抽样检验合格方可使用。 1.0.6 在确保工程质量的情况下,应广泛开展技术革新和科学试验,积极推广使用技术成熟、安全性能可靠的新技术、新工艺、新设备,以提高劳动生产率,降低成本和缩短工期。新技术的施工要求与本规程不符时,应制订专门规程,报主管部门批准后实行。 1.0.7 凡属隐蔽工程,必须经检验合格,填写隐蔽工程验收记录,经有关人员签认后,方准进行下一道工序的施工。 1.0.8有关城市桥梁施工的安全技术、劳动保护、文物保护及防火、防爆等技术要求,应遵守国家现行有关标准与规定。施工现场的文明施工、已建地上与地下设施保护、环境保护、交通保障等应符合国家和地方现行有关规定。 二、施工准备和测量 ■施工准备 2.1.1施工前技术工作应符合下列要求:

燃气管道工程施工方案

施工方案 一、工程名称: 二、工程简况: 三、主要施工方法及措施: (一)、室外燃气管道安装 1、管位测量放线 应根据施工图的管位进行放线。 2、管沟开挖 施工前,管道占地宽度范围内的杂草、石块、树木等要清除干净。使用挖掘机开挖时,其场地内沟、坎、陡坡等应予以平整,以便通行。 3、管道连接 管道连接前应对管材、管件及管道附属设备按设计要求进行核对,并应在施工现场进行外观检查,管材表面伤痕深度不应超过管材壁厚的10%。 聚乙烯管材切割时,应采用专用的切管工具,切割端面应平整、光滑、无毛刺。 聚乙烯管材、管件的连接应采用热熔对接连接或电熔连接;聚乙烯管道与金属管道或金属附件连接,应采用钢塑转换接头连接。 4、管沟回填 (1)管道埋深应符合设计要求。 (2)管道在沟内不得有悬空现象,应清除沟内积水; (3) 管道防腐绝缘应检查,发现碰伤擦破,应立即修补;管道两

侧及管顶以上0.5 米内的回填土,不得含有碎石、砖块、垃圾等杂物。回填土应分层夯实。 5、管道的吹扫和试压 燃气管道安装完毕后,均应进行吹扫与试压。吹扫与试压介质采用压缩空气。 管道吹扫 (1)吹扫时应在吹扫管道末端加同径阀门做吹扫口,吹扫口应设在开阔地段并加固。 (2) 每次吹扫的长度不宜超过500m。 (3) 吹扫应反复进行数次,确认吹净以白布检验合格为止,同时做好纪录。 管道试压 (1) 试压注意事项 ①燃气管道的强度试验压力为设计压力的1.5 倍; ②进行强度试验时,达到试验压力后,稳压1小时,无降压为合格。 (2)气密性试验 ①气密性试验应在强度试验合格后进行,试验压力应遵守下列规定:试验压力应为设计压力的1.15 倍。 ②埋入地下燃气管道的气密性试验宜在回填至管顶以上0.5m 后进行。 ③气密性试验时间宜为24 小时。

城市轨道交通工程项目建设标准[详]

第二章建设规模与项目构成 第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划,依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位,确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。 第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模,按线路远期单向高峰小时客运能力,划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表1的规定确定。 第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年,可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第3年;近期为第10年;远期为第25年。建设项目的设计运能,应根据各设计年限的客流预测,对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。 第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限,对相应建成围,分别测试;若一条线路分段建设,每段通车时间相距3年以上,应按不同项目实施。后期实施的项目,设计年限应按后期项目建成通车年为基准年,重新推定初期、近期和远期设计年限,进行全线客流预测。 第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础,并应保证其成果的时效性和可用性,不宜大于5年,否则应补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数,应预先经过实例验证其可用性。

第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试,并应符合下列规定: 一、线网规划阶段客流预测。 (一)线网总量预测:依据城市总体规划和综合交通规划,分析城市现状和规划区域OD客流;分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标,并在全线网围按总量控制原则,进行各线客流总量预测。 (二)线路客流预测:以远景线网客流总量为基础,预测各条线路的全日客流(双向)总量、分段断面流量(图),全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。 二、工程可行性研究阶段,应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测,预测容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。 (一)线网客流预测:在远景线网规划阶段客流预测基础上,预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度;并对各条线路的客流进行总量控制与分析。(二)线路客流预测:预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距(每2km分级)的乘客量。 (三)车站客流预测:预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数;在大型社会活动期

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