胀轨跑道处理流程样本

胀轨跑道解决流程

一、胀轨跑道因素：

1、线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨基本因素；

2、线路上有硬弯轨、方向不良及道砟局限性是助长发生胀轨因素；

3、在瞎缝地段进行削弱或破坏线路稳定作业，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都也许导致胀轨跑道。

二、胀轨跑道详细办法：

（一）、准轨线路爬行量不不大于20mm，工区应安排筹划进行整正。

（二）、各项扰动道床及轨道构造一切施工，短轨线路地段（涉及股道)施工必要提迈进行轨缝调节,保证高温时无连三及以上瞎缝存在；立交顶进施工必要严格执行局抽水降温办法各项规定，保证监控、贯彻到位；

（三）、气温达到32℃及以上原则上不得进行影响线路稳定作业,超临修病害消灭必要运用阴雨天或早晚气温较低时机进行,禁止盲目超温作业，并严格执行“两清、三测、四不超”。扰动道床作业,高温时段必要派人看守３天。若线路状态严重不良必要进行成段整治时，比照施工解决，先放散或调节轨缝。

（四）、车间组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓，道床缺碴、路口道碴坍塌处所应安排采用补充、挡码等办法进行加强，提高设备防胀能力。

（五）、气温达到３５℃及以上时，必要在高温时段（１０：００～１６：００）采用与正班巡道工相向检查办法安排加班巡道工上岗加强巡逻，重点检查轨向状况；各工区必要要建立轨向不不大于６毫米轨向台帐，并交巡道工对照检

查，并做好记录，凡发既有变化，必要采用办法进行解决。

（六）、气温达到３５℃及以上时，车间主任（车间生产技术人员）、工长必要在高温时段对管内线路进行认真徒步检查，重点检查线路轨向变化状况，发现线路轨向变化较大或明显不良时，必要及时报告，若为应力集中征兆，必要及时安排放散解决，未解决前，高温期必要派人携带防洪对讲机、信号旗等防护备品看守，发既有胀轨预兆时，依照实际状况，及时拦停列车或限速通过。

（七）、全面拧紧扣件，消灭浮离道钉。道床必要保持饱满、坚实、清洁，无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。道床断面应符合原则，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充石砟。对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群；

（八）、对于锁定轨温不明不准者，应有筹划地安排在设计锁定轨温范畴进行应力放散。凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段变化过半径等，都应有筹划地进行应力放散或应力调节工作。

（九）、矫直硬弯钢轨特别对薄弱地段原始弯曲，应注旨在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道多改道办法，及时消灭方向不良处所，注意捣固，加强夯拍。

（十）、加强检查和观测。高温季节应增长巡道班次，巡道人员应执行“三测”（测轨温、测轨缝、测爬行）制度和执行“蛇行”巡道法，把观测轨向作为重点。

1、当线路持续浮现碎弯并有胀轨迹象时，必要加强巡逻或派专人监视，观测轨温和线路方向变化。若碎弯继续扩大，应设立慢行信号防护，进行紧急解决。线路稳定后，恢复正常行车。

2、作业中如浮现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必要停止作业，并及时采用防胀办法。

3、无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨轨向偏差。当平均值达到10mm时，必要设立慢行信号，并采用夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等办法；当两股钢轨轨向偏差平均值达到12 mm，在轨温不变状况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必要及时设立停车信号防护，及时告知车站，并采用钢轨降温等紧急办法，消除故障后放行列车。

（十一）、加强防胀机具及备品检修、管理，保证寻常处在齐全、完好状态。各抢险点、工区抢修所用机具及材料，必要做到专人管理，保证寻常保持状态良好。

（十二）、强化培训演习，提高职工防胀技能。依照设备及人员详细状况，加强职工防胀演习，提高职工防胀解决技能。各工区工班长及业务骨干必要纯熟掌握氧割工具对的使用，一旦发生胀轨，保证能以最迅速度进行解决，最大限度地压缩故障延时。

三、线路胀轨跑道解决程序:

（一）、高温炎热季节设备所属单位负责人收到晃车信息及巡道工、高温巡视人员或其她人员报告线路胀轨跑道时：

①负责人应及时向车站派驻站联系员；

②负责人应及时组织劳力和安排人员准备内燃扳手、T型扳手、活口扳手、起拨道机、道钉锤、撬棍、防胀布、水桶、内燃冲击镐或捣镐、叉子、移动减速信号牌（2）、移动减速地点标（2）、移动停车信号牌（2）等工具前去故障地点；

③负责人应及时带上对讲机、道尺、弦线、小钢尺、轨温计及防护备品前去

胀轨跑道现场进行调查，依照现场状况按“先通后固”原则拟定解决方案。

（二）、防胀跑道鉴定原则

1、胀轨迹象

①轨向：线路碎弯增多，特别是S弯增多变大；钢轨原有硬弯曲范畴变大，矢度增大，或在原有漫弯中浮现小弯，枕端道砟离缝；轨距扩大；扣件一侧失效增多现象。

②高低、水平不良；空吊板增多。

③作业中起道省力，且抬起轨枕根数较多；捣固时越捣越轻，且不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好这一处附近又臌出；顺向拨道省力，轨道移动距离大，范畴长等。

④用10m弦测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达到10-12mm时，可鉴定为胀轨迹象。

2、胀轨跑道

①轨向不良用10m弦测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达到12-24mm时，可鉴定为胀轨。

②当两股钢轨轨向偏差平均值达到10mm时，在轨温不变状况下，过车后线路弯曲突然扩大可鉴定为胀轨。

③轨向不良用10m弦测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达到24mm及以上时，可鉴定为跑道。

（三）、胀轨跑道解决

1、胀轨迹象

①接报信息解决：现场调查人员拟定线路故障为胀轨迹象时，应及时告知

驻站联系员，及时在车站登记“运统-46”，迅速告知工务段调度，同步向路局行调祈求列车限速5—25KM/h；告知待命人员带齐料具前去故障地点。并采用在线路明显变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等办法。线路稳定后，恢复正常行车速度。填满枕盒道砟和堆高砟肩不得侵入机车车辆接近限界。

②作业发生胀轨迹象时，应及时停止作业，回填道床，堆高砟肩，拧紧扣件，观测轨温、派人巡视，加强线路观测。

③在轨温不变状况下，过车后线路弯曲突然扩大，应及时告知驻站联系员封锁线路，设立停车信号，并采用钢轨降温等紧急办法，消除故障后放行列车。

2、胀轨跑道

①线路拟定为胀轨跑道时，必要及时拦停列车，采用浇水降温（在线路发生明显变化地点先后50m范畴内以防胀布覆盖，从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋）或喷洒液态二氧化碳办法减少钢轨温度。温度减少后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不适当下压。整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采用降温办法。拨道不得影响两线线间距。待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应及时截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 km／h，并派专人看守、整修线路，逐渐提高行车速度。在24h内进行暂时解决或永久性解决。

（四）、胀轨跑道登记

无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道状况按规定内容做好登记。