专用汽车改装-底盘部分改装资料文档
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• 8. 最好采用多层堆焊。 • 9. 焊后应对焊缝仔细清理及检查，发现缺陷，应彻底清除，不得有咬边、缺焊、虚焊、气孔、夹渣
等。
• 10. 焊接工作必须由经验丰富的技工按规定的、经过验证的工艺进行，不得任人随意操作。
槽，如图所示
滚动半径： 方法一：实际测试。 如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算，则滚动半径为r=S/2πn 式 中n为车轮转动的圈数，S为在转动n圈时车轮滚动的距离。
方法二： 依据行业标准测试。 欧洲轮胎与轮辋技术（E.T.R.T.O）协会推荐用下式计算滚动圆周： 在条件为最大载 荷、规定气压与车速在60km/h时的滚动圆周 CR=F*d 由于滚动周长CR=2πr 所以滚 动半径为r=F*d/2π 其中CR为滚动圆周长； F为计算常数，子午线轮胎为3.05，斜交轮 胎为2.99；d代表E.T.R.T.O会员生产轮胎的自由直径。 在德国橡胶企业协会指定的 WdK准则中，给出了车速为60km/h时的滚动圆周长为CR,并给出不同车速ua时的滚动 周长CR’。 CR’= CR(1+Δua/10000) 式中Δua=ua-60km/h，亦可套用公式方法求解， 此状态下的滚动半径。
汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表 示的。
• 静力半径：自由半径=F/K ,其中F为轮胎上的垂直载荷，k为轮胎的形变系数，可参阅。或者估算静力半径≈（0.995～0.997） *自由半径
汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力
• 焊接
货车车架多采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时，构件和车架的连接也宜采用铆接或螺栓连 接。不要贪图方便轻率地采用焊接。焊接不当，将使车架强度下降。
• 1. 不要把装置件在紧固前先临时点焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。在纵梁翼缘 的边缘上点焊，应绝对禁止。
• 2. 焊接处应进行仔细清理，除掉油污、锈蚀，以免形成气孔等缺陷。 • 3. 每层焊渣必须彻底清理，避免形成夹渣。 • 4. 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于5 小时内使用，否则必须再度烘干。 • 5. 焊接电流及速度必须合理优选，并形成工艺文件，认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、
• 在车架上局部修切
• 因干涉问题,改装中往往在车架部件边缘上进行修切,这时必须特别慎重。因为任何修切 都将使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上，即使修 切不大，也可能对其可靠性产生很坏的影响，应严格禁止（见图）。在其它部位必须 修切时，修切深度应尽可能小些，并限定出尺寸公差，防止随意操作。最好采用冷加 工方法加工，保持表面光洁，修切边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割， 则在气割后须再修磨，以消除割痕，做到表面平整无缺。
养的方便性。 • 7. 要确保底盘运动件如车桥、悬架、传动轴、转向机、制动及换档杆的功能和运动自由空间。 • 8. 不得妨碍维修保养和润滑作业的进行。 • 9. 当改装部分伸出驾驶室之上时，应保证驾驶室能够自由地翻转。 • 10. 不得因改装而影响汽车的行驶、制动和转向性能。 • 11. 所有的改装和对汽车的更改要按照国家现行法规实施。
置好。
• 4. 确认变速器操纵杆处于空挡位置，将轮胎用三角垫木顶住。
改装要求
底盘质量参数要求：
底盘经过改装后，整车的总质量在任何情况下都不应超过额定轴载质量分配的限值。 注意：整车总质量也受到轮胎规格和地方法规所规定的允许总质量的限制。
改装后整车的要求：
