崛起的广西汽车产业

崛起的广西汽车产业
作者：辛辰
来源：《西部论丛》2006年第02期
汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集、辐射面宽、带动性强的产业，随着全球经济的发展，汽车产业已成为世界上主要产业之一。

我国加入世界贸易组织后，国内汽车产业的发展进入一个非常关键的时期，面临新的机遇和挑战，国家对汽车产业已开始新的一轮调整，大集团、国际化将是企业重组的重点。

作为欠发达地区的广西，以其独特的发展模式，强有力地占据了中国汽车市场的一席之地。

近年来，汽车工业一跃成为广西的支柱产业之一。

目前，广西汽车产业整车已形成微型汽车、中重型载货车、客车及乘用车、农用运输车为主的产业布局；汽车零部件已形成以车用内燃机为主的产业布局。

迅速崛起的广西汽车工业越来越备受行业瞩目。

本刊记者专程采访了广西社科院经济研究所所长周毅先生，力求全面了解广西发展汽车产业的先进的经验和独特的运作模式，希望能对西部其他省区的汽车工业发展产生促进和借鉴作用。

记者：广西汽车工业以其独特的发展模式近年来逐步占有了一定的市场份额。

而且发展态势非常好，前景也很广阔。

周所长，请您介绍一下广西汽车工业的现状及产业结构特征一
周毅：广西汽车工业经过多年的发展，特别是经过“八五”、“九五”、“十五”的快速发展，目前已形成了包括重、中、轻、微型货车，大、中、轻型客车，农用运输车、摩托车，车用内燃机及汽车零部件工业的较为完整的产业格局，成为广西工业的支柱产业。

2004年生产汽车32万辆，实现销售收入280亿元，利税25亿元；据了解，2005年生产汽车40万辆，实现销售收入350亿元，利税31亿元。

产业布局方面，广西汽车工业包括汽车整车(含农用运输车、摩托车)制造业、车用内燃机制造业、汽车零部件制造业等产业。

广西汽车工业企业遍布南宁、柳州、桂林、梧州、北海、玉林、钦州、河池、百色、贵港、崇左、来宾、贺州等十三个地市，其中柳州、玉林、桂林、南宁四个市经济总量比重较大，柳州市汽车工业销售收入约占全行业销售收入三分之二，对行业发展影响举足轻重。

产业结构特征有两点比较突出第一，门类比较齐全。

广西汽车工业门类比较齐全，整车主要产品有重型载货汽车、中型载货汽车、轻型载货汽车、微型载货汽车，大、中、轻、微型客车含MPV(混合功能厢式车)、微型厢式车、微型轿车等)，农用运输车，摩托车等；汽车发动机有车用柴油机、车用汽油机．汽车零部件有变速器、离合器、前后桥、钢圈、制动器、空调、散热器、油箱、安全玻璃、冲焊结构件、内饰件、橡胶件等等。

发动机生产企业有玉柴机器股份有限公司、柳州机械厂、广西柳柴股份有限公司，其中玉柴机器股份有限公司2003年生产车用柴油机154682台，销售收入4339亿元，车用柴油机市场占有率14 38％，列车用柴油机行业第三位，柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂2003年生产车用汽油机173913台，销售收入15．24亿元，车用汽油机市场占有率19％，列车用汽油机行业第三位。

记者：随着中国汽车产业日新月异的发展，中国正面临一个绝好的机会成为全球汽车零部件和整车物美价廉的供应地，特别是西部地区，合作和发展潜力巨大，西部的汽车市场将有广阔的空间面对如火如茶的汽车市场，请您谈谈广西汽车工业今后的发展思路。

周毅：我个人以为，广西汽车工业未来的发展思路应立足于以大型企业集团为龙头，以优势产品为重点，推进联合重组、合资合作，整合资源，扩大优势，推动汽车产业结构的优化升级。

积极引进国际先进技术、工艺和装备，推动制度创新、管理创新、技术创新，提升现有零部件企业的技术水平与生产规模，提高其在国内甚至是国际市场上竞争能力；制定合理的投资政策，加大招商引资力度，引入与“嫁接”新的配套企业，在迅速“填充”整车企业的配套真空的同时，努力争取纳入全球采购体系之中。

营造整车与零部件共同发展的产业集群优势，吸引更多的整车及零部件企业落户柳州，从而形成龙头企业群体，带动相关产业发展，把柳州建成面向泛珠三角乃至东盟经济圈的汽车及零部件制造业基地。

思路有了，下一步就是具体的实施措施了。

我们认为，要想发展好广西的汽车工业，必须做好以下几个方面：
第一，培育一个集群。

抓住国内三大汽车集团上汽、东风、一汽齐聚柳州和美国通用、法国雷诺和日本日产合资项目进入柳州的机遇，解放思想，做大做强上汽通用五菱、东风柳汽、玉柴股司等重点骨干企业和优势企业，并增强、催生一大批汽车零部件企业及相关产业，强化集群效应，培育形成具有地方影响力的柳州汽车产业集群。

