浅析住宅地下室合理性选择和人性化设计

浅析住宅地下室合理性选择和人性化设计

发表时间：2019-02-21T09:45:17.607Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：朱筱琦[导读] 随着现代经济的不断发展以及我国城市化的不断推进，城市的基础设备也在不断完善，各种类型、功能的建筑物逐渐增多

朱筱琦

中国联合工程有限公司浙江杭州 310052

摘要：随着现代经济的不断发展以及我国城市化的不断推进，城市的基础设备也在不断完善，各种类型、功能的建筑物逐渐增多。同时由于城市的人口不断增多，但土地面积是有限的，从而使得地下空间逐渐被发掘利用，例如地下停车场、地下车库等地下建筑逐渐发展。但我国在地下室结构设计方面也存在着一定的问题。住宅地下室合理性选择和人性化设计进行了分析。

关键词：住宅地下室；合理性设计选择；人性化设计；设计总结

1.工程概况

随着房地产拿地价成本越来越高，高房价促使客户对产品越来越挑剔，随之带来地下室车位设计也成为开商重点关注的一个焦点。地下室合理性选择和人性化设计是提高设计产品重要途径之一。以最近做的两个地下室对比，在设计合理选择和人性化两个方面总结了工作实际经验。两个案例工程简单概况如下：案例一，地下室总建筑面积61380.90m2，由三个地块组成，三个地块之间被两条市政通道分隔；地下室共两层，局部一层，三个地块之间通过单层地下室连通，总停车位1345个，属于特大型停车库；共设置3个直通室外的汽车坡道，9个室内汽车坡道；人防设置高层建筑地下二层，设置4个二等人员隐蔽所和人防移动电站。案例二，地下室总建筑面积51470.0m2，地形呈不规则形状，地下室满铺两层，总停车位1269个，属于特大型停车库；设置3个直通室外的汽车坡道，2个室内汽车坡道；人防设置在高层建筑地下二层，设置3个二等人员隐蔽所、1个物质库和人防移动电站【1】。

2.住宅地下室建筑设计

2.1住宅地下室合理性选择

2.1.1轴网设计选择。地下室柱网面宽设计舒适性一般选择8100~8300之间，经济点可采用7700~7800，优先采用宽扁柱，宽度500为宜，柱子后侧一般退车头间距850~1200为宜，最大不超过车长的1/3。车位如果遇到一边为剪力墙，应加大柱跨，一般增加300为宜，两边都有墙，一般增加600为宜，设计忽视其中任何一个就可能导致产品缺陷,也是导致项目完成后车位难停业主投诉多最主要原因。在实际项目设计中，靠近端式车位相对正常通道停车更难停车，设计时适当增加车位的宽度，一般倒数第二个增加300为宜，倒数第一个增加600为宜；有条件可以加大局部加长车道的长度。柱网宽度选择一定程度影响停车指标，停车指标又是地产开发商考核的一项目重要指标，柱网设计合理性至关重要。

2.1.2车道设计选择。地下室主车道设计一定程度也影响设计合理性，重点考虑车道便捷顺畅；在车道出入口设计数量选择上不仅要满足设计规范要求，同时也应考虑客户实际使用要求。案例一因实际是由三个地块组成，每个地块业主要求使用相对独立，设计时每个地块均设计一个7000的双车道一进一出，地块与地块之间采用6000的双车道连接，主车道受地形条件限制距离偏长，但顺畅。而案例二地块地形高差有4000左右，在高差两个地方分别设置1个7000的双车道一进一出和1个6000双车道平进出、1个5500满足消防要求双车道（不作为客户实际使用），主车道就相对短又顺畅。案例一比案例二的室内车道多很多，对比起来造价稍微高一点，单综合考虑实际使用功能等因素，两个案例车道宽度数量设置都是相对比较合理的。

2.1.3地下室层高设计选择。地下层高决定地下室经济合理性和地下室舒适性。两个案例地下二层主楼外采用无梁楼盖（有柱帽）层高选择为3400；地下一层全部采用梁板结构，层高选择为3800。有研究表明地下室每增加100,造价增加5%~10%；在满足设计规范要求下又不能太低，太低直接影响地下室功能使用，同时给地下室带来控制压抑。因此，设计选择时要均衡考虑。

两个项目层高优化引入BIM设计。由于该项目大多数以梁柱为主，为了确保能尽可能地提高净高，在立面管道的排布上，做了以下的排布方式：板下150下放置喷淋支管，喷淋管道以下布置风管、桥架以及给排水管道，风管尽可能挪至车位上，以确保车道的净空高度，桥架布置于喷淋管道下方，给排水管道布置于桥架下方的空间（调管原则：小管绕大管，少管绕多管，电上水下，水电绕风管）。最终优化结果是地下车库控制净高2450，车道控制净高2450，地下一层门厅控制净高2600，二层门厅控制净高2450，因此设计选择比较合理，造价控制适中。

2.1.4地下室车位配比选择。地下室配比也越来越得到开发商的重视，车位配比直接影响整个项目的车位是否满足用户要求，间接影响的是地下室布置方案。从营销角度来说，案例一有三个地块。开始的定位就要求每个地块地下室配比均满足规范要求，不同意本地块不满足配比车位调配到其他地块，这样会导致单个地块设置地下一层不满足要求，应局部增加设置地下二层，考虑高层对车位配比比较高，同时考虑造价成本的综合因素，在高层住宅部分设置二层，多层部分设置地下一层。案例二红线单独一个地块，地块非常不规则，若满铺两侧地下室有点富余，项目定位标准相对较高，业主一直纠结满足规划配比还是不符合设计需求，但是多了又怕会影响销售，随之造价也会增加，进过几轮对比优化，最终业主只是在合理位置局部增加停车位。

2.2地下室人性化设计

2.2.1主车道的视线设计。地下室车库视线设计越来越得到开发商业主的重视，车道位置决定了视线是否良好。设计的两个案例地下室均属于特大型车库，车辆数均较多，出入口位置及主要车道设计视线设计不可忽视。出入口车道设置规范已经规定很明确了，就不详述了。主要考虑车库内主要车道视线设计。在建筑设计时，主车道设计一定要避开靠墙位置，这行墙有可能是防火分区墙、主体结构墙、人防结构墙等，特别表现在车道十字交叉口，很容易存在一个视线三角形。这就对车位和车道的布置方式提出要求，怎么设计才合理，是有讲究的。

2.2.2采光井和下沉庭院的细部设计。采光井和下沉庭院设计一定程度提升地下室产品质量，同时也为地下室附加值创造了更加的有利条件。下沉庭院的设计可结合地下室一层进门厅的设计，创造了一个良好的庭院景观；同时可以有效排除地下室汽车尾气滞留。在建筑设计时，大小宽度建议采用3000*4000为宜，