气缸、缸套、活塞他们的关系和各自的作用

气缸、缸套、活塞他们的关系和各自的作用，最好有图

缸套、活塞是气缸的部件，活塞的作用就是气压力作用其上，进而推动活塞杆，缸套当然就是限制活塞的运动。

如需详细了解气缸的内部结构，气功的动作原理，请参见

“SMC气动服务网” 中的“技术文章”，有图文，

卸荷器的作用

卸荷器的作用是调节压缩机的负荷，只能由0、50%、100％三种调节，如果整台压机要求负荷为0，每个气缸的卸荷器都起作用，把阀片压下去；如果负荷为50％，每个气缸的一个卸荷器其作用，100％都不起作用；上面的金属管是风线，风进入气动头，里面有活塞，活塞带动卸荷器动作。

看完楼主这台压缩机可是够老的啦。卸荷器顾明词义，是将压缩机的负荷降低。你的这台压缩机很明显的就是细管为仪表风管线，一般都是0.4-0.6MPA的仪表风，压卸荷器的膜片，然后推动心轴顶住阀片，是吸气阀一直处于一个通的状态，也就是说吸多少东西又返回到入口罐中。所以这样没有高压气体或者减少高压气体进入后路系统中。从而起到了卸荷的作用。0% 、25% 、50% 、75% 、100%，各个负荷下吸气阀的动作状态也都不一样。

气动三联件

工作原理

气压传动系统中，气动三联件是指空气过滤器、减压阀和油雾器，有些品牌的电磁阀和气缸能够实现无油润滑（靠润滑脂实现润滑功能），便不

需要使用油雾器！空气过滤器和减压阀组合在一起可以称为气动二联件。还

可以将空气过滤器和减压阀集装在一起，便成为过滤减压阀（功能与空气过

滤器和减压阀结合起来使用一样）。有些场合不能允许压缩空气中存在油雾，则需要使用油雾分离器将压缩空气中的油雾过滤掉。总之，这几个元件可以

根据需要进行选择，并可以将他们组合起来使用。

其中减压阀可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气

源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤。过滤器用于对气源的清洁，可

过滤压缩空气中的水份，避免水份随气体进入装置。油雾器可对机体运动部

件进行润滑，可以对不方便加润滑油的部件进行润滑，大大延长机体的使用

寿命。

气缸三联件FRL的意思

F-过滤器。R-减压阀。L-油雾器。

三个连在一起就是三联件

FRL(滤波减压器润滑剂)空气输入设备上的压力计，应该维持在6~8个大气压之内。

HRL、HRU、FRL、FRU是什么

意思啊？有什么作用？

HRL:

BSC全速率TCH资源的下限

原名： Lower limit for FR TCH resources（HRL）。

1、定义

GSM系统中的语音压缩编码一般有三种：全速率语音编码、半速率语音编码和增强型

全速率语音编码。若系统的配置中同时采用了全速率编码和半速率编码，则 BSC在指

配无线资源时将优先指配全速率信道。当整个BSC中全速率信道占用率达到一定程度时，BSC才开始指配半速率信道。

参数“BSC全速率TCH资源的下限（HRL）”用于控制基站控制器（BSC）分配无线资

源的过程。

2、格式

HRL用百分数来表示，取值范围为0～100％。M％表示BSC在分配无线资源时优先选择全速率信道，只有当整个BSC中空闲的全速率信道数与BSC全部全速率信道数的比率少于M％时，BSC才开始分配半速率信道。

3、传送

HRL仅用于控制BSC内部的行为，它只在系统的OM信道上传送，不出现在无线接口（Um）。

4、设置及影响

目前中国移动/联通的GSM网络不支持半速率语音编码，因此HRL应设置为0％。

5、注意事项

此功能在NOKIA设备中为选项。

在全速率与半速率混合的网络中，应考虑到并非所有的移动站都能支持半速率语音编码。

HRU:

BSC全速率TCH资源的上限

原名： Upper limit for FR TCH resources（HRU）。

1、定义

GSM系统中的语音压缩编码一般有三种：全速率语音编码、半速率语音编码和增强型

全速率语音编码。若系统的配置中同时采用了全速率编码和半速率编码，则 BSC在分

配无线资源时将优先分配全速率信道。当整个BSC中全速率信道占用率达到一定程度时，BSC才考虑分配半速率信道。反之，当BSC中空闲的全速率TCH信道达到一定比例时，BSC必须首先分配全速率TCH信道。