第二，形成两翼齐飞。

在做大做强汽车整车及发动机产业的同时，大力发展汽车零部件产业及相关产业，引导汽车零部件企业向“专”、“精”、“特”、“新”方向发展，形成汽车整车及发动机与汽车零部件及相关产业两翼齐飞的良好格局。

第三，扩大三个优势。

广西汽车工业以微型汽车、载货汽车、车用内燃机三个产业最具比较优势：
上汽通用五菱汽车股份有限公司为国内微型汽车主要生产企业，借助于与上海汽车工业集团和美国通用汽车公司的合资，应加快发展，扩大微型汽车产业优势，加速发展包括雪佛兰微型轿车在内的乘用车产业，争取建设成为在国内较具竞争力，在国际上具有一定竞争力的大型微型汽车企业集团。

东风柳州汽车有限公司作为东风汽车集团公司控股的子公司和东风汽车集团公司除本部外最大的载货汽车生产基地，应抓住进入东风汽车集团公司与日本日产汽车公司和法国雷诺汽车公司组成的合资公司的机遇，实现由以中型载货汽车为主向重型载货汽车为主的产业转移；同时继续扩大MPV等乘用车的规模，争取建设成为在国内较具竞争力，在国际上具有一定竞争力的大型汽车企业集团。

玉柴机器股份有限公司作为全国第三大车用柴油机生产企业，应抓住我国载货汽车由中型为主向重型为主转移的时机，加大重型车用柴油机的开发力度，迅速扩大重型车用柴油机的生产规模，争取建设成为在国内较具竞争力，在国际上具有一定竞争力的大型车用柴油机企业集团。

二是技术结构调整和升级。

加强产业技术结构调整，不断提高企业自主开发能力；鼓励汽车生产企业采用高新技术和先进适用技术，提高产品研发能力和技术创新能力；推广应用精密成型技术、快速成型技术、激光加工技术等新型加工方法，提高设备的数控化率，提高高精产品制造工艺水平；推动信息技术在汽车制造领域的应用，促进信息产品与传统产品的融合，增加产品的信息技术附加值；普遍采用计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助制造(CAM)、计算机辅助工程(CAE)、产品数据管理(PDM)等技术提高产品设计水平，缩短产品开发周期：推广计算机集成制造(CIMS)技术和网络化制造技术；鼓励汽车生产企业建立以自主创新为主的企业技术中心。

三是管理结构调整和升级。

鼓励大中型企业建立计算机管理信息系统，采用先进的生产模式和现代管理技术，实现业务流程和管理的合理化；大力推进以ERP为代表的企业信息管理技术，提高企业的科学决策水平和经营管理水平，从而全面提高企业的综合管理水平，2010年实现重点企业普及ERP。

鼓励、推动汽车工业企业和各类中介组织发展电子商务，实现生产和贸易方式的重大转变，促使企业向全球制造、全球采购、全球销售方向发展。

四是产品结构调整和升级。

以市场为导向，以产品为龙头，以高新技术提升产品水平，大力发展先进、适用技术，以开发具有自主知识产权的产品为目标，实现产品的优化、升级。

鼓励发展安全节能环保经济型轿车及小排量、低油耗车用柴油机、汽油机；鼓励发展适应未来道路条件的重型汽车及车用柴油机；鼓励发展适应未来道路条件大、中、轻型豪华客车：鼓励发展适合农村生产和生活的多功能汽车；鼓励发展适合现代休闲生活的低速汽车；鼓励研发酒精燃料汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和电动汽车等新型燃料汽车及配套动力；鼓励发展通用性强、附加值高的汽车零部件。

第五，打造五个品牌。

一是“上汽通用五菱”。

上汽通用五菱汽车股份有限公司应充分利用上海汽车工业集团和美国通用汽车公司的品牌优势和资源优势，以精益生产方式不断提高产品质量和企业效益，以企业信息化不断提升企业核心竞争力，围绕造百姓喜爱的车的企业宗旨建设企业文化，以用户至上、服务至上的理念不断完善企业服务体系，上下同心，全力打造“上汽通用五菱”这一百姓喜爱的微型汽车品牌。

二是“东风柳汽”。

东风柳州汽车有限公司应抓住进入东风汽车集团公司与日本日产汽车公司和法国雷诺汽车公司组成的合资公司的机遇，实现由以中型载货汽车为主向重型载货汽车为主的产业转移；内抓提高产品质量、企业效益、企业核心竞争力和企业文化建设，外抓市场开拓和服务体系建设，全力打造“东风柳汽”这一载货汽车品牌，重振一代雄风。

