电控自动变速器电子控制系统故障诊断

a)常开压力开关
b)常闭压力开关 压力开关原理简图
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2）电子控制单元(ECU)
ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的信 号，精确控制ECT的换档时刻、变矩器锁止离合器状态和行 星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机转矩。它还 具有自诊断功能，能监测和识别电控元件的故障，并通过指 示灯以故障代码的形式将这些自诊断信息输出。
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（4）故障自诊断功能。电控自动变速器的ECU能够连续地采
集汽车在工作状态下的全部信息，中央处理器每隔一定时间 收集一次信号。当传感器、压力开关、换档电磁阀以及控制 电路发生故障时，ECU通过汽车仪表板上的故障报警指示灯 的闪烁输出故障代码，以指示故障所发生的部位。 当ECU监测出上述元件中有故障时，便会以故障代码形式贮 存在存贮器中，因为有备用电源，点火开关关闭也不会消失。 所以，故障排除后，要按故障代码消除程序将其从存贮器中 清除掉。
1、电控系统的基本组成及工作原理 电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度， 并把所获得的信息以电信号的形式传输给电子控制单元 (ECU)，然后ECU通过操纵执行元件（电磁阀）工作，去控 制换档阀的位置，打开或关闭通往行星齿轮机构中执行元件 (离合器和制动器)的油路，并操纵其动作，从而实现自动换 档。 同时，还根据汽车和发动机工作情况，调节操纵液压和锁 止电磁阀工作，改善换档过程。
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（4）压力传感器（压力开关）。
该传感器是主要反映液压回路油压 大小的感应元件，通常有常开压力 开关和常闭压力开关两种。 油压作用于膜片使接触器变形，同 时使接触器触点闭合（常开压力开 关）或打开（常闭压力开关）。采 用压力传感器的目的，主要是把多 片离合器和伺服油缸的工作状态(油 压大小、油压建立的时间和实际的 档位状况)输入计算机，从而判断是 否需要调节主回路油压。
在水温低于60℃时，这一控制功能还能防止ECT升入超速档。
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（3）变矩器锁止离合器的控制。ECU的存贮器中，已存入了 每一种行驶模式下变矩器锁止离合器的工作情况的程序。
根据程序，ECU通过车速和节气门开度信号，控制变矩器锁 止电磁阀的动作，从而控制锁止离合器的接合或脱开。 在变矩器锁止离合器处于接合状态后，如需升档或降档时， ECU通过锁止电磁阀使变矩器锁止离合器暂时分离，以减轻 换档冲击。换档完成后通过电磁阀使锁止离合器重新接合。 此外，若制动开关接通(车辆制动)、节气门位置传感器“IDL” 触点闭合(节气门全关)或水温低于60℃时，ECU都将切断锁 止电磁阀电路，强制脱开变矩器锁止离合器。 ECU还利用它来调节变矩器锁止离合器的液压压力，从而使 变矩器锁止离合器平顺地接合和分离。
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电控系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行元件(电磁阀) 三部分组成。 传感器：用于感知车速、节气门开度和其他工作，并把这些 信息转变成电信号输入ECU。
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电控单元(ECU)：根据传感器输送的信号确定换档和锁止时 机，并相应地控制液压操纵装置的电磁阀。电控单元还有诊 断各传感器和电磁阀工作的功能以及失效保护功能。 执行元件(电磁阀)：控制作用于液压阀上的油压，从而控制 换档和锁止时机。
（2）超速(0D)档行驶的控制。若超速档开关(O／D开关)接通， 并且选档杆位于D档位（某些车直接置于OD档位），汽车才 有可能以超速档行驶。 可是，当汽车使用巡航定速控制系统在超速档行驶时，若 实际车速低于设定车速约4 Km／h的情况下，巡航控制系统 送一信号到ECU去，以解除超速行驶。在车速未达到巡航控 制ECU存贮器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT返回超 速档。
另外， ECU在车辆出现某些故障时还能执行失效保护功能， 以保证车辆能继续行驶。
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电子控制单元(ECU)的主要控制功能：
（1）换档时刻的控制。在ECU的存贮器中，已将每一选档杆 位置(D或OD、2、L档位)的最佳换档规律模式进行编程。工 作时，ECU根据选档杆位置、节气门开度和车速；同时也要 查看温度和发动机工况等，选择换档规律模式。 正常行驶模式（NORM）是以节省燃油消耗为主要目的，这 种换档模式又称提前换档，车速提高对档位上升起明显作用。 动力行驶模式（PWR）以发挥发动机动力为主要目的，充分 发挥变速器的低档位转矩大的特性，适用于坏路、爬坡和牵 引状态。这种模式下，ECU指令压力控制电磁阀使主油路获 得更高油压，防止多片离合器和制动带打滑。当变速器提升 到更高档位时，ECU命令延长换档时间来提供汽车更大加速 11 度。
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2、电控系统主要元件的结构与功能
自动变速器电控元件主要有（以SGM别克轿车4T65E为例）：
速度传感器、节气门位置传感器 、油温传感器 、压力传感器 （压力开关） 等。
4T65E 电控系统主要元件的 名称及位置图
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1）传感器
（1）速度传感器。
该传感器是一种磁感应传感器。 输出轴上齿轮旋转时，可得到与车 速成正比的变频电压，检测出车速。 4T65E自动变速器还安装了变速器 输入轴转速传感器，它将变速器的 输入轴转速信号传给PCM，用来控 制主油路油压、变矩器自锁离合器 （TCC）的接合或分离和变速器的换 档模式。该信号还能用于计算合适 的档位和变矩器自锁离合器的滑差。
车速传感器
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（2）节气门位置传感器。
节气门位置传感器将发动机的负荷信号提供给PCM，是电控 自动变速器的主控信号，其结构和原理参阅电控发动机部分。
（3）油温传感器。
在电控自动变速器中，油温传感器都采用负热敏电阻器。传 感器浸没在变速器的油液中，其电阻值随温度上升而下降时， 可测出低电压信号；反之，出现高电压信号。当反馈的电压 发生变化，ECU 就能判定变速器的油温高低，并能根据这一 信号帮助控制管路压力、档位变换和变矩器锁止离合器的接 合等。
项目五
电控自动变速器故障的诊断
活动3 电控自动变速器 电子控制系统故障的诊断
电控自动变速器 (ECT) 的自动换档过程是由液压操纵系统 和电子控制系统共同完成的。 电控系统是采用电子技术监测汽车行驶状况和发动机工况， 精确地控制ECT的换档时机和锁止离合器的工作，以及作用 在离合器、制动器上的液压和换档时发动机的转矩，从而达 到最佳的换档要求。