山区道路选线实例
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贵州六盘水"八大弯"
贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及连 接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖，六盘水 通过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界 保持着沟通，现在这些山路又有了一项新用途—— 全国拉力锦标赛的赛道。
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贵州六盘水"八大弯"
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贵州晴隆 “24拐”
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川藏公路“72拐”
人称“九十九道回头弯”的川藏线上海拔4618米的业拉山公路 。
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川藏公路“72拐”
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320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境 内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。 由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远 低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事 故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路 被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29 处公路危险路段之一。
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中国兰新公路
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中国兰新公路
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中国兰新公路
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戈壁上的公路
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在戈壁中延伸的哈罗公路
这条公路是专为钾盐基地的建设而修建的，总投资3.7亿元，2006年12 月建成投入运营。目前，从罗中到若羌的等级公路建设正在紧张施工。 待竣工后，欲达南疆的车辆可直接从哈密经若羌到达库尔勒，大大缩 短了南北疆的公路运输距离。 这条公路在施工中，建设者们就近取材、因地制宜，首次在等级公路 项目中采用了一种名为“卤水路基施工工艺”。
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矮寨盘山公路
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矮寨盘山公路
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矮寨盘山公路
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矮寨盘山公路
矮寨悬索桥效果图。建成后，矮寨悬索桥的桥 面与地面高差达330米左右，为亚洲第一高；两索塔 间跨度达到1176米，其主跨长度位居世界第三、亚 洲第一。 据称，矮寨悬索桥跨越矮寨镇附近的山谷，施 工技术要求高，难度大。大桥将采用双向四车道高 速公路标准，设计车速为80km/h，建成后旅客还可 以在大桥的观景台上欣赏中国著名的公路景观—— 矮寨盘山公路。
在贵新公路都匀北匝道口收费站看 到，一座具有黔南少数民族风格的 收费站已建成投入使用(如图)，给 人耳目一新的感觉。据悉，它是贵 新公路全长260多公里的通道上首 座少数民族风格的收费站。
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万丈盐桥
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少数民族风格收费站亮相都匀
八大弯，我国 西部高原的盘 山公路，道路 从山脚盘旋而 上直至山顶， 在同一面山墙 共可见八个U形 急弯。
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贵州六盘水"八大弯"
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贵州六盘水"八大弯"
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贵州六盘水"八大弯"
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贵丽江至宁浪十八弯
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盐湖与万丈盐桥
万丈盐桥是用盐在察尔汗盐湖湖面上铺成的 32公里长的公路，素称万丈盐桥。它打破了 外国专家“盐含量超过40%的地区不能修筑公 路”的神话。盐公路路面平整光滑，与柏油马 路无两样。路面出现坑凹，用卤水一浇，随后 凝结即可填平。它怕雨水，因水可溶解盐，但 这里几乎终年没有雨水。目前青藏铁路也通过 盐湖。
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贵州桐梓“吊尸崖”
距离桐梓县城28公里、距离七十二 道拐仅3公里的地方，有一处更为险 要的路段，也是201国道最险峻的 地方。该路段基本上是在绝壁中间 挖出来的道路。在距离道路七八米 高的地方，仍有悬崖在道路上面突 出，像个罩子一样把道路罩住。
