交通工程——交通规划
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货发生等）； ➢ 国民经济发展（国民收入、工农业总产值、生产
和基建投资等）； ➢ 产业（结构、布局、资源、运量等）。
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三、交通规划的调查工作
➢ 客货运量（运输量、运输周转量、各种方式所占 的比重等）；
➢ 资金来源（国家投资、银行贷款、社会募集资金 等）；
➢ 社会价值（ 时间价值、劳动力价值、美学景观价 值、人文历史价值等）。
➢ 停车设施容量指给定停车区域或停车场有效面积 上单位时间间隔可用于停放车辆的最大泊位数。
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六 停车规划
➢ 停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停 放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表 示。
➢ 停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供 的有效泊位数。
➢ 停车目的:指出行活动中有目的的路边或路外停放 ➢ 停放时间：指车辆在停放设施实际停放时间，它
2007年七月，交通部发布《国家高速公路网命 名及编号规则》，具体公布了7918网各条高速公 路的命名具体编号规则。
源自文库
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一 概述
国家在大力发展高速公路的同时，为了配合社会 主义新农村建设，近年来，着力督促各地规划建 设通村公路，在十一期间争取实现村村通公路的 目标。
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一 概述
高速公路
我国从80年代末开始起步，经历了80年代末至 1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展 阶段。
➢ 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我 国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神 州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着 我国高速公路发展进入了一个新的时代；
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四、交通规划预测工作
交通发生预测 交通分布预测 交通方式划分预测 交通分配预测
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五、交通规划与路网规划
交通规划与路网规划程序 ➢ 输入数据； ➢ 方案准备； ➢ 交通分配； ➢ 交通质量评价； ➢ 可行方案的效益分析和综合评价。 交通规划与路网规划内容 ➢ 城市道路交通规划； ➢ 公路网规划。
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一 概述
普通公路：建国以后，一直到二十世纪八十年代 ，国家公路发展极为缓慢，缺少全国统一的公路 网规划。直到1979年进行了全国公路普查和国道 网的划定工作，在调查的基础上，1983年国家发 布了《国家干线公路网规划》，1989年颁布了国 标《公路路线命名和编码规则国家干线公路线名 称和编号》GB 917.2-1989 （2000年修订为《公路 路线标识规则国道名称和编号》 GB 917.2-2000 ）。发布的国家干线公路网规划，即12条以北京 为起点放射线，28条南北纵线和30条东西横线的 干线国道网。此后国家出台了贷款修路、收费还 贷等政策 ，公路规划建设速度明显加快。
➢ 单位停车面积应根据车型、停车方式以及车辆停 发所需的纵向与横向跨距要求确定。
➢ 对于城市中心的路边停车，其单位停放面积要小 于上述路外停车场标准，主要原因是路边停车的 迸出通道可以借用道路通行，另外中心区的用地 紧张，促使单位车位面积减少。
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六 停车规划
通道设计：通道是停车场平面设计的重要内容， 其形式和有关参数应结合实际情况正确选用。我 国目前设计采用的通道宽度垂直式取10~12m，平 行式取4.5m左右。作为内部主要通道,车辆双向行 驶,最小宽度不宜小于6m。
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三、交通规划的调查工作
➢ 起讫点基本术语：
✓ 起点：一次出行起始地点。
✓ 终点：一次出行结束地点。
✓ 出行：—是指居民或车辆为了某种目的从一地向 另一地的移动过程。完成一个目的算一次出行。
✓ 境界线： 规定调查区范围的边界线。
✓ 期望线：连接各小区形心的直线，代表了小区间 所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例 太小而定。
是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。 其分布与停放目的、停放点土地使用等有关。
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六 停车规划
➢ 停车密度：一是指停放吸引量大小随时间段变化 的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义 是指空间分布而言，表示在不同吸引点停车吸引 量的大小程度。
➢ 停放车指数：指某一时刻实际累积停放量与停车 设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。
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三、交通规划的调查工作
交通设施及服务能力调查 ➢ 道路网总体状况统计数据（总长度、总面积、密
度、面积率、各级道路比重、质量等）； ➢ 路段状况统计（长度、面积、线形、等级,车道划
分、分隔设施、路面质量,侧向、竖向净空等）； ➢ 公交线网设施状况统计（路线长度、经过区域、
设站情况、车辆情况、服务人员等）。
✓ 停车步行距离要适当。
✓ 大城市的停车场分散布置比集中布置要好。
✓ 路外停车设施容量应占极大比重,应满足车辆拥有 和车辆使用过程大部分停车需求。
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六 停车规划