参数“BSC全速率TCH资源的上限（HRU）”用于控制基站控制器（BSC）分配无线资

源的过程。

2、格式

HRU用百分数来表示，取值范围为0～100％。M％表示当整个BSC中空闲的全速率TCH信道的比例达到或超过M％时，BSC在分配无线资源时必须选择全速率信道。

3、传送

HRU仅用于控制BSC内部的行为，它只在系统的OM信道上传送，不出现在无线接口（Um）。

4、设置及影响

目前中国移动/联通的GSM网络不支持半速率语音编码，因此HRU应设置为0％。

5、注意事项

此功能在NOKIA设备中为选项。

在全速率与半速率混合的网络中，应考虑到并非所有的移动站都能支持半速率语音编码。

FRL：

全速率TCH资源的下限

原名： lower limit for FR TCH resource（FRL）。

1、定义

GSM系统中的语音压缩编码一般有三种：全速率语音编码、半速率语音编码和增强型

全速率语音编码。若系统的配置中同时采用了全速率编码和半速率编码，则 BSC在分

配无线资源时将优先分配全速率信道。当整个BTS中全速率信道占用率达到一定程度时，BSC才考虑分配半速率信道。反之，当BTS中空闲的全速率TCH信道达到一定比例时，BSC必须首先分配全速率TCH信道。

参数“全速率TCH资源的下限（FRL）”用于控制基站控制器（BSC）分配无线资源的

过程。

2、格式

FRL用百分数来表示，取值范围为0～100％。M％表示当整个BTS中空闲的全速率TCH信道的比例低于M％时，BSC在分配无线资源时应优先选择半速率信道。

3、传送

FRL仅用于控制BSC内部的行为，它只在系统的OM信道上传送，不出现在无线接口（Um）。

4、设置及影响

目前中国移动/联通的GSM网络不支持半速率语音编码，因此FRL应设置为0％。

5、注意事项

此功能在NOKIA设备中为选项。

在全速率与半速率混合的网络中，应考虑到并非所有的移动站都能支持半速率语音编码。

FRU：

BTS全速率TCH资源的上限

原名： UpperlimitforFRTCHresources（FRU）。

1、定义

GSM系统中的语音压缩编码一般有三种：全速率语音编码、半速率语音编码和增强型

全速率语音编码。若系统的配置中同时采用了全速率编码和半速率编码，则 BSC在分

参数“BTS全速率TCH资源的上限（FRU）”用于控制基站控制器（BSC）分配无线资

源的过程。

2、格式

FRU用百分数来表示，取值范围为0～100％。M％表示当整个BTS中空闲的全速率TCH信道的比例达到或超过M％时，BSC在分配无线资源时必须选择全速率信道。3、传送

FRU仅用于控制BSC内部的行为，它只在系统的OM信道上传送，不出现在无线接口（Um）。

4、设置及影响

目前中国移动/联通的GSM网络不支持半速率语音编码，因此FRU应设置为0％。5、注意事项

此功能在NOKIA设备中为选项。

在全速率与半速率混合的网络中，应考虑到并非所有的移动站都能支持半速率语音编码。

第二节气缸套的检修

第二节气缸套的检修目前，船用大型低速二冲程柴油机主要采用长冲程或超长冲程直流扫气的换气形式，其气缸套较长(S/D=2.5-4.2，S为冲程，D为缸径)，中下部有一圈气口；老式弯流扫气的气缸套下部有两排气口。四冲程柴油机简形气缸套结恼简单，有干式、湿式之分。气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧窒的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。常见的气缸套损坏形式有:内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸;外圆表面的穴蚀和裂纹。根据中国船级社对营运船舶保持船级的特别检验要求，对船舶主、副柴油机气缸套进行打开检验;柴油机说明书维修保养大纲要求8000h对气缸套进行一次检修，此外每当吊缸时均应检测气缸套的损坏情况。一、气缸套磨损检修新造气缸套内孔具有一定的尺寸精度、几何形状精度和粗糙度等级。一般几何形状的加工误差，如圆度误差和圆柱度误差应在0.015-0.045mm以内，粗糙