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贵州桐梓“吊尸崖”
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320国道黄花桥路段
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320国道黄花桥路段
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320国道黄花桥路段
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320国道黄花桥路段
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天门山通天大道
三国吴永安六年(公元263年)，湖南嵩梁 山千米高绝之处峭壁忽然洞开，玄朗如门， 吴帝孙休视之吉兆，“天门洞开”之说流 传天下，嵩梁山也由此易名天门山。 天门山通天大道于1998年开始修建， 历时八年。通天大道全长10.77公里，海 拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧 绝壁千仞，空谷幽深，180度急弯此消彼 长，堪称“天下第一公路奇观”。人们还 惊奇地发现：这条顺山势修建的大道刚好 99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄” 之意。
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天门山通天大道
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天门山通天大道
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天门山通天大道
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天门山通天大道
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天门山通天大道
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天门山通天大道
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矮寨盘山公路
矮寨盘山公路修筑于抗日战争时期，是由湘入川的必经之地。209 国道和319国道均在此处交汇。 据说，当时是为运送抗战物资而建,为蒋介石亲自督建，1936年9 月9日峻工。是湘西最早的公路。 矮寨位于吉首市西15公里处。四周皆为险峻巍峨的大山，其北坡， 垂直高度440米，坡度70～90度。汽车从坡下到坡顶，盘旋而上，需转 13道大弯，人坐车上，万千景色，尽收眼底。 公路奇观位于矮寨北坡上，人称“矮寨天险”，为湘川公路上最险的 关卡，其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。 这段公路在水平距不到100米内，垂直高度就有440米，坡度约70— 90度。车行公路上，如行云中，一会儿绕着“8”字攀缘，一会儿穿过 天桥飞行，曲曲折折，绕来绕去，盘旋而上，如登天梯。 从天桥上俯视坡下的矮寨，就象从飞机上看大地一样，房屋只能 看到屋顶灰瓦，象一个个火柴盒，显得很小很矮。
云南德钦
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云南德钦
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云南德钦
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云南德钦
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云南德钦
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中国兰新公路
在中国的兰(州)新(疆)公路的430千米处，不但翻车事故频繁发生，而 且翻车的原因也神秘莫测。一辆好端端的、正常运行的汽车行驶到这 里，有时便像飞机坠入百慕大一样，突然莫名其妙地翻了车。这种车 毁人亡的重大恶性事故，每年少则发生十几起，多则二三十起。尽管 司机们严加提防，但这种事故仍不断发生。430千米处不但道路平坦， 而且视线也十分开阔。那么，如此众多的车辆在前后相差不到百米的 地方接连翻车，奥妙究竟何在? 有人认为，这里的道路设计肯定有问题。可是，不管人们怎么想办法 改建这段公路，神秘的翻车事故，还是不断地出现。后来，人们发现， 430千米处的每一次翻车事故，翻车的方向全都是朝着北方。有人说， 这个神秘的430千米处以北，可能有一个很大的磁场，汽车行驶到这 里，就会被磁场的吸引力吸引过去，这样就会发生事故。但这种看法 没有经过科学家们的论证。对于司机们，兰新公路的这个神秘的430 千米处，已经成了中国的一个魔鬼三角。
世界上最弯的云南宜良旧昆宜公路
在云南宜良县离城两公里远的山 路上，发现有一条号称是全世界 弯道最密集的公路。在几公里的 山路上，密布着近70道拐，平均 几十米就有一个弯道，其密度之 大，远超过一直被人们认为是弯 道最多的川藏线上八宿到帮达路 段的“72道拐”。
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云南宜良旧昆宜公路
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贵州桐梓“吊尸崖”
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贵州桐梓“吊尸崖”
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贵州桐梓“吊尸崖”
虽说有它在上，下雨都不会淋湿路面，但是 无论从下往上看，还是从远处往这里看，那 都是让人惊心动魄的景观。突出的悬崖狰狞 着嘴脸，又像狮子大张口，无端地要吞食过 往的车辆。再想想它那令人惊悚的“雅 号”——“吊尸崖”，更让人不寒而栗。 由于路窄坡陡外侧是悬崖，所以交通事故不 断，时不时会有汽车在此坠毁。所幸的是， 随着崇遵高速公路的通车，司机与乘客们永 远告别了“吊尸崖”。
