广西汽车产业技术创新能力提升策略研究

广西汽车产业技术创新能力提升策略研究
摘要:本文从广西汽车产业发展现状入手,分析广西汽车产业在技术创新方面存在的不足和问题,并针对这些问题提出提升广西汽车产业技术创新能力的对策思考。

关键词:技术创新创新能力汽车产业
近些年来,广西汽车产业发展迅速,例如2009年上汽通用五菱销量已超过100万辆,成为国内第一个年产销超过100万的汽车品牌。

作为广西经济社会发展的重要支持产业,广西区政府已将汽车产业作为将来打造的14个千亿元产业之一。

然而,与发达国家和地区相比,广西汽车产业在技术水平和创新能力等方面还有不小的差距。

为此,本文针对广西汽车产业在技术创新能力上存在的不足和问题,提出广西汽车产业技术创新能力提升的对策思考。

1 广西汽车产业发展现状
广西汽车产业经过近半个世纪的发展己初具规模,特别在近几年,广西汽车产业发展进入“快车道”。

目前,广西汽车产业拥有国有和规模以上非国有企业112家,其中载货汽车企业1家,微型汽车制造企业1家,特种汽车和改装制造企业9家,农用运输制造企业3家,车用内燃机制造企业6家,汽车零件和配件制造企业90家,已经形成以微型汽车、中重型载货车、客车,轿车、MPV乘用车、专用汽车和农用运输车为主的整车产业与以车用内燃机为主的汽车产业格局。

2008年,广西汽
车产量达60.48万辆,在全国各省市中排名第8位。

经过多年发展,广西汽车产业已形成自己的独特优势和地位,目前在微型车和内燃机生产和销售上具有全国领先地位。

截至2009年底,上汽通用五菱共销售汽车102.64万辆,连续四年蝉联微车销量冠军。

其中经典微客五菱之光销量达到57.6万辆,同比增长40.5%,以216万的保有量继续保持国内单一平台车型的销量记录。

五菱荣光上市仅19个月,销量达25.6万辆,成为国内销量增速最快的车型。

此外,广西是目前全国最大内燃机生产基地,2008年,广西玉柴实现柴油机产销55万台,是2000年产销量的7倍,自2001年起平均增幅达37％,连续8年保持国内同行业产销量第一。

汽车产业是广西经济的重要支柱产业,对广西经济和社会发展具有十分重要的作用。

根据《广西千亿元工业产业和重点工业产业发展实施方案》,广西将大力发展以中型轿车为重点的汽车产业,根据规划,到2012年,广西汽车产业产值将达到1600亿元,增加值300亿元,利税150亿元;整车产量达到135万辆,其中轿车及小型多功能乘用车产量25万辆,整车产量占全国8%左右;车用发动机产量突破200万台,保持全国前3名的位次。

2 广西汽车产业技术创新存在的问题
2.1 产品技术含量低,盈利能力差
目前,在国内外汽车市场上,“上汽通用五菱”、“东风柳汽”、“玉柴机器”、“一汽柳特”和“桂林大宇’等广西汽车产业五个品牌具有一定的知名度和相当的品牌价值,但是国际汽车产业链上,广西整车汽车产业仍然处于技术低端,表现为产品的技术含量低,价位低,盈利水平低,导致了广西汽车产品输出入结构严重失衡:低附加值的货车输出比重较大,高附加值的中高档轿车输入比重大。

2004—2007年,广西汽车产业年均产值利润率(利润总额/企业总产值)及年均销售利润率(利润总额/销售收入)分别为5.16和4.33,均低于全国汽车企业平均水平的5.39和5.44,这说明广西汽车产业新产品结构仍处于价值链低端,技术含量和利润率较低。

2.2 自主创新能力薄弱,缺乏核心专利
虽然广西汽车产业在2006年和2007年专利申请数高于全国平均水平,但其中发明专利申请的比例却较低,而发明专利的拥有数更是与全国平均水平有较大差距。

