液化气供应现状于扩大应用的探讨

液化气供应现状于扩大应用的探讨

液化气供应现状于扩大应用的探讨

液化气供应现状于扩大应用的探讨

2007-01-27

化学化工论文

我国城市燃气已有一百三十年历史，特别近二十年来；各城市都在加紧建设燃气互程，燃气已成为城市必不可少的基础设施和现代化的标志。据报导，现有燃气设施的城市达三百余个，占全国城市总数60％以上，燃气类别有天然气、人王煤气、液化气、矿井气和互业余气，其中使用液化气的城市达150多家，燃气用量、用气人口尔占相当大的比例。本文简迷液化气供应现状与扩大应用的探讨。

八十年代，随着我国石油化互迅速发展，城市已广泛使用液化气,数量也不断增加，现年用液化气达300余万吨，为“七五”计划末期的四倍，液化气除由国内炼油厂供应外，进口递增量更大，形成了液化气多渠道来源的市场绝“济。我国沿海广东、福建、海·南i上海、斯江、江

苏等城市已新建液化气码头及赊运基地二十多个。液化气用途也在扩大，技术装备水平已接近发达国家。但是，我国在发展液化气中，存在分散经营、规模较小、设备利用率低、不合理使用以及经济效益低等问题，这类问题需有关各方综合研究予以解决。

国际上大城市燃·气在能源和燃科构成中的比例一般占25％以上，如美国的％、独联体29％、加拿大27％，而且优先选用天然气：(或进口液化天然气)为主气源,液化气为辅助气源，如巴黎、·纽约；东京等；而中、小城市以及无天然气供给条件的城市以购入液化气为主气源，如新加坡、泰国、日本等国家城市。分

折我国城市燃气现状，特大城市北京、天津首以液化气为主气源，现以发展天能气和人工煤气；上海以人王煤气为主气源，液化气为辅助气源，“九五”时期规划引进天然气。部分大、中城市以人互煤气或天然气与液化气同时发展，但有相当多的城市则以液化气为唯一气源。

根据我国城市燃气的发展方针，在相当长时期内仍采用人王煤气、天然气、液化气、矿井气及其它燃气。一个城市的气源选择，应本者“因地制宜、合理使用”的原则。一起，特大、大农市应尽早实现燃气化，实施途径是有条件引进天然气应优先选择，无条件应发展人工煤气为主，城外、市内非输气管冈区域可采用液化气；中等城市，无外界气源利用或自建煤气厂条件的可优先选择液化气；小城市、城镇条件许可应优先选择液化气。

城市自建煤气厂应综合考虑原料来源、制气方式、输配级制、用户对象及比例等技术、经济指标，量入为出，适当发展，以减少经济亏损。对具有液化气资源的城市，包括具备液化气进口码头与基地的城市，应考虑向省内或临近城市区战供气，以扩大经营规模,提高经济效益。

总之，液化气在城市燃气构成中占有一定比例，其比例值与主气源规模有关，在实施城市燃气化时应统筹考虑。

随着液化气资源的充沛，在城市燃气中应用范围也在扩大，除由以往的单一气瓶供应用户，已扩展到人工煤气、天然气等领域，按国内外的应用情况，可列举如下：

液化气采用气瓶、贮槽、区域气化直接供给用户，如家庭、营业、工业、发电、热泵、车用等。

液化气气化与空气掺混成不同出例的混合气供应。用于天然气的代用、过渡、调峰或事故应急气源；人工煤气的代用、调峰机动气源；寒冷,液化气质量较差地

区，采用管网供给用户。

液化气作城市人工煤气制气原料或增热气源，一般与热值较低燃气按一定比例混合，达到城市燃气的热值标准。也用于烃类转化炉制造代用天然气。

我国液化气的应用，主要是第一类，而第二、三类仅是近十年在发展应用。国外在这儿方面部已普遍使用。如日本19．93年液化气总洛费量；2000万吨，占总能源的5％，其中进口1565万吨，国内生产量465万吨，每年递增2％以上。用途中：家庭用量占670万吨，城市煤气气源占285万吨，汽车占185万吨。日本民用燃气普及率为98％，其中使用液化气的用户超过60％，达2275万户。我国液化气市场已趋于成熟，但在某些行业中的应用尚未起步，如车辆使用液化气作燃料、液化气空调、热泵、工业、电厂使用液化气的开发和应用等。

液化气瓶装供应除具有灵活性，发展快等优点外，存在较多不安全因素，因而已在推进瓶组气化、小区气化、掺混等多种供应方式的发展，其适用原期如下：

气瓶供应的液化气由自身湿热吸收外界环境热量而气化，如需强制气化则以热水、蒸汽和电为热能。

气态液化气与空气或低热值燃气的`混合一般采用引射、混合阀或混合比例同等混合器。其中：中、低压与中、小规模的混合气一般采用引，射式(文丘管)，气量调节0-100％，喷嘴调节20-100％，混合气权限、压力0.25Mpa，引射比固定。混合阀与混合比例阀一般用于高、中压,大、中规模的混气，气量调节、混气比例可0-100%，混气压力决定于选用的空气压缩机(或鼓风机)与低热值燃气的压力，混气压力一般为0.07-1.05Mpa

中、小规模、寒冷地区、液化气组成中C3较低的宜采用中——低或高(B)——低两级输配压力，以防止气态液化气的再液化现象。作天然气、人工煤气用的一般应按主气源燃气的输配压力考虑。

3.1.4液化气的混合气用于天然气、人工煤气时，应充分考虑混合气的混合比及与相应主气源燃气的混合比例。同时，由于天然气、人工煤气、液化气燃烧特性存在一定差别，因而混合气与主气源燃气之间应有良好的互换性，其华白指数(W)、燃烧势(Cp)、脱火、回火、黄焰、积碳等指数应相匹配，以使燃具可适应。

早在七十年代北欧、日本等国家就开始研究试验丙、丁烷气代替汽油、柴油作车用燃料，八十年代进入实用阶段。它与汽柴油对比，可减少空气污染，特别是离地1米的污染。丙、丁烷不含铅、硫，因而

燃烧废气中不合铅、硫氧化物，CO含量降低75％(LPG C0小于0.5％，车用汽油一般为3％)，芳香烃含量降低80％，排放黑烟减少50％，氮氧化物大致相等，低速·减速时有减少。同时可改善车辆性能，如LPG辛烷值高，可使用高压缩比，提高发动机效率，寿命可延长，润滑油耗用量减少50％。车用LPG与汽、柴油每百公里体积耗量大致相同，略可降低5％，而由于比重不同，按重量计可降低15％。

车用LPG，欧洲使用丙丁烷混合物，二者比例为25:75，或75:25严格控制烯烃含量不得超过10％。日本一般使用以丁、丙烷为主LPG车用LPG的缺点：贮罐占汽车行李厢相当大的容积，增加车重和整车价格，另外需严格各项安全措施。

西欧、日本、东南亚等国家，在车用LPG中，先着手于轿车等小型车辆，西欧较多国家用于运输车辆。发动机改装有只使用LPG，也有使用两种燃料的。如日本出租车辆均使用LPG法国自84年准许使用双燃料，荷兰、意大利、澳大利亚、泰国较多使用于小型车辆。

八十年代阿根廷、加拿大、法国、意大利；新西兰、西班牙、英国、美国、奥地利等国将城市柴油公共汽车改装使用LPG燃料，或者为柴油----LPG双燃料发动机，以适应城市公共汽车经常变这行驶的特点，解决柴油机低转速性能不良情况。