拖拉机变速箱构造特点及常见故障的排除

拖拉机变速箱构造特点及常见故障的排除
作者：杜勇
来源：《农机使用与维修》2019年第04期
摘要：通过对拖拉机变速箱构造特点的介绍，提高人们对变速箱的认知程度，为变速箱故障排除打好基础，并对变速箱常见故障的排除方法做了简要的介绍。

关键词：拖拉机；变速箱；故障排除
中图分类号：S219.07 文献标识码：A
doi：10.14031/ki.njwx.2019.04.046
拖拉机上的变速箱大多为齿轮式的，其构造大同小异，结构原理基本相同。

这里我们以东方红-802拖拉机为例讲一讲拖拉机变速箱构造特点和常见故障的排除。

1 拖拉機变速箱构造特点
1.1 变速齿轮箱
东方红-802拖拉机变速齿轮箱有5个前进挡、1个倒退挡。

属于两轴式简单变速箱。

第一轴是输入动力的花键轴，该轴上套有两副双联滑动齿轮，前部设有固定齿轮，它与倒挡轴上的固定齿轮常啮合。

第二轴是输出动力的轴，该轴上固定有四个齿轮，它们可分别与第一轴上相应的齿轮啮合而获得相应的挡位。

轴的后端制有中央传动主动圆锥齿轮。

为承受轴向力，该轴前端由两个圆锥轴承支承。

轴承通过轴承座和轴承盖一起用螺栓紧固在箱体上。

轴承盖下和轴承座的台肩上均设有调整垫片（开口式），分别用来调整第二轴的轴向间隙和圆锥齿轮的轴向位置。

倒挡轴布置在箱体的右上方，两端由球轴承支承。

变速箱中各齿轮都以激溅方式进行润滑。

五挡滑动齿轮的轴套靠嵌在箱体上的集油槽盛积齿轮油，并经引油管及轴上的钻孔引入轴套内进行润滑。

1.2 操纵机构
操纵机构用来操纵变速箱的挡位，由换挡机构、锁定机构、互锁机构和联锁机构组成。

换挡机构用以拨动滑动齿轮进行换挡。

锁定机构可避免在工作中自动挂挡和自动脱挡并保证工作齿轮处于全齿宽啮合状态。

互锁机构的功用是防止同时挂上两个挡位。

联锁机构可保证只有当离合器彻底分离时，才能进行换挡，以防止换挡打齿，并加强自锁机构的作用。

换挡机构由变速杆、拨叉及拨叉轴等组成。

变速杆中部有球头，由弹簧经碗盖使其紧贴在变速杆座的支承面上，操纵时可左右前后摆动。

止动销伸入球头的直槽中，防止变速杆自转。

变速杆下端伸入拨叉轴拨头的凹槽中。

固紧在拨叉轴上的拨叉下端分别插入相关滑动齿轮的拨
槽内。

除五挡拨叉在五挡拨块驱动下可绕支承在箱体侧壁上的V挡拨叉销摆动外，其余拨叉均随拨叉轴一起移动。

当操纵变速杆时，便能使某挡滑动齿轮进入相应的挡位。

锁定机构采用锁销式。

每根拨叉轴上都有3个V形槽，中间槽为空挡。

槽间距离与滑动齿轮需要与移动的距离相适应。

锥形锁在弹簧作用下嵌入V形槽时，拨叉轴即被锁定。

操纵变速杆，克服弹簧力顶起锁销后，才能移动拨叉轴换挡。

互锁机构采用框板式。

框板的“王”字槽与三根拨叉轴的位置相对应。

变速杆下端经“王”字槽伸入某一拨叉轴的拨头内。

由于变速杆的摆动受到导槽的限制，故不能同时拨动两根拨叉轴而挂上两个排挡。

联锁机构锁销的正上方装有一根联锁轴，并经联锁轴臂和推杆与离合器踏板相连。

轴上铣有轴向长槽。

未踩离合器踏板时，联锁轴的圆柱面抵着锁销，因而拨叉轴被锁定。

当离合器踏板向下踩到底，联锁轴转至其长槽与锁销相对时，拨叉轴才能移动换挡。

为了保证联锁机构的正常使用，不踩离合器踏板时，联锁轴臂就应紧靠在变速箱壳体右上侧的定位凸台上。

可通过改变推杆长度进行调整。

2 常见故障分析与排除
2.1 挂挡困难或挂不上挡
踩下拖拉机离合器，难以挂上所需挡位或出现异响。

故障可能的原因及排除方法是：①离合器不能彻底分离；调整离合器。

②变速杆在限位框的位置不能与变速拨叉要求的位置相适应；校正变速杆位置。

③变速箱轴的花键磨损或裂口，使齿轮移动困难；修理或更换花键。

④齿轮齿端倒角面碰毛或磨损；用油石修整或更换。

⑤拨叉轴碰毛或变形，移动时卡滞或不能移动；检修或校正。

⑥拨叉松动、变形或折断；紧固、校正或更换。

⑦拨叉轴球形环槽磨损出现台阶，使定位钢球卡住；修复或更换。

2.2 自动脱挡
拖拉机正在行驶时，发动机转速突然升高，车速变慢，变速杆自动移入空挡位置。

可能的原因及排除方法是：①拨叉轴定位槽磨损过度，更换拨叉轴。

②定位弹簧变软，拨叉不能被锁定在弹簧固定挡位；定位弹簧太弱应更换。

③轴承或轴承座磨损过度，轴向间隙加大，使齿轮在传动过程中不易定位；轴承或轴承座磨损过度，可修复或更换。

④换挡杆球头磨损使换挡行程过小；换挡杆球头磨损，可修复或更换。

⑤变速轴弯曲造成齿轮在轴上有倾斜度，遇到振动自行脱挡；变速轴弯曲变形的应进行更换。

2.3 乱挡
变速杆不能退出挡位，也不能按需要的挡位方向拨动，变速杆不能放到空挡位置或同时挂上2个挡位，使发动机熄火或不能启动。

可能的原因及排除方法是：①变速杆下端的球头和拨
叉槽严重磨损，换挡时，变速杆下端球头从凹槽中脱出，前挡位齿轮未拨离，又挂上另一个挡位而乱挡；修复或更换磨损件。

②操作不当，正确操作。

③互锁机构失效；检查调整。

④变速杆组合件的球部和球座磨损，配合过松，不能可靠地起支点作用，不能保证正常摘挡和挂挡，易出现乱挡现象；修复或更换磨损件。

2.4 变速箱过热
可能的原因及排除方法是：①当变速箱轴承安装过紧、转动不灵，保持架损坏等会使轴承发热增加；重新调整更换损坏件。

②齿轮啮合间隙过小，啮合位置不正确，齿面滑移增多，挤压力增大，齿轮摩擦热增加；调整齿轮啮合间隙到正常。

③润滑油不足或品质不好时，运动件的润滑条件变坏，摩擦热增加，从而使变速箱温度升高；更换合格的润滑油。