云南宜良旧昆宜公路
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贵州晴隆 “24拐”
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贵州晴隆 “24拐”
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贵州晴隆 “24拐”
60年代末，在“24拐”附近的另一个 坡面上，把纵坡放缓，修了一条新 路，以方便行车，但老路还保留并 养护着。现在，‘24拐’属于320 国道。它仍旧是泥路。 “‘24拐’不会在现代化的网路改造 中被改动。它是到战时‘陪都’重 庆的必经之路，抗战中起了很大作 用，是属于世界的财富。”
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矮寨盘山公路
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矮寨盘山公路
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矮寨盘山公路
著名的8字拐。 因为拐弯太急，上下两条路几乎无一空隙，一 些车转不过弯来，所以修成8字形状。 也有些夜间行车的司机，因为不习惯转8字拐， 顺8字拐转过弯后，竟又重新折回，或上或下，以为 前行，实是退回，这样的误会据说经常发生。
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贵州六盘水"八大弯"
贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及连 接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖，六盘水 通过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界 保持着沟通，现在这些山路又有了一项新用途—— 全国拉力锦标赛的赛道。
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贵州六盘水"八大弯"
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贵州晴隆 “24拐”
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川藏公路“72拐”
人称“九十九道回头弯”的川藏线上海拔4618米的业拉山公路 。
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川藏公路“72拐”
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320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境 内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。 由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远 低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事 故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路 被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29 处公路危险路段之一。
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中国兰新公路
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戈壁上的公路
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在戈壁中延伸的哈罗公路
这条公路是专为钾盐基地的建设而修建的，总投资3.7亿元，2006年12 月建成投入运营。目前，从罗中到若羌的等级公路建设正在紧张施工。 待竣工后，欲达南疆的车辆可直接从哈密经若羌到达库尔勒，大大缩 短了南北疆的公路运输距离。 这条公路在施工中，建设者们就近取材、因地制宜，首次在等级公路 项目中采用了一种名为“卤水路基施工工艺”。
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矮寨盘山公路
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矮寨盘山公路
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矮寨盘山公路
矮寨悬索桥效果图。建成后，矮寨悬索桥的桥 面与地面高差达330米左右，为亚洲第一高；两索塔 间跨度达到1176米，其主跨长度位居世界第三、亚 洲第一。 据称，矮寨悬索桥跨越矮寨镇附近的山谷，施 工技术要求高，难度大。大桥将采用双向四车道高 速公路标准，设计车速为80km/h，建成后旅客还可 以在大桥的观景台上欣赏中国著名的公路景观—— 矮寨盘山公路。
在贵新公路都匀北匝道口收费站看 到，一座具有黔南少数民族风格的 收费站已建成投入使用(如图)，给 人耳目一新的感觉。据悉，它是贵 新公路全长260多公里的通道上首 座少数民族风格的收费站。
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万丈盐桥
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八大弯，我国 西部高原的盘 山公路，道路 从山脚盘旋而 上直至山顶， 在同一面山墙 共可见八个U形 急弯。
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贵丽江至宁浪十八弯
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盐湖与万丈盐桥