• 1.改装后，必须保证汽车的功能和工作安全性，以及所有运动部件的运动空间。 • 2. 要保证改装部分有足够的维修保养空间，特别是各润滑点，紧固螺栓、蓄电池和制动装置零部件
专用汽车底盘改装
底盘的定义
化工液体运输车
苍栅车
随车吊
粉末物料运输车
高空作业车
底盘改装基Байду номын сангаас原则
• 1、改装后，整车总质量不得超过允许的最大总质量，轴载质量不得 超过允许的最大轴载质量。
• 2、载质量分布左右应基本均匀，最大偏差不得超过3％。 • 3、重心位置应尽可能低，但必须留有车轮弹跳高度所需的空间。 • 4、改装后车辆外形尺寸不得超过限值，车辆后悬不得超过标准限值。 • 5、改装后的车辆应保证维修、保养的方便性。 • 6、一般不允许改装单位进行车辆加长轴距的改装，至于加长、减短
车架纵梁、改变横梁位置等特殊情况，可以与汽车底盘商沟通后 进行改装，以避免出现改装的质量问题。 7、改装后的车辆必须满足国家现行的法规要求。
改装安全
• 制动管路及压缩空气装置
1.在塑料管路或尼龙管路的附近进行焊接、钻孔磨削以及使用磨擦锯进行工作时，在关键位置应有 必要采取防护措施，将其覆盖或拆下。 2. 进行改装时，管路中的压缩空气要全部释放掉，并排空贮气筒中的压缩空气，使弹簧制动器进行 制动。 3. 在进行制动系统改装时，必须将车轮楔住。
1、产生和组成 车辆相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力。
四、加速阻力
加速阻力定义 加速行驶时克服汽车质量的惯性力和惯性力矩
车架的改装要求
• 一般车架都是用用高强度合金钢板板材冲压铆接而成的框架式结构，起着连接、承载、 保护、隔振等作用，故对车架的改装不允许破坏车架的整体结构。
2.改装后空、满载时的整车高度的计算方法就是将底盘质量、上装质量、设计装载质量和其他附加 质量分别乘以各自的重心高度并且相加之后除以当时的总质量而得出的。
汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干 燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度
滚动半径计算方法
• 电气设备
1.发动机在运转期间，不允许松开、取下或置换交流发电机的电线和蓄电池连接线。（蓄电池的一个很
重要的功能就是：吸收发电机及其它电器可能产生的瞬间高电压，断开的话就起不到这个作用，就有可能烧坏发电机或其它电器元件 ）
2. 蓄电池快速充电时要与汽车的电气设备断开。（快速充电电流较大，容易损毁汽车上的元器件） 3. 汽车搭铁连接有变动时，必须能够重新形成完全有效的接地。 4. 电线因结构更改而被切断时，必须使用防水连接件。 5. 更改导线位置时，必须套上绝缘胶皮，并用夹子牢固地固定在车架上。 6. 在汽车上进行电焊时，为避免对交流发电机调节器造成损害，必须拆除蓄电池的连接线，并将电
的可操作空间。 • 3. 日常保养的各检查及润滑点，必须保证不进行任何拆卸就能进行。 • 4. 为满足法规的要求，不允许撤除所设置的隔音板。 • 5. 不允许对发动机的冷却系进行更改，不得妨碍空气的吸入和废气的排出。 • 6. 安装改装部分时，总成及各个部件都必须保证安全通过性，运行安全性、可靠性、功能及维修保
• 不得随意在车架上加孔。在纵梁的上下翼缘上加孔，更应慎重。应严格限制孔的数量 和直径至最低水平。在纵横梁连接处，严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔， 应严格限制孔的直径，轻型车不大于φ11mm，中型车不大于φ13mm，重型车不大于 φ20mm，且孔位不应距开口边太近(可稍偏向其腹板一侧)。更大的孔，只能加在纵梁 腹板上，并尽量接近腹板的中线。
3.在各种负荷情况下，前轴轴荷不得小于当时汽车总质量的20%。
4.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25%。
5.半挂汽车列车空载时的驱动桥轴荷不得小于当时列车总质量的30%。
6.确定了改装后专用车辆的轴荷后，根据轴荷分配计算出上装的最佳重心位置。
• 重心高度的计算
1.由于轮胎气压及零部件的公差，底盘重心高度的公差为±30mm。
• 确定最佳重心位置