度在Ra0.4-Ral.6μm之内。气缸套安装到气缸体上后几何形状误差增大，圆度误差和圆柱度误差应控制在0.05mm以内。柴油机运转时，活塞运动部件在缸套内作往复运动使缸套内圆表面产生不均匀磨损，壁厚减薄，圆度误差和圆柱度误差大大增加。通常，当缸套磨损最超过(0.4%-0.8%)D(D为缸径)时，燃烧窒就失去密封性。所以，气缸套过度磨损会使其工作性能变坏，柴油机功率下降和导致其他零件的损坏。轮机员应该依照说明书的要求和柴油机的运转情况对气缸套磨损进行检测，掌握和控制气缸套磨损状况，防止发生过度磨损。气缸套内孔磨损标准如表8-2所示。 CB/T 3503-93 表8-2 气缸套内孔磨损极限（mm）

2017年内燃机气缸套行业研究报告

2017年内燃机气缸套行业研究报告 2017年10月

目录一、行业监管情况及法律法规 (4) 1、行业主管部门 (4) 2、行业自律组织 (4) 3、行业主要法律法规及政策 (5) 二、行业发展概况 (5) 1、行业历史 (5) 2、行业现状 (6) 3、行业发展趋势 (7) （1）行业整合加剧 (7) （2）汽车零部件产业链全球化 (7) （3）行业集中度提升 (8) （4）行业技术水平提升 (8) 三、产业链上下游情况 (9) 四、气缸套市场需求情况 (13) 1、船舶市场 (13) 2、乘用车市场 (15) 3、商用车市场 (16) 4、农用机械市场 (17) 5、工程机械市场 (19) 五、行业壁垒 (20) 1、资金实力 (20) 2、技术障碍 (20) 3、质量体系及产品认证 (21) 六、影响行业发展的因素 (21) 1、有利因素 (21) （1）产业政策 (21)

（2）原材料供应 (22) 2、不利因素 (22) （1）需求下降 (22) （2）政策限制 (23) （3）市场竞争 (23) 七、行业竞争格局 (23) 1、中原内配集团股份有限公司 (24) 2、扬州五亭桥缸套有限公司 (24) 3、河南省黄泛区天鹰缸套股份有限公司 (24) 4、广东肇庆动力金属股份有限公司 (25) 5、马勒（Mahle） (25) 6、辉门（Federal-Mogul） (25)

一、行业监管情况及法律法规 1、行业主管部门国家发展和改革委员会是内燃机及配件制造业宏观管理职能部门，主要负责制定经济、行业整体发展的重大战略、规划与政策等。国家工业和信息化部是内燃机及配件制造业的行业管理职能部门，主要负责产业政策及标准的制定与实施、技术装备与科技创新的组织与推动、产业运行的监测与管理等。 2、行业自律组织中国内燃机工业协会（CICEIA）是内燃机及配件制造业全国性的行业组织，由全国内燃机及零部件的制造企业及科研设计单位、大专院校、有关社会团体等1000 多家会员单位组成。CICEIA 以政策研究、信息服务、行业自律、国际交流、会展服务等为主要职能，发挥协会为政府、行业和企业三个层面的服务作用，以促进中国内燃机行业健康发展。

内燃机气缸套行业分析报告

目录一、行业管理体制和产业政策 (5) 1、行业管理体制 (5) 2、产业政策 (5) 二、气缸套行业整体发展水平及发展趋势 (6) 1、行业整体发展水平 (6) 2、行业发展趋势 (6) （1）气缸套行业整合进一步加剧 (7) （2）发动机零部件趋向全球采购 (7) （3）专业化和规模化提高行业集中度 (7) （4）新材料、新工艺、新技术提升行业技术水平 (8) 三、气缸套行业市场情况 (8) 1、行业竞争格局 (8) 2、行业内主要企业与市场份额 (9) 3、进入气缸套行业的主要障碍 (9) （1）技术障碍 (9) （2）质量体系、过程审核和产品认可等认证严格 (10) （3）主机配套市场对供应商综合实力要求较高 (11) 四、市场供求状况及变动原因 (11) 1、国际市场 (12) （1）国际市场的汽车需求状况 (12) （2）美国汽车产销量恢复状况 (14) 2、国内市场 (15) （1）国内市场的需求状况 (15) （2）终端产品分类的市场需求状况 (17)

