轨道电路的基本原理

（轨道电路的基本原理）

以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。（轨道电路的作用）

1.监督列车的占用

2.传递行车信息

（轨道电路主要用于区间和站内）

（工频交流轨道电路的构成）

送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨

（工频交流轨道电路工作原理）

1.当轨道电路完整且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。

2.当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道呗占用。

（电气化牵引区段的轨道电路的要求）

1.必须采用非工频制式的轨道电路

2.必须采用双轨条式轨道电路

3.交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应赠加绝缘节

4.钢轨接续线截面加大

5.道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。

（电气化轨道电路均采用25HZ相敏轨道电路）

（扼流变压器：为保证牵引电流顺利流过绝缘节）

（25HZ轨道电路原理）

25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内、经过防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电流由室内供出。当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能较高。

（25HZ部件：防护盒、防雷补偿器、25HZ轨道变压器）

（97型25HZ相敏轨道电路的改进）

1.提高绝缘破损防护能力

2.取消不设扼流变压器的送、受电端的单扼流轨道电路

3.改变扼流变压器的连接方式

4.优化电源屏的匹配

5.改进交流二元继电器

6.增加扼流变压器的类型

7.改善移频电码化发送条件

8.极限长度延长

9.提高了系统的抗干扰能力

（97型25HZ相敏轨道电路的电气特性）

调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V，即高于轨道继电器工作值（15V）的20%，以保证继电器可靠吸起。用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V，而轨道继电器的释放值是8.6V，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。

（25HZ相敏轨道电路的的种类）

按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器

根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。

（对驼峰电路的技术要求）

应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。

（驼峰电路的特点）

1.轨道长度较短，一半小于50M

2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。从车辆分路开始至前接点离开时止，其时

间不超过0.2s。3.为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分成两段。4.由于长度短，受气候影响小，可实现一次调整。

（应答器是列车超速防护（ATP）系统的关键部件，用于在特定地点实现车地间的数据交换，为列车提供ATP所需的各种点式信息。）

(应答器由地面设备和车载设备构成。地面设备主要是地面无源应答器、地面有源应答器及与其连接的地面电子单元（LEU）；车载设备即车载接收器，包括车载天线、解码器、载频发生器与功率放大器。)

（极性交叉的作用）

是防止相邻轨道电路的绝缘节破损时，引起轨道继电器错误动作。

（极性交叉的配置）

依次变换相邻轨道电路的供电电源极性。

（钢轨绝缘的设置）

1.距警冲标不得小于3.5m处

2.两钢轨绝缘应设于同一坐标处避免产生死区段

3.两相邻死区段间隔一般不小于1.8m。

（钢轨电路的一次参数就是Z、Y、R、L、G、C的总称）