停车场设计 ➢ 拟定设计车型：一般选用停车使用比重最大的车
型作为设计标准。 ➢ 停放方式：包括平行式停车 、垂直式停车、斜式
出入口设计：车场出入口设置应按国家标准《汽 车库设计防火规定》执行。停车车位数大于50辆 时应设置两个出口；大于500辆时应设置3~4个出 口。出入口之间净距必须大于10m。车辆双向行 驶出入口宽度不得小于7m,单向行驶出入口宽不得 小于5m,且有良好的通视条件。
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第二节 公路网规划
第七章 交通规划 第一节 简介
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一、交通规划的定义
交通规划通常是指根据历史和现状的交通供需 状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互 关系的分析研究，对地区未来的人口、土地利用 和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和 预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、 结构、布局等方案，并且对方案进行评价比选， 确定推荐方案，同时提出建设实施方案(包括建设 项目时序、投资估算、配套措施等)一个完整的过 程。
➢ 为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路 的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道 主干线规划，并付诸实施，从而为我国高速公路 持续、快速、健康发展奠定了基础。
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一 概述
2004年，交通部开始组织编制《国家高速公路 网规划》 ，2006年发布国家《国家高速公路网规 划》简称规划。 这一规划的目标是：东部30分钟上高速，中部和 西部地区分别平均1小时、2小时上高速。
路网形式的取决因素： ➢ 规划地区的自然条件（山川分布、河流走向以及
不良地质工程条件）； ➢ 客货流的大小及方向； ➢ 行政及经济中心的交通需要； ➢ 国防上的特殊要求。
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四 公路网规划的步骤
首先对公路进行经济调查； 对原有交通运输状况调查和交通量预测； 拟定几个路网规划草案，计算各条道路的流量， 确定优化方案； 根据路网中各条道路的意义和特性要求，确定干 支线的位置和建设顺序； 根据交通量确定技术等级，估算造价； 对方案进行优化，确定最佳方案。
停车 。 ➢ 停发方式 ：前进式停车后退式发车、后退式停车
前进式发车和前进式停车前进式发车。其中多采 用后退式停车前进式发车，这种方式，发车迅速 方便，且占地较少。
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六 停车规划
单位停车面积
➢ 单位停车面积是指设计车型一辆所占用地面积， 它应包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及 其它辅助设施面积之和。
✓ 核查线：为检查OD调查数据精度在调查区域内设 置的分隔线，一般借用天然或人工障碍 。
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三、交通规划的调查工作
➢ 货物源流调查 ✓ 各单位的货物运人、运出量； ✓ 调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货
物来往量； ✓ 各单位历年有关基础数据。 ➢ 公交运营调查 ✓ 公交线路断面流量调查； ✓ 调查日公交线路总的运行情况调查。
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三、交通规划的调查工作
交通实况调查 ➢ 起讫点调查 ：又称OD调查,是两个英文单词rign
（起点）和Destination（终点）的缩写。其目的 是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性，主 要包括居民出行调查，流动人口出行调查等。这 些调查的内容和方法基本类似，统称起讫点(OD) 调查。
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二、交通规划的基本程程序
组织工作； 制订目标； 收集数据； 分析预测； 制订方案； 评价方案； 修订规划；
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三、交通规划的调查工作
社会经济调查： ➢ 行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影
响区域等; ➢ 人口（总数、分布、构成、增长等）； ➢ 土地利用（土地特征、建筑构成、开发程度、客
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二 公路网规划和布置的基本要求
公路网必须与其他网密切配合； 干线网的技术等级应根据公路的重要性、流量划 定并确定建设顺序； 充分利用原有道路，逐步改善和提高技术等级； 符合分期建设工程经济的原则； 应在路网小、线路段的前提下，达到效率高、成 本低的要求。
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三 路网的形式
➢ 停放周转率：即总停放累积次数除以停车设施泊 位容量的比值。
➢ 步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步 行距离。
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六 停车规划
停车调查方法包括：停车设施供应调查和停放车 实况调查。
停车设施规划
➢ 停车设施布置原则：
✓ 无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局 都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。
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六 停车规划
车辆停放设施分类
➢ 按停车处所分为：路外停车场、停车库和路边停 车泊位；
➢ 按停车车型划为：机动车停车场和车停放场。
车辆停放特征