五、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (22) 六、影响气缸套行业发展的有利因素与不利因素 (23) 1、影响气缸套行业发展的有利因素 (23) （1）世界各国推出的汽车扶持政策 (23) （2）中国内燃机工业“十一五”发展规划有利于内燃机配件的发展 (24) （3）中国经济的快速发展为行业发展提供了良好的外围环境 (25) （4）固定资产投资稳步增长为汽车产业发展提供了保障 (26) （5）汽车发动机轻型化为气缸套行业发展提供新的发展空间 (26) 2、国内气缸套行业发展的不利因素 (27) （1）参与国际竞争加剧了行业竞争压力 (27) （2）技术升级导致行业竞争格局分化 (28) 七、本行业的技术水平、技术特点和技术发展水平与趋势 (28) 1、行业技术水平及技术特点 (28) 2、行业技术发展趋势 (29) （1）气缸套材料的多元化使可靠性逐渐提高 (29) （2）降低排放，加速产品更新换代 (29) （3）气缸套表面处理及改性技术广泛应用 (30) 八、行业经营模式 (30) 1、主机配套市场 (30) （1）第三方认证过程 (32) （2）二方审核过程 (33) 2、售后维修市场 (34) 九、行业的周期性和季节性特征 (34) 十、行业与上、下游行业的关联性 (35) 十二、行业主要企业简况 (36)

单活塞杆双作用气缸

神威气动https://www.360docs.net/doc/cc17903881.html, 文档标题：费斯托无杆气缸一、费斯托无杆气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

气缸套异常磨损的机理及特征

1或 2 [ 率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。本文探讨了船全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的。}{摘要与关键词之间空一行} {

[英文标题三号 Ari ａl 字体（加粗），居中,[Abstract] The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and it has very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder liner wear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the using and repairing.{英文摘要两字采用四号Ari ａl 字体（加粗）}{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。} [Key words]

GBT 1150—2010内燃机湿式铸铁气缸套技术条件

GB/T 1150—2010内燃机湿式铸铁气缸套技术条件（2010-11-10发布 2011-03-01实施）代替GB/T 1150—1993 前言本标准是对GB/T 1150—1993《内燃机湿式铸铁气缸套技术条件》的修订。本标准与GB/T 1150—1993相比，技术内容的主要变化如下： ——提高了抗拉强度、内外圆直径尺寸的分组组距和极限尺寸的要求； ——取消了磁力探伤要求，增加了无损检测的要求； ——增加了产品图样及技术文件所规定的特殊要求； ——对部分检验方法作了必要的修改和增加； ——修改了对抗拉强度试样尺寸的规定； ——对硬度试样的取样位置重新作了规定； ——增加了化学成分分析方法； ——对支承肩高度的测量方法作了修改； ——增加了水压试验、无损检测和产品图样及技术文件所规定的特殊要求的检验方法。本标准自实施之日起代替GB/T 1150—1993。本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC l77）归口。本标准起草单位：上海内燃机研究所、河南省中原内配股份有限公司、江苏爱吉斯海珠机械有限公司、浙江开山缸套有限公司、湖南鑫源缸套有限责任公司、成都银河动力股份有限公司、浙江三人有限公司。本标准主要起草人：苏晴华、刘治军、王明泉、余华成、谭本国、文均、陈刚强。本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 1150—1982、GB/T 1150—1993。内燃机湿式铸铁气缸套技术条件 Internal combustion engines— Cast iron wet cylinder 1iners—Specifications 1 范围本标准规定了内燃机湿式铸铁气缸套的术语、技术要求、检验规则与检验方法、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于气缸直径不大于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套（以下简称气缸套）。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 223（所有部分）钢铁及合金化学分析方法 GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法（GB/T 228—2002，eqv ISO 6892：1998）

汽车发动机机体组全面介绍

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2)

(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。 (1) 直列式

气缸使用说明书十

气缸使用说明书十产品使用说明书产品名称：产品型号： ************有限公司一、说明书的使用范围本产品使用说明书是按气缸在一般气动系统中作为执行元件应用的情况下编写的，因此适用于一切普通单杆双作用、带缓冲的、无油润滑的、耐高温的，薄型的、方型的、微型的各种型号各种规格的标准气缸和在标准气缸基础上修改设计的非标准气缸。同时也适用于普通标准气缸的基础上开发设计的各种特殊气气缸。二、气缸使用条件 1、气缸使用系统压力、介质温度应符合各型号气缸基本参数表

