真空助力器工作原理_图文

真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（3）
内外腔气室隔开
空气阀门B关闭
外界空气
平衡状态
真空助力器工作原理
如果制动踏板力保持不变，在经由橡胶反作用盘传递的制动主缸向后的 反作用力和气室膜片+气室膜片隔板+活塞外壳+空气阀+助力器推杆回位 弹簧+真空阀向前运动趋势的共同作用下，空气阀门B封闭，达到平衡状 态。此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀门B重新开启 ，大气的进入将进一步导致后腔气室原有真空度的降低，加大前后腔气 室的气压差。
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程 松开后，在两个回位弹 簧的作用下，活塞迅速 回退，这时在压力腔容 易形成真空。为了消除 真空，必须让供油腔内 的制动液快速地补充到 压力腔。这时通过活塞 上的过油孔制动液由供 油腔进入到压力腔，使 制动回路压力降低。
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五、真空助力器常见故障及检测方式 • 真空助力器漏气
• 方式一：打开发动机，运行1～2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空， 其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板 行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏 板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且 行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气 严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
真空助力器图示
刹车油壶
真空助力器
制动主缸
真空助力器工作原理
二、真空助力器作用 • Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （省 力 + 制 动）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。
• 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
真空助力器工作原理
• 真空助力器漏气 • 方式二：关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。
然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下 降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感 觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。 • 注意：对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某 处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助 力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”， 并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力 器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力 ，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。 二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
活塞外壳
自然状态
空气阀门B关闭
真空助力器工作原理
当真空助力器处于自然状态时，在阀门弹簧和助力器推杆回位弹簧的共 同作用下，真空阀A处于开启状态，而空气阀B处于关闭状态，所以，真 空助力器的前后腔是连通的，同时它们又是与大气隔绝的。
真空阀门A：真空阀圈底面与活塞外壳之间的间隙，它主要起连通前后腔 气室的作用。
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1）:
自由（非工作）状态： 主皮碗位于补偿孔和供油 孔之间，压力腔和供油腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（2）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。
真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（4）
内外腔气室相通 真空阀门A开启
空气阀门B关闭
外界空气
松开制动状态
真空助力器工作原理
松开踏板，在助力器推杆回位弹簧的作用下，助力器推杆带 动空气阀向后运动，首先关闭空气阀门B，继续的运动将开启 真空阀门A，助力器前后腔气室连通，真空重新建立。与此同 时，在膜片回位弹簧的作用下，气室膜片+气室膜片隔板+活 塞外壳组件回到初始位置，真空助力器处于自然状态。
空气阀门B开启
外界空气
中间工作状态
真空助力器工作原理
当真空助力器处于中间工作状态时，来自制动踏板的力推动助力器推杆 向前运动，空气阀也随之运动，使真空阀门A关闭，将前后腔气室隔离， 接着空气阀门B开启，大气进入后腔气室，由此产生的前后腔气压差推动 气室膜片、气室膜板带着活塞外壳向前运动；此时，装配在制动主缸推 杆组件里的橡胶反作用盘同时受到空气阀和活塞外壳的推力作用，再通 过制动主缸推杆组件施加在主缸第一活塞上，制动主缸内产生的油压一 方面传递给制动轮缸，另一方面又作为反作用力经由助力器推杆传递回 制动踏板，使司机产生踏板感。
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真空助力器工作原理
一、制动系统概述
常规制动系统主要由两部分组成：
Actuation （真空助力器带制动主缸总成） Foundation（盘式制动器总成 & 鼓式制动器总成）
• 制动系统按作用可分为：
– 行车制动系统 – 驻车制动系统
• 我们公司SUV的制动系统是液压式制动系统
真空助力器工作原理
四、制动主缸结构与工作原理 • 补偿孔式主缸结构
真空助力器工作原理
• 主缸死行程定义（补偿孔式）:
真空助力器工作原理
• 主缸第一活塞组件结构:
• 第一活塞限位底座与调节螺杆之间可以相对运动，第一活塞在推力的 作用下，压缩回位弹簧向前运动，调节螺杆起辅助导向作用 • 第一活塞组件的高度直接影响第二腔的死行程。
–助力器输入力 F1 = F2 / R / n1 = 1378N
–踏板力 FP = F1 / i = 344.5N < 500N
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三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器结构
真空助力器结构图
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（1）
内外腔气室相通 真空阀门A开启
第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹 簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩， 第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的 制动液未被压缩，故第一腔没有液压。
工作状态
第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力 腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用 力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和 大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹 簧被压缩，第一腔也开始建压。
总结为一句：将机械力转化为液压力
真空助力器工作原理
• 举例： –已知条件： 制动液压P为9MPa 主缸缸径D为23.81；主缸的效率n2为0.95； 助力器助力比R为3.4；助力器的效率n1为0.9； 制动踏板杠杆比i为4 –计算：踏板力
–主缸输入力 F = P×(D2×π/4) / n2 = 4218N
空气阀门B：真空阀圈底面与空气阀阀座之间的间隙，它主要作用是后腔 气室与大气相连通。
若发动机正在工作时，由真空泵或者发动机进气管产生的负压会将真空 助力器的真空单向阀吸开，此时前后腔气室都处于真空状态。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（2）
内外腔气室隔开 真空阀门A关闭