➢ 累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻 实际停放车数量而，延停车数是指一定时间间隔, 调查点或区域内累积停放次数（辆次）。
和基建投资等）； ➢ 产业（结构、布局、资源、运量等）。
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三、交通规划的调查工作
➢ 客货运量（运输量、运输周转量、各种方式所占 的比重等）；
➢ 资金来源（国家投资、银行贷款、社会募集资金 等）；
➢ 社会价值（ 时间价值、劳动力价值、美学景观价 值、人文历史价值等）。
➢ 停车设施容量指给定停车区域或停车场有效面积 上单位时间间隔可用于停放车辆的最大泊位数。
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六 停车规划
➢ 停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停 放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表 示。
➢ 停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供 的有效泊位数。
➢ 停车目的:指出行活动中有目的的路边或路外停放 ➢ 停放时间：指车辆在停放设施实际停放时间，它
2007年七月，交通部发布《国家高速公路网命 名及编号规则》，具体公布了7918网各条高速公 路的命名具体编号规则。
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一 概述
国家在大力发展高速公路的同时，为了配合社会 主义新农村建设，近年来，着力督促各地规划建 设通村公路，在十一期间争取实现村村通公路的 目标。
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一 概述
高速公路
我国从80年代末开始起步，经历了80年代末至 1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展 阶段。
➢ 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我 国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神 州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着 我国高速公路发展进入了一个新的时代；
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四、交通规划预测工作
交通发生预测 交通分布预测 交通方式划分预测 交通分配预测
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五、交通规划与路网规划
交通规划与路网规划程序 ➢ 输入数据； ➢ 方案准备； ➢ 交通分配； ➢ 交通质量评价； ➢ 可行方案的效益分析和综合评价。 交通规划与路网规划内容 ➢ 城市道路交通规划； ➢ 公路网规划。
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一 概述
普通公路：建国以后，一直到二十世纪八十年代 ，国家公路发展极为缓慢，缺少全国统一的公路 网规划。直到1979年进行了全国公路普查和国道 网的划定工作，在调查的基础上，1983年国家发 布了《国家干线公路网规划》，1989年颁布了国 标《公路路线命名和编码规则国家干线公路线名 称和编号》GB 917.2-1989 （2000年修订为《公路 路线标识规则国道名称和编号》 GB 917.2-2000 ）。发布的国家干线公路网规划，即12条以北京 为起点放射线，28条南北纵线和30条东西横线的 干线国道网。此后国家出台了贷款修路、收费还 贷等政策 ，公路规划建设速度明显加快。
➢ 单位停车面积应根据车型、停车方式以及车辆停 发所需的纵向与横向跨距要求确定。
➢ 对于城市中心的路边停车，其单位停放面积要小 于上述路外停车场标准，主要原因是路边停车的 迸出通道可以借用道路通行，另外中心区的用地 紧张，促使单位车位面积减少。
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六 停车规划
通道设计：通道是停车场平面设计的重要内容， 其形式和有关参数应结合实际情况正确选用。我 国目前设计采用的通道宽度垂直式取10~12m，平 行式取4.5m左右。作为内部主要通道,车辆双向行 驶,最小宽度不宜小于6m。
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三、交通规划的调查工作
➢ 起讫点基本术语：
✓ 起点：一次出行起始地点。
✓ 终点：一次出行结束地点。
✓ 出行：—是指居民或车辆为了某种目的从一地向 另一地的移动过程。完成一个目的算一次出行。
✓ 境界线： 规定调查区范围的边界线。
✓ 期望线：连接各小区形心的直线，代表了小区间 所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例 太小而定。
是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。 其分布与停放目的、停放点土地使用等有关。
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六 停车规划
➢ 停车密度：一是指停放吸引量大小随时间段变化 的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义 是指空间分布而言，表示在不同吸引点停车吸引 量的大小程度。
➢ 停放车指数：指某一时刻实际累积停放量与停车 设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。
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三、交通规划的调查工作
交通设施及服务能力调查 ➢ 道路网总体状况统计数据（总长度、总面积、密
度、面积率、各级道路比重、质量等）； ➢ 路段状况统计（长度、面积、线形、等级,车道划
分、分隔设施、路面质量,侧向、竖向净空等）； ➢ 公交线网设施状况统计（路线长度、经过区域、
设站情况、车辆情况、服务人员等）。
✓ 停车步行距离要适当。
✓ 大城市的停车场分散布置比集中布置要好。
✓ 路外停车设施容量应占极大比重,应满足车辆拥有 和车辆使用过程大部分停车需求。
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停车场设计 ➢ 拟定设计车型：一般选用停车使用比重最大的车
型作为设计标准。 ➢ 停放方式：包括平行式停车 、垂直式停车、斜式
