城市轨道交通未来发展趋势

城市轨道交通未来发展趋势

摘要：随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题，将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的现状和发展趋势。

关键词：城市轨道交通现状趋势

引言：我国城市土地资源有限，可用于道路交通的土地愈来愈紧缺，交通供需矛盾加剧；城市人口向大城市、特大城市聚集势不可挡，城市交通需求还将以更快的速度增长。随着人民生活水平的提高，对交通工具的速度、准点率、舒适度等提出更高的要求，尤其在保证交通安全和可靠性，以及对城市空气质量和环境的要求更高。城市交通发展的决策一定要适应现代化城市可持续发展的要求。世界各大城市轨道交通发展的实践证明，在城市中心区采用地下铁道形式(以下简称地铁)，是解决城市交通的根本措施。

1.我国城市轨道交通现状

新中国成立60年来，我国的城市轨道交通从无到有，从单一线路到四通八达，实现了跨越式发展。由于经济实力和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，内地仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入快速发展时期。同时，国家还降低了城市轨道交通项目资本金的门槛，由原来的45%降为25%，鼓励多种途径、多种方式进行融资，以支持城市轨道交通发展。

现阶段全国已经开展和正在开展前期工作的城市大约有40个，新规划的里程有7000公里左右，发展势头迅猛。根据国家发改委的汇总统计，到2014年，全国拥有地铁和轻轨运营线路的城市达到22个，即北京、上海、天津、广州、长春(轻轨)、大连（轻轨）、重庆（轻轨）、武汉、深圳、南京、成都、沈阳、西安、郑州、苏州、杭州、昆明、佛山、长沙、香港、台北、高雄等，总里程约1400公里。截止2013年底，国务院已经批准了国内28个城市的轨道交通近期建设规划（北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春、西安、哈尔滨、沈阳、成都、杭州、郑州、宁波、昆明、青岛、无锡、长沙、福州、南昌、昆明、合肥、苏州、贵阳、南宁），长沙、东莞、鄂尔多斯、福州、贵阳、合肥、南昌、宁波、南宁、青岛、太原、无锡、温州、长春、常州、兰州、厦门、石家庄、徐州等城市的地铁正在建设之中。已经开展建设规划的城市有济南、九江、宜昌、洛阳、牡丹江等。

轨道交通投资是十分庞大的，由于各地情况不同投资也有所差异。广州、上

海等地在5～7.9亿元/公里，西安、南京、成都等地约在4～6亿元/公里。一般情况是，高架线与地下线的综合投资造价几乎相差1倍，即高架线2.5～3亿元/公里，地下线5.5～6亿元/公里。城市轨道交通的投资构成，主要包括前期工程、土建工程、机电工程、车辆和其他费用，大体上前期工程、土建工程、机电工程、车辆和其他费用所占的比例约为35%：32%：15%：10%：8%。轨道交通尽管投资巨大、建设周期长，收益率低，但是其社会效益、环境效益也是十分明显的。在解决大城市公共交通拥堵问题上，轨道交通具有无可争辩的优势和地位。同时，轨道交通建设对经济的拉动作用也很显著。根据建设部披露的信息，每1亿元的轨道交通投资，可带动GDP增长2.63亿元。

2.我国城市轨道交通发展趋势

至2020年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500公里，其中上海将以877公里的总长度处于领先地位。而三大城市轨道交通的远景规划都有望突破1000公里。在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。今年我国将建成地铁480公里，2020年总里程将达7000公里。至2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总投资8820.03亿元，总里程将超过4189公里。

（1）我国地铁的迅猛发展。我国人口为世界之最，随着经济实力的不断提高。地铁、轻轨大国也应在情理之中。如果按“十一五”计划的轨道交通建设速度每年289公里计，再花上二三十年时间，就能达到全国总里程9000公里的目标。

（2）轨道交通运特向高效、快速发展。目前设计的最小行车间隔为2分钟。为适应运t的需求，提高服务水平，随着信号系统和车辆构造的不断更新、发展，列车开行对数将从30对/小时提高到34对/小时，甚至40对/小时，这是发展方向。莫斯科地铁早已实现了开行对数40对/小时。

（3）车辆制式向多元化发展。传统的地铁与轻轨均采用钢轮钢轨，国内极大部分城市建成的地铁、轻轨线均采用了此种制式。随着技术不断进步，各城市结合线路特点和功能需求，因地制宜，在国内相继出现了像重庆跨座式单轨交通、广州的直线电机车，以及上海高速磁悬浮列车和无人驾驶列车。至于低速磁浮、空中客车、磁浮飞机也正在上海、威海、成都等地酝酿之中。

（4）地铁、轻轨的快速线正在悄然形成。地铁、轻轨位于市区内一般站距为1公里左右，市郊2公里左右。随着大都市圈的形成，中心城与卫星城镇、机场的联系加强，通常采取加大站距，提高列车运行速度。如北京、上海，广州等地的机场线，从原80公里/小时发展到120公里/小时，甚至450一500公里/小时的磁浮列车。

（5）实现多线、多站的资涯共享。目前各大城市已从单线建设过渡到网络化建设。实现多条线的车辆厂、架修、主变电所、控制中心、AFC，以及通信网等资源共享，已开始被人们所接受。它的实施将带给土地资源、能源、车辆机电设备、投资，以至运营管理极大的优化。由于轨道网的形成，构筑了二线、三线

甚至四线、五线的换乘车站，目前换乘车站内的设备乃至管理用房的资源共享也披设计人员提到日程上来了。

（6）实现以软道交通为载体，地上、地下空间的炸合开发。联合国自然资源委员会于1981年5月正式把地下空间确定为重要的自然资源，而后我国建设部自1997年12月1日起施行《城市地下开发空间规定》。地铁作为城市交通引入地下，显然是一个很好利用地下空间之路。但如何以地铁为骨干项目，带动地下空间建设的发展，已引起重视，并在积极推进。特别以地铁车站为载体与其相接的地下、地下空间的综合开发，显得更为重要和迫切。在这当中如何解决好大面积的地下空间的消防和人防，是值得研究的新课题

（7）加快提高车辆和机电设备国产化率。城市轨道交通工程是我国20世纪70年代发展起来的新兴行业，与其相匹配的车辆和机电设备制造的滞后，在很大程度上影响了我国城市轨道交通的高速发展，造成投资的居高不下。如车辆生产经过多年的努力，B型车每节已降到600万元左右，是一个好的兆头，但其生产能力未满足轨道交通日趋发展的需求，国产化率上升速度欠快。至于信号等系统国产化率更低，就连施工机械盾构机，还脱离不了大量进口。所以如何拉动城市轨道交通相关产业的快速发展，是各行各业迫在眉睫的课题。它是保持城市轨道交通快速、健康的发展，使得高额投资降下来，极为必要的先决条件。

结束语：总之，确立以轨道交通为重点的交通运输发展战略是发展中国家城市交通发展的理性选择。只有大力发展城市轨道交通运输，才能真正解决发展中国家的城市交通运输问题，这将对发展中国家的经济发展起至关重要的作用。

参看文献：

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[5]范征.城市轨道交通系统经济效益分析[D].西南交通大学.2012，12(24):152-156