1.上装和装载货物的最佳重心位置是根据最大允许轴荷确定的。在计算时必需考虑底盘 上的重物如电瓶箱、油箱和备胎架是否发生位置的变化，以及是否增添了其他重物如 随车起重机或副油箱等。
2.当改装后的整车最大总质量小于前后轴允许的最大轴荷之和时，建议根据具体情况充 分利用前轴的最大轴荷，但不得超过最大设计总质量。
改装相关的计算方法和说明
• 汽车后悬
GB7258 中规定“客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不得超过轴距的65% （对最高车速不大于70km/h 封闭式车厢的载货汽车，其后悬不得超过轴距的60%）， 且最大不得超过3.5m。对于特殊作业的机动车，在保证安全的情况下，其后悬可按客 车后悬要求合算。其他机动车后悬不得超过轴距的55%。对于三轴车辆，若二、三轴 为双后轴，其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴， 其轴距按一、三轴的轴距计算。多轴机动车的后悬应从最后一轴的中心线往后算。”
气孔、焊梗粗糙等缺陷。
• 6. 焊缝太短，冷却太快，容易硬化开裂。通常焊缝长度不小于 30mm。 • 7. 焊接的起点和终点容易出现缺陷，应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上，最好使其距
离拐角50mm 以上（如图）。在焊接起始处，可采用重复焊接法(先焊接40～60 mm 后再从头焊起) 以减少缺陷。
F Ff Fw Fi Fj
1、滚动阻力的产生 （1）道路塑性变形损失； （2）轮胎弹性迟滞损失； （3）其它损失。 说明：
汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面 变形引起；
汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变 形引起。
滚动阻力=滚动阻力系数×车轮载荷
Ff W f
二、空气阻力
缆捆在一起。 7. 当对车辆进行电焊操作之前，必须对车上的电控单元进行保护，操作措施如下：
• 驾驶室翻转
• 1.在驾驶室翻转时，驾驶室前不得站人或放东西，确认前面空间是否够大。 • 2. 应尽量将车辆停放在平坦的地面上。 • 3. 确认驾驶室内的一些零散东西是否收拾好，容易在翻转过程中掉下来的物品必须安
等。
• 10. 焊接工作必须由经验丰富的技工按规定的、经过验证的工艺进行，不得任人随意操作。
槽，如图所示
滚动半径： 方法一：实际测试。 如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算，则滚动半径为r=S/2πn 式 中n为车轮转动的圈数，S为在转动n圈时车轮滚动的距离。
方法二： 依据行业标准测试。 欧洲轮胎与轮辋技术（E.T.R.T.O）协会推荐用下式计算滚动圆周： 在条件为最大载 荷、规定气压与车速在60km/h时的滚动圆周 CR=F*d 由于滚动周长CR=2πr 所以滚 动半径为r=F*d/2π 其中CR为滚动圆周长； F为计算常数，子午线轮胎为3.05，斜交轮 胎为2.99；d代表E.T.R.T.O会员生产轮胎的自由直径。 在德国橡胶企业协会指定的 WdK准则中，给出了车速为60km/h时的滚动圆周长为CR,并给出不同车速ua时的滚动 周长CR’。 CR’= CR(1+Δua/10000) 式中Δua=ua-60km/h，亦可套用公式方法求解， 此状态下的滚动半径。
汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表 示的。
• 静力半径：自由半径=F/K ,其中F为轮胎上的垂直载荷，k为轮胎的形变系数，可参阅。或者估算静力半径≈（0.995～0.997） *自由半径
汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力
• 焊接
货车车架多采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时，构件和车架的连接也宜采用铆接或螺栓连 接。不要贪图方便轻率地采用焊接。焊接不当，将使车架强度下降。
• 1. 不要把装置件在紧固前先临时点焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。在纵梁翼缘 的边缘上点焊，应绝对禁止。
