城市轨道交通车辆空调控制系统

空调控制系统
有些地铁区分 “强冷”车厢和 “弱冷”车厢， 乘客可以根据指 示标，按需乘车。 电客车已陆续进 入“差异供冷” 的新模式。
Байду номын сангаас
地方链接
请认真阅读地方链接，回答以下问题：
1 指出图中常州地铁1号线电客车司机室通风单元由哪个开关控制？该 开关设置了几个档位？ 2 客室空调控制优先采用什么方式控制？ 3 辅助逆变器故障的情况下，紧急通风逆变器将蓄电池提供的 DC110V 逆变成什么电压供司机室及客室空调通风机使用？使用多长时间？
四、运行模式
城市轨道交通车辆空调机组可工作在制冷（25%制冷、50%制冷、75%制 冷、100%制冷)、制热（全热、半热)、通风、强风、紧急通风以及减载 模式、预冷/预热等工作模式，在自动状态下，空调控制器可根据各温度 传感器的数值进行制冷量需求计算，从而选择一个合适的工作模式工作, 以保证客室维持在一个舒适的温湿度环境中。
二、控制模式
控制模式有集控和本控。 操作控制柜内的控制模式选择开关而选择不同的方式，此开关有 “集控”及“本控”两个档位。 集控：如控制模式选择开关在“集控”位置，控制柜和列车监控系 统相连，此时全列车各空调机组由司机集中控制。 本控：如控制模式选择开关在“本控”位置，可对每辆车的控制柜 进行单独控制，在测试或检修时选用此模式。
课题三 空调控制系统
课题目标
（1） 了解空调控制系统的组成及作用。 （2）能描述空调系统的控制模式、工况、运行模式。
一、空调控制系统的组成
城市轨道交通车辆空 调控制系统一般是由 控制盘、紧急逆变器、 监控通信系统等组成。
控制盘
一、空调控制系统的组成
控制盘
又称空调控制柜，是空调系统的控制中心。 司机室设有集控开关，可对全列车空调进行集中控制。控制柜内设有 转换开关，可将本车空调机组设置为集控或本车控制。每辆车配有一 台空调控制柜，一般布置在车端电气柜里。 控制盘由可编程逻辑控制器PLC （Programmable Logic Controller）或 空调控制器、DC110 V直流供电系统(控制电路)、AC380 V交流供电系 统(空调机组主电路)、外围控制元件(包括接触器、继电器、保护电路 等)和监控通信模块电路组成。
三、工况选择
集控和本控都有不同的工况。 集控，可通过操作司机室内的人机界面选择不同方式，对整车的空调机 组进行控制。 本控，通过操作温度控制板上的触摸屏对空调机组进行单独控制。
三、工况选择
集控设置有5个工况: 1.自动：可通过司机室内的显示器进行统一控制和温度设定。 2.测试: 此时空调控制器根据各自的温度传感器进行客室内温度控制。 3.通风: 此时只有送风机部分可运行。 4.强风: 此时回风门全开，新风门全开，蒸发风机高速运行。 5.停止: 负载的关闭顺序为:先关闭压缩机，后关闭冷凝器风机，最后关闭 蒸发器风机。
一、空调控制系统的组成
监控通信系统 1 通信
PLC或空调控制器自带接口，通过通信电缆，一端接PLC或空调控制器的 通信口，另一端接便携式电脑，即可通过标准口直接进行信息传递。 2 监控
通过外接计算机，可以查询的内容有: 1）传感器检测的实时温度； 2）车厢温度（两机组传感器检测的实时温度的平均值）； 3）设定温度； 4）当前空调机组的运行状态； 5）机组各电机的运行情况； 6）压缩机的累计工作时间； 7）故障信息，包括当前故障和历史故障及相关维修记录。
一、空调控制系统的组成
紧急逆变器
紧急逆变器是一种DC/AC逆变器，把输入的直流110V转换为三相交流220V。 紧急逆变器通常安装在车内的电气柜中。 当客室和司机室的空调机组在由辅助逆变器输出的三相电源供电工作时， 紧急逆变器处于备用状态。当两路主电源和空调控制盘都故障时，紧急逆 变器将蓄电池的能量转化成三相交流220V继续给空调机组内的通风机交流 电机供电，使通风正常，供通风机使用45 min。