规定的基本参数值（见产品样本） 2、驱动气缸的压缩空气必须清洁、水份少、为此在气动系统回路中必须使用分水过滤器。 3、为了润滑气缸内部在气动系统回路中必须安装使用油雾器（无油润滑气缸可不用油雾器）。三、气缸安装使用 1、气缸开箱安装前应检查气缸在运输过程中有无损坏、两端连杆螺母或螺纹连接处有无松动，清除防锈油及防护罩（帽）方可安装使用。 2、气缸安装时应注意气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷，应使载荷的运动方向与活塞杆轴心线一致，对与长行程气缸负载和活塞杆的连接最好采用可活动的V型接头或关节接头。无论任何安装形式都必须保证气缸安装底座有足够的刚度。 3、气缸缸体在水平使用时，可用“三点法”进行检验。首先使用活塞杆与负载相连接，当活塞杆全部伸出时，在杆的中间放一水准仪观察水平情况；其次当活塞杆处于中间位置时，在靠近气缸前端盖处的活塞杆上放一水准仪观察情况；最后当活塞杆处于退回位置时，应无别劲现象。长行程气缸卧式安装时，为了防止活塞杆下垂、缸筒变形，须设置适当支撑。 4、采用前后法兰、脚架式安装的气缸，应避免装螺栓直接承受推力或拉力的负荷。 5、采用尾部单双耳的气缸或中间摆动的气缸时活塞杆顶端连接

柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防措施

柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。努力提高设备的完好率和使用率。【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。 1.气缸套正常磨损的规律 1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。 1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。一般是前后或左右方向磨损最大。 1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。 2.气缸正常磨损的原因。 2..1气缸磨损成锥角的原因。 2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。 2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且

气缸常识

1.单作用与双作用气缸区别双作用气缸的开关动作都通过气源来驱动执行的；通气开，通气关，断气保持原位；单作用的开关动作只有开动作是气源驱动，而关动作是弹簧复位的；单作用分：常开型和常闭型。常开型：（通气关，断气开）；常闭型：（通气开，断气关）。单作用气缸与双作用气缸2009-09-04 12:25 A.M.单作用气缸的特点是： 1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。 3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。 4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。双作用气缸双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。 1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。 2 双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。 2）缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸主要由活塞杆1、活塞、缓冲柱塞、单向阀、节流阀、端盖等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔及缸盖上的气孔排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞将柱塞孔堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀及气孔排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔输入压缩空气，可直接顶开单向阀，推动活塞向左运动。如节流阀阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能

气缸套掉台的原因及对策

气缸套掉台的原因及对策内燃机在使用过程中,由于合金铸铁气缸套的支承肩退刀槽处断裂而造成重大事故,轻者可使机器停止运转,重新进行维修,重者可使机器的机体、曲轴、连杆、活塞、凸轮轴等报废，造成重大经济损失。造成这种事故的原因是多方面的，但主要有以下几方面的原因：一是气缸套材质强度方面的原因，二是气缸套机加工和机体加工方面的原因，三是安装配合间隙方面的原因，四是使用方面的原因。一、气缸套材质强度方面的原因制造气缸套的材料大多是在一般灰铸铁的基础上加部分合金元素而成，一般可达到HT200或HT25O的要求，但有时由于材料的熔炼温度偏底，合金元素配比不合理，孕育、浇铸速度、冷却速度、时间等严重偏离工艺要求时，可造成基体晶粒粗大，铸铁中的石墨粗大、超长，或产生过冷石墨、硬质相严重偏析聚集，严重枝晶等，均可造成材料的抗拉强度降低，而满足不了内燃机的使用要求，而造成断裂、形成重大事故。二、气缸套和机体加工误差方面的原因 1、气缸套支承肩下端面退刀槽底处过渡圆弧R加工的过小或没有，可造成应力集中。由于湿式气缸套在内燃机中是间隙配合，内燃机工作时，活塞作用于气缸套一交变力，交变力可使气缸套下部产生振动，由于气缸套的支承肩已被气缸套压紧在机体中，气缸套的振动在退刀槽处产生交变应力，随着内燃机转速的提高，交变力频率的提高和工作时间的增长，退刀槽处便产生疲劳，当达到材料的疲劳强度极限后，便出现裂纹，并逐渐扩大，直至断裂。 2、气缸套支承肩下端面相对配合处外圆中心线的位置误差及湿式缸套上下腰带外圆中心线的同轴度误差而引起的断裂。气缸套在机加工成成品后，由于加工工艺，机床精度，工装精度，刀具、工件在前工序加工出下工序的定位尺寸和形状误差的大小等原因，都可出现位置度和形状误差。有这些较大误差的气缸套装入机体后，在气缸套压紧力作用下，气缸套的支承肩处都存在着压紧力与反作用力，反作用力与压紧力之间有力矩，由于力矩的存在，这就在气缸套的支承肩退刀槽处产生了极大的内应力，（有的缸套在装配后就因此产生了裂纹）在使用后，由于缸套振动产生的疲劳等原因，而逐渐产生裂纹，而断裂。 3、气缸套支承肩下端面外圆倒角过小及退刀槽处圆弧R过大与机体装配造成的干涉。气缸套支承肩下端面外圆处倒角加工的过小时，与机体相应配合处圆弧R加工的过大时装配，便出现装