万丈盐桥是用盐在察尔汗盐湖湖面上铺成的 32公里长的公路，素称万丈盐桥。它打破了 外国专家“盐含量超过40%的地区不能修筑公 路”的神话。盐公路路面平整光滑，与柏油马 路无两样。路面出现坑凹，用卤水一浇，随后 凝结即可填平。它怕雨水，因水可溶解盐，但 这里几乎终年没有雨水。目前青藏铁路也通过 盐湖。
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贵州桐梓“吊尸崖”
距离桐梓县城28公里、距离七十二 道拐仅3公里的地方，有一处更为险 要的路段，也是201国道最险峻的 地方。该路段基本上是在绝壁中间 挖出来的道路。在距离道路七八米 高的地方，仍有悬崖在道路上面突 出，像个罩子一样把道路罩住。
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320国道黄花桥路段
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320国道黄花桥路段
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320国道黄花桥路段
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天门山通天大道
三国吴永安六年(公元263年)，湖南嵩梁 山千米高绝之处峭壁忽然洞开，玄朗如门， 吴帝孙休视之吉兆，“天门洞开”之说流 传天下，嵩梁山也由此易名天门山。 天门山通天大道于1998年开始修建， 历时八年。通天大道全长10.77公里，海 拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧 绝壁千仞，空谷幽深，180度急弯此消彼 长，堪称“天下第一公路奇观”。人们还 惊奇地发现：这条顺山势修建的大道刚好 99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄” 之意。
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天门山通天大道
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矮寨盘山公路
矮寨盘山公路修筑于抗日战争时期，是由湘入川的必经之地。209 国道和319国道均在此处交汇。 据说，当时是为运送抗战物资而建,为蒋介石亲自督建，1936年9 月9日峻工。是湘西最早的公路。 矮寨位于吉首市西15公里处。四周皆为险峻巍峨的大山，其北坡， 垂直高度440米，坡度70～90度。汽车从坡下到坡顶，盘旋而上，需转 13道大弯，人坐车上，万千景色，尽收眼底。 公路奇观位于矮寨北坡上，人称“矮寨天险”，为湘川公路上最险的 关卡，其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。 这段公路在水平距不到100米内，垂直高度就有440米，坡度约70— 90度。车行公路上，如行云中，一会儿绕着“8”字攀缘，一会儿穿过 天桥飞行，曲曲折折，绕来绕去，盘旋而上，如登天梯。 从天桥上俯视坡下的矮寨，就象从飞机上看大地一样，房屋只能 看到屋顶灰瓦，象一个个火柴盒，显得很小很矮。
云南德钦
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云南德钦
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中国兰新公路
在中国的兰(州)新(疆)公路的430千米处，不但翻车事故频繁发生，而 且翻车的原因也神秘莫测。一辆好端端的、正常运行的汽车行驶到这 里，有时便像飞机坠入百慕大一样，突然莫名其妙地翻了车。这种车 毁人亡的重大恶性事故，每年少则发生十几起，多则二三十起。尽管 司机们严加提防，但这种事故仍不断发生。430千米处不但道路平坦， 而且视线也十分开阔。那么，如此众多的车辆在前后相差不到百米的 地方接连翻车，奥妙究竟何在? 有人认为，这里的道路设计肯定有问题。可是，不管人们怎么想办法 改建这段公路，神秘的翻车事故，还是不断地出现。后来，人们发现， 430千米处的每一次翻车事故，翻车的方向全都是朝着北方。有人说， 这个神秘的430千米处以北，可能有一个很大的磁场，汽车行驶到这 里，就会被磁场的吸引力吸引过去，这样就会发生事故。但这种看法 没有经过科学家们的论证。对于司机们，兰新公路的这个神秘的430 千米处，已经成了中国的一个魔鬼三角。
世界上最弯的云南宜良旧昆宜公路
在云南宜良县离城两公里远的山 路上，发现有一条号称是全世界 弯道最密集的公路。在几公里的 山路上，密布着近70道拐，平均 几十米就有一个弯道，其密度之 大，远超过一直被人们认为是弯 道最多的川藏线上八宿到帮达路 段的“72道拐”。
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云南宜良旧昆宜公路
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虽说有它在上，下雨都不会淋湿路面，但是 无论从下往上看，还是从远处往这里看，那 都是让人惊心动魄的景观。突出的悬崖狰狞 着嘴脸，又像狮子大张口，无端地要吞食过 往的车辆。再想想它那令人惊悚的“雅 号”——“吊尸崖”，更让人不寒而栗。 由于路窄坡陡外侧是悬崖，所以交通事故不 断，时不时会有汽车在此坠毁。所幸的是， 随着崇遵高速公路的通车，司机与乘客们永 远告别了“吊尸崖”。
云南宜良旧昆宜公路
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贵州晴隆 “24拐”
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贵州晴隆 “24拐”
60年代末，在“24拐”附近的另一个 坡面上，把纵坡放缓，修了一条新 路，以方便行车，但老路还保留并 养护着。现在，‘24拐’属于320 国道。它仍旧是泥路。 “‘24拐’不会在现代化的网路改造 中被改动。它是到战时‘陪都’重 庆的必经之路，抗战中起了很大作 用，是属于世界的财富。”
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著名的8字拐。 因为拐弯太急，上下两条路几乎无一空隙，一 些车转不过弯来，所以修成8字形状。 也有些夜间行车的司机，因为不习惯转8字拐， 顺8字拐转过弯后，竟又重新折回，或上或下，以为 前行，实是退回，这样的误会据说经常发生。