• 2. 焊接处应进行仔细清理，除掉油污、锈蚀，以免形成气孔等缺陷。 • 3. 每层焊渣必须彻底清理，避免形成夹渣。 • 4. 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于5 小时内使用，否则必须再度烘干。 • 5. 焊接电流及速度必须合理优选，并形成工艺文件，认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、
• 在车架上局部修切
• 因干涉问题,改装中往往在车架部件边缘上进行修切,这时必须特别慎重。因为任何修切 都将使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上，即使修 切不大，也可能对其可靠性产生很坏的影响，应严格禁止（见图）。在其它部位必须 修切时，修切深度应尽可能小些，并限定出尺寸公差，防止随意操作。最好采用冷加 工方法加工，保持表面光洁，修切边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割， 则在气割后须再修磨，以消除割痕，做到表面平整无缺。
养的方便性。 • 7. 要确保底盘运动件如车桥、悬架、传动轴、转向机、制动及换档杆的功能和运动自由空间。 • 8. 不得妨碍维修保养和润滑作业的进行。 • 9. 当改装部分伸出驾驶室之上时，应保证驾驶室能够自由地翻转。 • 10. 不得因改装而影响汽车的行驶、制动和转向性能。 • 11. 所有的改装和对汽车的更改要按照国家现行法规实施。
置好。
• 4. 确认变速器操纵杆处于空挡位置，将轮胎用三角垫木顶住。
改装要求
底盘质量参数要求：
底盘经过改装后，整车的总质量在任何情况下都不应超过额定轴载质量分配的限值。 注意：整车总质量也受到轮胎规格和地方法规所规定的允许总质量的限制。
改装后整车的要求：
• 1.改装后，必须保证汽车的功能和工作安全性，以及所有运动部件的运动空间。 • 2. 要保证改装部分有足够的维修保养空间，特别是各润滑点，紧固螺栓、蓄电池和制动装置零部件
专用汽车底盘改装
底盘的定义
化工液体运输车
苍栅车
随车吊
粉末物料运输车
高空作业车
底盘改装基Байду номын сангаас原则
• 1、改装后，整车总质量不得超过允许的最大总质量，轴载质量不得 超过允许的最大轴载质量。
• 2、载质量分布左右应基本均匀，最大偏差不得超过3％。 • 3、重心位置应尽可能低，但必须留有车轮弹跳高度所需的空间。 • 4、改装后车辆外形尺寸不得超过限值，车辆后悬不得超过标准限值。 • 5、改装后的车辆应保证维修、保养的方便性。 • 6、一般不允许改装单位进行车辆加长轴距的改装，至于加长、减短
车架纵梁、改变横梁位置等特殊情况，可以与汽车底盘商沟通后 进行改装，以避免出现改装的质量问题。 7、改装后的车辆必须满足国家现行的法规要求。
改装安全
• 制动管路及压缩空气装置
1.在塑料管路或尼龙管路的附近进行焊接、钻孔磨削以及使用磨擦锯进行工作时，在关键位置应有 必要采取防护措施，将其覆盖或拆下。 2. 进行改装时，管路中的压缩空气要全部释放掉，并排空贮气筒中的压缩空气，使弹簧制动器进行 制动。 3. 在进行制动系统改装时，必须将车轮楔住。
1、产生和组成 车辆相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力。
四、加速阻力
加速阻力定义 加速行驶时克服汽车质量的惯性力和惯性力矩
车架的改装要求
• 一般车架都是用用高强度合金钢板板材冲压铆接而成的框架式结构，起着连接、承载、 保护、隔振等作用，故对车架的改装不允许破坏车架的整体结构。
2.改装后空、满载时的整车高度的计算方法就是将底盘质量、上装质量、设计装载质量和其他附加 质量分别乘以各自的重心高度并且相加之后除以当时的总质量而得出的。
汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干 燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度
滚动半径计算方法
• 电气设备
1.发动机在运转期间，不允许松开、取下或置换交流发电机的电线和蓄电池连接线。（蓄电池的一个很