出入口设计：车场出入口设置应按国家标准《汽 车库设计防火规定》执行。停车车位数大于50辆 时应设置两个出口；大于500辆时应设置3~4个出 口。出入口之间净距必须大于10m。车辆双向行 驶出入口宽度不得小于7m,单向行驶出入口宽不得 小于5m,且有良好的通视条件。
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第二节 公路网规划
第七章 交通规划 第一节 简介
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一、交通规划的定义
交通规划通常是指根据历史和现状的交通供需 状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互 关系的分析研究，对地区未来的人口、土地利用 和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和 预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、 结构、布局等方案，并且对方案进行评价比选， 确定推荐方案，同时提出建设实施方案(包括建设 项目时序、投资估算、配套措施等)一个完整的过 程。
➢ 为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路 的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道 主干线规划，并付诸实施，从而为我国高速公路 持续、快速、健康发展奠定了基础。
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2004年，交通部开始组织编制《国家高速公路 网规划》 ，2006年发布国家《国家高速公路网规 划》简称规划。 这一规划的目标是：东部30分钟上高速，中部和 西部地区分别平均1小时、2小时上高速。
路网形式的取决因素： ➢ 规划地区的自然条件（山川分布、河流走向以及
不良地质工程条件）； ➢ 客货流的大小及方向； ➢ 行政及经济中心的交通需要； ➢ 国防上的特殊要求。
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四 公路网规划的步骤
首先对公路进行经济调查； 对原有交通运输状况调查和交通量预测； 拟定几个路网规划草案，计算各条道路的流量， 确定优化方案； 根据路网中各条道路的意义和特性要求，确定干 支线的位置和建设顺序； 根据交通量确定技术等级，估算造价； 对方案进行优化，确定最佳方案。
停车 。 ➢ 停发方式 ：前进式停车后退式发车、后退式停车
前进式发车和前进式停车前进式发车。其中多采 用后退式停车前进式发车，这种方式，发车迅速 方便，且占地较少。
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六 停车规划
单位停车面积
➢ 单位停车面积是指设计车型一辆所占用地面积， 它应包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及 其它辅助设施面积之和。
✓ 核查线：为检查OD调查数据精度在调查区域内设 置的分隔线，一般借用天然或人工障碍 。
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三、交通规划的调查工作
➢ 货物源流调查 ✓ 各单位的货物运人、运出量； ✓ 调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货
物来往量； ✓ 各单位历年有关基础数据。 ➢ 公交运营调查 ✓ 公交线路断面流量调查； ✓ 调查日公交线路总的运行情况调查。
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三、交通规划的调查工作
交通实况调查 ➢ 起讫点调查 ：又称OD调查,是两个英文单词rign
（起点）和Destination（终点）的缩写。其目的 是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性，主 要包括居民出行调查，流动人口出行调查等。这 些调查的内容和方法基本类似，统称起讫点(OD) 调查。
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二、交通规划的基本程程序
组织工作； 制订目标； 收集数据； 分析预测； 制订方案； 评价方案； 修订规划；
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三、交通规划的调查工作
社会经济调查： ➢ 行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影
响区域等; ➢ 人口（总数、分布、构成、增长等）； ➢ 土地利用（土地特征、建筑构成、开发程度、客
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二 公路网规划和布置的基本要求
公路网必须与其他网密切配合； 干线网的技术等级应根据公路的重要性、流量划 定并确定建设顺序； 充分利用原有道路，逐步改善和提高技术等级； 符合分期建设工程经济的原则； 应在路网小、线路段的前提下，达到效率高、成 本低的要求。
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三 路网的形式
➢ 停放周转率：即总停放累积次数除以停车设施泊 位容量的比值。
➢ 步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步 行距离。
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六 停车规划
停车调查方法包括：停车设施供应调查和停放车 实况调查。
停车设施规划
➢ 停车设施布置原则：
✓ 无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局 都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。
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六 停车规划
车辆停放设施分类
➢ 按停车处所分为：路外停车场、停车库和路边停 车泊位；
➢ 按停车车型划为：机动车停车场和车停放场。
车辆停放特征
➢ 累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻 实际停放车数量而，延停车数是指一定时间间隔, 调查点或区域内累积停放次数（辆次）。