内燃机气缸套行业分析报告2010

内燃机气缸套行业分析报告 2010年6月

无杆气缸原理与优缺点

无杆气缸原理与优缺点一、无杆气缸原理无杆气缸和普通气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同无杆气缸示意图气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件),它对环境清洁度要求很高。无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。磁偶式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故现在比较少用了。其负载质量的大小需查找其质量与速度的特性曲线。现在机械式的用的比较多。二、无杆气缸的分类无杆气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的最大优点是节省安装空间。（1）磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。（2）机械接触式无杆气缸在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。三、无杆气缸特点 1、与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装装置； 2、不需设置防转机械； 3、适用于缸径10-80mm，最大行程可达41.5m；

气缸套的磨损原因及正确维护共14页

气缸套的磨损原因及正确维护发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。一、气缸套磨损的原因分析气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。 1 构造原因引起的磨损 1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。 2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。 4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。 2 使用不当引起的磨损 1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。 2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。 3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。

活塞杆全面介绍及分析

活塞杆全面介绍及分析本文由欧贝特提供概述顾名思义，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。油缸杆的基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员。加工技术采用滚压加工从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。滚压工艺是一种高效高质量的工艺措施。产品用途活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴。不锈钢活塞杆不锈钢活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆。活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，

因而提高油缸杆疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。滚压工艺是一种高效高质量的工艺措施，现以直径160mm镜博士牌削滚压头(45钢无缝钢管)为例证明滚压效果。滚压后，油缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2～6.3um减小为Ra0.4～0.8um，油缸杆的表面硬度提高约30%，油缸杆表面疲劳强度提高25%。油缸使用寿命，提高2～3倍，滚压工艺较磨削工艺效率提高15倍左右。以上数据说明，该滚压工艺是高效的，能大大提高油缸杆的表面质量。技术参数

详细图解汽车发动机机体组全面介绍

详细图解汽车发动机机体组全面介绍机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2) (1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

发动机缸套介绍及安装

挖掘机配件：缸套阻水圈HXW400 挖掘机配件：缸套阻水圈 HXW300 挖掘机配件：缸套 HXW300

挖掘机配件：缸套HXW400 品牌：康明斯康明斯配件：缸套 3055099 发动机缸套安装由于缸筒四周有供冷却水通过的水道，所以对铸造要求非常高，如果缸筒与水道之间的壁厚合适，则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。如果筒壁出现穿漏或沙孔，为了回用缸体，就把缸筒镗大加一个缸套来恢复其功能。在设计时就考虑百分之百加缸套的方法，就可以大大减少缸体加工后的废品率，也便于后期更换缸套的大修方式。由于这种缸套外壁是与缸体接触，所以称为干式缸套。如果设计时就使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套。与干式缸套相比，这种缸套壁厚稍大，但散热能力更强。在安装湿式气缸套时，应事先彻底清洁缸套和缸体内孔，并认真清洗缸套的上下支撑环，发现有毛刺、尖角和刮手现象，应用锉刀锉掉后再用砂布磨平。缸套未装阻水圈之前，应先放入机体座孔内试装，使缸套能在机体应孔内轻轻转动，无明显晃动为宜。其台肩应凸出机体平面0.06～0.15毫米，不足时应用铜皮垫，先套在缸套上再装上阻水圈，使它垫在机体座孔上瑞。凸出量过大时，应车修缸套上端面（机体座孔上端面不清洁也容易引起凸出量过大）。多缸机相邻缸的高度差，最大不得超过0.05毫米。装阻水圈之前，要认真仔细检查阻水圈质量，修平毛边。发现老化有裂纹、弹性小、粗细不均等缺陷的阻水圈，应予剔除，不能装机使用。阻水圈装在缸套上，不应有扭曲现象。应用起子的圆杆插入，顺圆圈将光滑面理顺在外圈表面上，涂上一层润滑油或肥皂水。将缸套装入机体座孔时，应用两手平