重要的功能就是：吸收发电机及其它电器可能产生的瞬间高电压，断开的话就起不到这个作用，就有可能烧坏发电机或其它电器元件 ）
2. 蓄电池快速充电时要与汽车的电气设备断开。（快速充电电流较大，容易损毁汽车上的元器件） 3. 汽车搭铁连接有变动时，必须能够重新形成完全有效的接地。 4. 电线因结构更改而被切断时，必须使用防水连接件。 5. 更改导线位置时，必须套上绝缘胶皮，并用夹子牢固地固定在车架上。 6. 在汽车上进行电焊时，为避免对交流发电机调节器造成损害，必须拆除蓄电池的连接线，并将电
的可操作空间。 • 3. 日常保养的各检查及润滑点，必须保证不进行任何拆卸就能进行。 • 4. 为满足法规的要求，不允许撤除所设置的隔音板。 • 5. 不允许对发动机的冷却系进行更改，不得妨碍空气的吸入和废气的排出。 • 6. 安装改装部分时，总成及各个部件都必须保证安全通过性，运行安全性、可靠性、功能及维修保
• 不得随意在车架上加孔。在纵梁的上下翼缘上加孔，更应慎重。应严格限制孔的数量 和直径至最低水平。在纵横梁连接处，严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔， 应严格限制孔的直径，轻型车不大于φ11mm，中型车不大于φ13mm，重型车不大于 φ20mm，且孔位不应距开口边太近(可稍偏向其腹板一侧)。更大的孔，只能加在纵梁 腹板上，并尽量接近腹板的中线。
3.在各种负荷情况下，前轴轴荷不得小于当时汽车总质量的20%。
4.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25%。
5.半挂汽车列车空载时的驱动桥轴荷不得小于当时列车总质量的30%。
6.确定了改装后专用车辆的轴荷后，根据轴荷分配计算出上装的最佳重心位置。
• 重心高度的计算
1.由于轮胎气压及零部件的公差，底盘重心高度的公差为±30mm。
• 确定最佳重心位置
1.上装和装载货物的最佳重心位置是根据最大允许轴荷确定的。在计算时必需考虑底盘 上的重物如电瓶箱、油箱和备胎架是否发生位置的变化，以及是否增添了其他重物如 随车起重机或副油箱等。
2.当改装后的整车最大总质量小于前后轴允许的最大轴荷之和时，建议根据具体情况充 分利用前轴的最大轴荷，但不得超过最大设计总质量。
改装相关的计算方法和说明
• 汽车后悬
GB7258 中规定“客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不得超过轴距的65% （对最高车速不大于70km/h 封闭式车厢的载货汽车，其后悬不得超过轴距的60%）， 且最大不得超过3.5m。对于特殊作业的机动车，在保证安全的情况下，其后悬可按客 车后悬要求合算。其他机动车后悬不得超过轴距的55%。对于三轴车辆，若二、三轴 为双后轴，其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴， 其轴距按一、三轴的轴距计算。多轴机动车的后悬应从最后一轴的中心线往后算。”
气孔、焊梗粗糙等缺陷。
• 6. 焊缝太短，冷却太快，容易硬化开裂。通常焊缝长度不小于 30mm。 • 7. 焊接的起点和终点容易出现缺陷，应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上，最好使其距
离拐角50mm 以上（如图）。在焊接起始处，可采用重复焊接法(先焊接40～60 mm 后再从头焊起) 以减少缺陷。
F Ff Fw Fi Fj
1、滚动阻力的产生 （1）道路塑性变形损失； （2）轮胎弹性迟滞损失； （3）其它损失。 说明：
汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面 变形引起；
汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变 形引起。
滚动阻力=滚动阻力系数×车轮载荷
Ff W f
二、空气阻力
缆捆在一起。 7. 当对车辆进行电焊操作之前，必须对车上的电控单元进行保护，操作措施如下：
• 驾驶室翻转
• 1.在驾驶室翻转时，驾驶室前不得站人或放东西，确认前面空间是否够大。 • 2. 应尽量将车辆停放在平坦的地面上。 • 3. 确认驾驶室内的一些零散东西是否收拾好，容易在翻转过程中掉下来的物品必须安