目前,广西汽车产业拥有自主知识产权的产品不多,发动机、变速箱、电喷系统和悬挂系统等汽车核心部件技术由跨国公司掌握。

比如日本日产公司和法国雷诺公司分别控制东风柳汽公司乘用车和重型卡车的核心技术,韩国大宇公司控制桂林大宇客车公司底盘、变速箱和发动机等核心技术,美国通用公司控制上汽通用五菱公司雪佛兰轿车的核心技术和品牌,美国Econtrols公司、德国FEV公司和欧洲A VL公司分别控制了玉柴集团的天然气单燃料发动机、电控高压共轨技术和YC6M共轨柴油机等。

2.3 缺乏高质量的技术创新人才
作为西部地区,广西的汽车技术人才相对匮乏,特别是技术创新中的核心研发人员更是奇货可居。

在欧美发达国家,汽车研发人员一般都占全行业30%以上,我国仅为8%,而广西更少,仅仅有2.5%。

因此,广西汽车产业R&D人员不仅远落后于欧美发达国家,也落后于国内平均水平。

目前广西汽车产业从业人员的素质根本无法满足市场和行业发展的需要。

尽管玉柴、上汽通用五菱、东风柳汽和桂林大宇等大公司科技人员在近几年人数不断增加,但是新增加的科技人员绝大多数都是刚刚毕业没有实践经验的大学生和研究生,高素质高层次的汽车技术创新人才仍很匾乏。

这个“瓶颈”,制约了广西自主品牌的开发和汽车技术的储备。

2.4 缺乏有效的创新管理
一是研发经费分散、科研机构运作效率低。

除了R&D经费严重不足之外,研发经费投入分散,也造成技术创新绩效差。

由于组织能力差,资金未能集中重点攻关,往往造成科研经费使用效率差,创新绩效却很难令人满意。

据调查,广西汽车产业中仅有15%左右的科研机构能创造省部级以上科技成果,其余的难有所作为。

二是知识产权管理水平低。

广西汽车企业真正形成高质量的自主知识产权数不多,这说明广西汽车在知识产权管理上仍较薄弱,在知识产权创造、开发利用等方面重视不够、管理不到位。

3 提升广西汽车产业技术创新能力的对策思考
3.1 选择适合的技术创新模式,提升自主研发水平
广西汽车产业在选择技术创新模式时,要根据实际情况,采取自主开发、联合开发、模仿创新等多种方式,在技术创新中逐渐积累自身技术能力,最终走上自主研发的道路。

例如在内燃机、微型车和载货汽车的开发方向上,广西已有相当的技术实力和自主开发能力,应坚持走自主开发道路,不断积累和发展自主研发能力,同时注意吸收国内外先进技术,进行持续不断的创新,始终保持市场的领先地位。

值得一提的是,坚持自主创新并不意味着要“闭门造车”,在经济全球化发展的当今,技术创新一定要有“开放”的观念和思路,要善于利用企业内外部各种资源,如资本、技术、人力等进行创新活动。

因此,广西汽车产业的自主创新模式应是在企业自身战略主导下,发挥自身技术优势,充分利用各种内外部资源进行创新活动,始终保持市场上的竞争优势。

此外,在轿车、高挡车、汽车零配件的创新模式上,通过联合开发和模仿创新,在合资合作中注意“学习、模仿和创新”,为最终形成自主开发能力奠定基础。

3.2 通过各种方式提高引进消化吸收能力
广西汽车产业在引进技术时,要加大对引进技术的消化吸收工作。

鼓励企业在模仿学习的基础上实行“赶超战略”,政府要为企业的“二次创新”提供资金和政策上的保障。

同时,广西汽车产业在引进国外
先进技术时,要有长远的战略眼光和目标,应把引进技术作为学习赶超的基础,在合作中注重对技术、管理等“软件”的学习,不断积累自身的技术水平,提升技术创新能力。

要坚持在模仿、消化的基础上有所创新,要充分重视利用各方科技力量,做好二次创新工作。

例如上汽集团,在对外合作的同时坚持自主开发,提出了“源于罗孚,又高于罗孚”的思路,相继推出了荣威品牌,逐步构建了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。

3.3 实施知识产权战略,提升企业知识产权创造能力
在实践中,广西汽车企业往往很难在核心技术中取得专利,而在非核心专利中,由于企业获取的边际收益往往大于边际成本,从而降低企业申请和开发专利的积极性,淡化了企业的知识产权意识。