三是“玉柴机器，王牌动力”。

玉柴机器股份有限公司应抓住由中型车用柴油机向重型车用柴油机产业转移之机，发挥国家级企业技术中心和企业博士后流动工作站的优势，以节能、低排放为切入点，发展系列重型车用柴油机，通过实施以ERP为代表的企业信息化工程，进一步提升产品质量、企业效益、企业核心竞争力，围绕的企业宗旨建设企业文化，不断完善服务体系建设，全力打造“玉柴机器，王牌动力”这一著名车用柴油机品牌。

四是“一汽柳特”。

柳州特种汽车厂要发挥“点菜式”、“定单制”的优势，发展各种专用汽车，在不断完善产品质量和服务体系建设的基础上，全力打造“一汽柳特”这一专用汽车品牌。

五是“桂林大宇”。

桂林大宇客车有限公司要继续发展适合中国道路和使用条件的大中型豪华客车，不断提高产品质量、企业效益、企业核心竞争力，完善企业文化和服务体系建设，全力打造“桂林大宇”这一豪华客车品牌。

记者：“十一五”时期，广西汽车产业发展的目标、方向和重点是什么呢?
周毅：发展目标：到20lO年，汽车工业总产值达到600亿元，年均增长19．1％。

汽车生产能力达到90万辆(其中微型汽车70万辆，中重型载货车10万辆，轻型客车6万辆，专用车4万辆)，微型车国内市场占有率在30％以上，汽车及零部件出口值占总产值10％以上。

企业制造水平显著提高，新产品产值率平均超过50％。

汽车工业逐步融入全球汽车制造业生产体系，成为面向东盟市场的出口基地。

产品发展方向(1)微型车。

充分利用现有平台开发市场需要的车型产品，形成微型轿车、微型客、货车系列化，加快经济型轿车的开发生产步伐。

微型客货车做大“五菱”自主品牌，微型轿车建立“雪弗莱”品牌形象。

到2010年形成年产70万辆微车的生产能力。

(3)MPV。

对现有“风行”MPV进行改进，多品种、多档次，提高质量，降低成本，延长产品生命周期。

发展变型产品，导入新的产品平台，实现产品升级换代。

到2010年形成年产6万辆轻型车的生产能力。

(4)专用车。

引导和支持具有一定优势的改装车企业联合与合作，优化资源配置，调整产品结构，形成专业化、规模化生产。

充分利用市内汽车底盘资源优势，坚持“多品种、小批量”，大力发展建筑工程、城市服务、机场、油田、高等级公路维护管理、现代物流业需要的各类专用车，形成生产集中、特色突出、技术先进、用途广泛的产业格局。

到2010年形成年产5万辆专用车的生产能力。

(5)汽车零部件。

紧跟国内国际汽车零部件产业发展趋势，突出零部件的模块化发展方向，形成发动机、传动系、行驶系、转向系、悬挂系、汽车电器等系统化、模块化生产集团，既能满足本地整车企业需要，又能融入国内外大企业的采购体系；六大模块原则上分微车、中重型载货车、MPV三个体系，按照系统化、模块化供货方式和层次分明、合理有序的生产分工体制，形成三个层次专业化分工的零部件产业集群。

重点发展六大模块：(1)发动机。

通过引进和研制，重点发展排放、环保、噪音达到国家标准，性能先进的新型车用发动机。

利用内燃机电控技术、增压及增压中冷技术、直喷燃烧室、高压喷射，低惯量小压力和无压力室喷油器、顶置式凸轮和多气门设计等新技术发展新型车用汽油发动机：利用直喷、增压、中冷等新技术开发微型车、轿车、轻型车用高速柴油机。

到2010年形成年产100万台发动机生产能力。

汽车电喷系统，加快与国外有技术、资本优势的电喷系统生产企业的合资合作，到2010年形成年产100万台套的生产能力。

(2)传动系统。

重点是变速箱，推进上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂在柳州投资建设的“微型车变速箱技术改造项目”；同时，发挥现有存量资源。

到2010年形成100万套微车变速箱生产能力。

(3)行驶系统。

钢圈系列产品。

加快技术创新步伐，满足主机厂配套发展需要，并开发具有高产品附加值的大型钢圈，开拓国内国际市场。

到2010年形成年产200万套钢圈生产能力。

(4)转向系统。

引进尚未在本地配套的转向器总成，形成专业化、系列化生产，到2010年形成年产50万套转向器生产能力。

(5)汽车车身及附属装置。

内外饰件。

充分发挥现有存量，合理分工，优势互补，进一步提高产品质量与水平，到2010年形成年产100万套汽车内外饰件生产能力。

汽车空调。

加快技术进步，提高产品质量，尽快形成规模生产，到2010年形成年产60万套汽车空调系统生产能力。

中重型卡车驾驶室。

争取整车同步发展，并适时开拓其他市场。

到2010年形成年产6万台套中重型载货车及轻型客车驾驶室生产能力。