各种气缸工作原理

气缸工作原理一、单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是：1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小一、单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是： 1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。 3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。 4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。二、双作用气缸工作原理图双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。

1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。三、缓冲气缸图缓冲气缸 1—活塞杆；2—活塞；3—缓冲柱塞；4—柱塞孔；5—单向密封圈；6—节流阀；7—端盖；8—气孔缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见上图，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8 排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控

气缸的类型及原理结构

5.1.2 气缸的工作原理 1 普通气缸（1）单作用气缸如图5-1所示为弹簧复位式单作用气缸，这种气缸在夹紧装置中应用较多。这种汽缸一个方向的运动由气压驱动，另一方向的运动由其他机械力驱动。 1 后缸盖 2活塞 3弹簧 4活塞杆 5密封件 6前缸盖图5-1弹簧复位式单作用气缸（2）双作用气缸单活塞杆双作用气缸的结构原理如图5-2所示。所谓双作用是指活塞的往复运动均由压缩空气来推动。在单伸出活塞杆的动力缸中，因活塞右边面积比较大，当空气压力作用在右边时，提供一慢速的和作用力大的工作行程；返回行程时，由于活塞左边的面积较小，所以速度较快而作用力变小。此类气缸的使用最为广泛，一般应用于包装机械、食品机械、加工机械等设备上。 1.后缸盖 2．密封圈 3．缓冲密封圈 4．活塞密封圈 5．活塞 6．缓冲柱塞 7．活塞杆8．缸筒 9．缓冲节流阀 10．导向套 11．前缸盖 12．防尘密封圈 13．磁铁 14．导向环图5-2普通型单活塞杆双作用气缸 2．特殊气缸（1）气液阻尼缸气液阻尼气缸是由气缸和液压缸组合而成，它以压缩空气为能源，利用油液的不可压缩性和控制流量来获得活塞的平稳运动，调节活塞的运动速度。图5-3所示的工作原理。它的液压缸和气缸共用同一缸体，两活塞固定在同一活塞杆上。

1气缸 2液压缸 3单向阀 4油箱 5节流阀图5-3气液阻尼缸气液阻尼缸运动平稳，停位精确，噪声小，与液压缸相比，它不需要液压源，经济性好。同时具有气缸和液压缸的优点。（2）薄膜式气缸如图5-4所示为薄膜式气缸，它是一种利用膜片在压缩空气作用下产生变形来推动活塞杆做直线运动的气缸。它有单作用式（图5-4a）所示和双作用式（图5-4b）所示两种。薄膜式气缸中的膜片有平膜片和盘形膜片两种，因受膜片变形量限制，活塞位移较小，一般都不超过50mm。图5-4薄膜式气缸 1缸体 2膜片 3膜盘 4活塞杆（3）无活塞杆气缸无杆气缸没有普通气缸的刚性活塞杆，它利用活塞直接或间接实现直线运动，如图5-5所示，无杆气缸由缸筒2，防尘和抗压密封件7、4，无杆活塞3，左右端盖1，传动舌片5，导架6等组成。拉制而成的铝气缸筒沿轴向长度方向开槽，为防止内部压缩空气泄漏和外部杂物侵入，槽被内部抗压密封件4和外部防尘密封件7密封。内、外密封件都是塑料挤压成形件，且互相夹持固定，如图10．10b所示。无杆活塞3的两端带有唇型密封圈。活塞两端分别进、排气，活塞将在缸筒内往复移动。该运动通过缸筒槽的传动舌片5被传递到承受负载的导架6上。此时，传动舌片将防尘密封件7与抗压密封件4挤开，但它们在缸筒的两端仍然是互相夹持的。因此，传动舌片与导架组件在气缸上移动时无压缩空气泄漏。无杆气缸缸径范围为25～63mm，行程可达l0m。这种气缸最大的优点是节省了安装空间，

气缸、缸套、活塞他们的关系和各自的作用

第二节气缸套的检修

2017年内燃机气缸套行业研究报告

内燃机气缸套行业分析报告

单活塞杆双作用气缸

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GBT 1150—2010内燃机 湿式铸铁气缸套 技术条件

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气缸使用说明书 十

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