因此,要提供广西汽车产业的知识产权创造能力,关键是要提升企业的知识产权意识,而要真正提高企业的知识产权意识,必须让企业能从自主知识产权创造中得到高收益和高回报。

因此,要鼓励企业关注和跟踪行业技术发展动态,根据自身情况,借助各方力量,如通过企业技术联盟或产、学、研合作等方式,加大对核心技术的研究和开发,力争在核心技术领域获得自主知识产权的突破。

3.4 把握研发方向,提升新产品盈利能力
广西汽车产业要发挥自身优势,在巩固优势产品市场地位的同时,逐步加大产品技术含量,提高产品档次,做出特色,拉开与竞争对手差
距。

例如在微型车方面,广西企业应继续保持产品在质量、品牌等方面的优势,加大技术攻关,提高产品技术含量,在安全、耐用、舒适、节能等方面进行持续的技术创新,保持做“微车中的精品”。

同时要利用品牌优势,细分化市场,增加产品层次,在高、中、低档市场上做出特色和优势。

相对于微型车,轿车具有更高技术含量和产品附加值,因此,广西汽车产业要提升产品档次,进入产业价值链的高端,就必须加大对轿车的开发和生产力度。

例如广西汽车产业可以以微型轿车为突破口,充分利用现有的生产和市场基础,通过合资合作等方式,加大研发力度,推出高品质的节能、环保的新型小排量轿车。

并以此为基础,树立轿车品牌,坚持走绿色、节能、环保、安全、舒适的产品路线,逐渐积累技术和管理经验,为将来扩大到不同档次、不同排量的轿车生产奠定基础。

3.5 多渠道筹资,加大研发经费投入力度
首先要争取政府财政资金资助。

特别对重大科技攻关项目,要力争政府资金支持,这就需要广西汽车产业密切关注本行业技术发展动态,结合自身特点和优势,在新项目立项上要立足于符合产业发展趋势和潮流的新技术、新产品和新工艺的项目。

同时,要充分利用国内外资本市场进行融资。

除了传统的银行信贷市场外,广西汽车产业还要充分利用国内外金融市场进行证券化融资,例如通过发行企业股票、债券等方式扩充企业资金,做大企业规模,利用规模效应来加大研发经费投入力度。

此外,还可以利用风险投资进行融资。

特别是对具有良
好市场应用前景、带有重大技术突破的新产品项目,可引入风险资本进行联合开发。

3.6 加大技术创新人员培养与引进力度
要建立企业人才培养机制。

一是要加强对企业员工,特别是科技人员的学习培训工作。

要通过制度保证企业的每一个员工都有通过培训提高自身能力的机会,让企业员工的知识水平和技能与企业一起成长。

二是要在引进消化吸收国外技术中培养企业自身的科研队伍,形成企业的学习能力和技术能力。

同时要加大人才引进力度。

除了通过更好的物质手段吸引人才之外,更重要的是通过环境建设,制度建设来吸引人才,让引进的人才有发挥才能及继续成长的空间。

例如玉柴除了重奖科技人员之外,还为引进的人才提供良好的科研环境和空间。

这使得大批行业顶尖人才宁愿放弃沿海城市和大都市的繁华,把玉柴视作“第二故乡”。

有过五年上海通用公司工作经历的发动机首席专家、上海交通大学卓斌教授表示,在玉柴的最大感受不仅是重奖,更是“研发更接近于原创性,更具有挑战性和成就感”。

3.7 学习先进管理理念,培养企业创新文化
创新已成为当今企业竞争和持续发展的关键要素,汽车企业更是如此。

在竞争日趋激烈的当今,广西汽车企业要树立创新理念,学习国外企业的创新管理制度,大力推行技术创新、制度创新和服务创新,以市场和客户需求为中心,通过源源不断的创新来更好地服务消费者。

要在企业内部形成浓厚的学习和创新氛围,创建学习型和创新型企业文化。

同时将企业品牌建设和企业文化建设联系起来,将创新精神和科技文化融入到企业品牌建设中。

要充分利用广西汽车产业目前较好的品牌优势,丰富和拓展企业品牌的内涵,让广西汽车品牌包涵更多的科技和创新元素,在市场竞争中树立鲜明和良好的品牌优势。

参考文献
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