广西工学院论文范本-柳州市汽车运输技工学校

XX工学院

成人高等教育2008届毕业设计(论文) 题目:发动机习惯性“开锅”故障诊断与排除

学号：

姓名：李明江

学历层次：本科

专业：车辆工程

班级：2008春车辆工程

指导老师：X海峰

完成日期：09年10月

XX工学院

毕业设计(论文)任务书

一、课题的主要内容和基本要求

内容：发动机出现水温过高（俗称“开锅”）时，常会伴随着产生各种不同的异常现象。如发动机有异响；熄火困难；运转不稳；怠速不稳严重甚至熄火；发动机动力明显下降；散热器盖或膨胀水箱盖处喷出大量水蒸汽等。这些现象是发动机产生开锅故障的信号。

要求：通过仪器或自身来判断各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排除。

二、进度计划与应完成的工作

1、通过自身的学习情况及经验，确定论文题目

2、作出论文大纲，确定论文主要内容。

3、根据内容查找资料，完成论文初稿

4、修改论文，作出最后底稿。

三、主要参考文献、资料

[1]《汽车故障诊断与维修技术》闽永军万茂松周良主编高等教育,2004、7

[2] 《汽车故障诊断与检测技术》王秀贞主编人民邮电,2004.7

[3] 《汽车发动机构造与维修》李军主编XX大学,2004.7

[4] 《汽车发动机维修》顾建国主编：人民交通，1999.3

[5] 《发动机原理与汽车性能》杨万福主编：高等教育，2004.7

[6] 《汽车构造》郭新华主编: 高等教育，2004.6

[7]《五菱微型汽车维修手册》栾琪文孙志春主编XX科学技术，2008.1

四、完成期限

09年7月至09年10月

内容摘要：一辆五菱龙６３３０型高顶蓬微型客车上装的是XX五菱动力机械厂（以下简称柳机）生产的４６５Ｑ型电喷发动机由于驾驶员及修理工在初次处理发动机开锅故障现象时（即发动机水温过高而超过了沸点而沸腾的故障现象），处理不当，导致冷却系工作不良引发其他相关零件连带故障而产生的发动机经常性水温过高、动力下降的故障现象。通过对冷却系、点火系、电控燃油喷射系统甚至是缸体缸盖组的检查后，对症修理，使发动机工作性能得到恢复。柳机生产的４６５Ｑ型发动机常安装XX五菱及国产多种品牌的微型客车、货车上，其采用的冷却系统虽仍采用直接由发动机前方皮带轮带动风扇及水泵的方式，但从原理及构造上也算是在传统冷却系的发动机系列中具有一定代表性的。故在分析此故障产生的原因及诊断的全部过程对帮助各修理厂的维修技术人员提高维修水平、更全面地分析故障、及今后遇到类似故障的排除有着较高的参考价值。检查时可通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排除。

关键词：发动机开锅检查排除

目录

一、论绪 (1)

二、发动机出现开锅现象原因分析与检查方法 (1)

1、发动机工作水温不正常故障现象及危害 (2)

（1）发动机水温过低 (3)

（2）发动机水温过高 (3)

2、故障原因及分析 (3)

（1）冷却系引起开锅的原因 (3)

（2）非冷却系引起开锅原因 (3)

3、排除措施与方法 (6)

（1）外部检修及调整 (6)

（2）检查缸盖缸体平面 (7)

三、总结及结束语 (8)

致谢 (9)

参考文献 (9)

发动机习惯性开锅故障诊断与排除

内容摘要：一辆五菱龙６３３０型高顶蓬微型客车上装的是XX五菱动力机械厂（以下简称柳机）生产的４６５Ｑ型电喷发动机由于驾驶员及修理工在初次处理发动机开锅故障现象时（即发动机水温过高而超过了沸点而沸腾的故障现象），处理不当，导致冷却系工作不良引发其他相关零件连带故障而产生的发动机经常性水温过高、动力下降的故障现象。通过对冷却系、点火系、电控燃油喷射系统甚至是缸体缸盖组的检查后，对症修理，使发动机工作性能得到恢复。柳机生产的４６５Ｑ型发动机常安装XX五菱及国产多种品牌的微型客车、货车上，其采用的冷却系统虽仍采用直接由发动机前方皮带轮带动风扇及水泵的方式，但从原理及构造上也算是在传统冷却系的发动机系列中具有一定代表性的。故在分析此故障产生的原因及诊断的全部过程对帮助各修理厂的维修技术人员提高维修水平、更全面地分析故障、及今后遇到类似故障的排除有着较高的参考价值。检查时可通过相关仪器检测或通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排除。

关键词：发动机开锅检查排除

一、绪论

搞清故障现象，联系构造和原理，全面分析原因；由简单到复杂，由外表到内部；按系统分段进行筛选；找出故障的原因所在，避免盲目拆卸。

二、发动机出现开锅现象原因分析与检查方法

1、发动机工作水温不正常的故障现象及危害：

该车已有６年多的车龄了，是一辆单位用于采购的微型客车，发动机用的是第一代摩托罗拉型电控燃油喷射系统。正常的水温应当为８０～９０℃之间才是发动机最有利的工作温度，才能使发动机功率最高，耗油率最低。

（1）发动机的水温过低。发动机水温过低会造成：①燃油将汽化不良，气缸壁受液态燃油稀释而破坏润滑油膜；②低温下燃烧易产生二氧化硫，与水蒸汽反应形成硫酸，使气缸磨损明显增加；（据统计，冷却水温度降低到30℃时，气缸磨损量要比正常工作水温时约大4~5倍）③混合气浓度变小，燃烧速率减少，发动机动力下降，油耗增加。

（当冷却水从90℃降到40℃时，耗油量增加30%，功率降低10%。）

（2）发动机水温过高（俗称“开锅”）。发动机水温过高时，对发动机各种性能也均会造成负面影响，使发动机内的各个零件温度均会上升而造成各种危害：①会使润滑油粘度下降，润滑条件恶劣，使零件磨损迅速加剧，而使零件在短进间内报费。②轴类零件迅速膨胀，破坏了各零件附的正常配合而使零件表面难以形成润滑油膜面加速粘着磨损，严重时卡死，如“拉缸”、“烧瓦”等。③因温度过高，混合气因受热膨胀而使混