挡土墙墙背回填检验记录表
_______________高速公路工程项目
挡土墙墙背填土检验记录表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
路基记录表01
检查人：质检负责人：
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挡土墙台背回填
挡土墙、台背回填 挡土墙施工方案 1、基础及墙身片石混凝土施工： (1)填充片石的数量不超过混凝土体积的25％，片石厚度不小于150mm。 (2)片石的抗压强度应不小于30MPa，并不得低于混凝土级别。片石在使用前应清扫、冲洗干净。 (3)片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于lOOmm，片石表面离开墙身及基础的表面距离不得小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。 (4)墙身按基础地质变化或按4~6m设置沉降缝，分段浇筑。段与段间设沉降缝，缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。 （6）、支侧模及端模，模板采用钢模板，其强度及刚度应符合《公路桥涵施工技术规范》要求。尺寸符合图纸设计要求，模板应事先清理干净并刷上机油作为脱模剂。 （7）、当所有这些工作做完后，按图纸要求进行自检，自检合格后，在经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。
（8）、按照图纸设计要求的混凝土标号，根据试验室的配合比，采用机械拌和混凝土，用手推车运输混凝土进行浇注，混凝土一经浇筑，应立即进行全面的捣实，混凝土的捣实，均采用50型插入式振捣器振捣。（9）、振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。 (10)、振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50~lOOmm。(11)、插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。避免与钢筋和预埋构件相接触。 (12)、不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。 (13)、混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5~24h之内，不得受到振动。 （14）、浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师认可，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。 （15）、对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。 (16)、混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7天或监理工程师指示的天数。 2、台后填土： （1）、台后填土要求采用透水性良好的砂质土或砂砾石土等，分层夯实回
台背回填施工技术要求
台背回填施工技术要求 一、施工准备 1、在开工前应对地面以下杂物、草皮、农作物根系与表土全部清除后,再进行原地表整平碾压,压实度达到>93％后,报驻地监理工程师检测认可后,方可进行回填的施工; 2、为保证连接质量,路基一侧预留一坡度为1:１的斜坡。 二、台背回填施工要求 １、桥涵缺口比较窄,重型机械无法进行压实时,必须选用小型机动夯具或监理工程师同意的其她方法,严格按照规范施工每层松铺厚度不大于15cm,(用红油漆在涵身上标出松铺高度)同时控制碾压遍数使之每层不少于10遍,每层压实度均进行检验,压实度标准要求≥９6％; 2、涵洞、桥台缺口的填土,应两侧对称均匀分层填筑保持结构物的完好无损防止结构受偏压而破坏。涵顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过机械车辆; 3、台背填土顺路线方向长度应自台身起,顶面为距翼墙尾端不小于桥台高,涵洞填土长度的每侧不应小于2倍孔径长度。锥坡填土应与台背填土同时进行,并按照设计宽度一次性填足。 三、检测
1、含水率检测 整平过后,进行含水率测定,如果含水量过高,则用人工进行翻晒;如果达不到规范要求含水量,则用人工进行洒水,并定期抽检含水量,直到在最佳含水量范围内,再用机械精平进行振动压实; 2、施工完毕后进行压实度的检测、平整度的检测;并将检测结果上报驻地监理工程师批复; 3、由试验室通过砂砾石、碎石、风化砂试验控制及摩擦系数控制,以满足设计要求,并且将检测结果上报驻地监理工程师及中心试验室抽检。 四、排水 为保证施工过程中不受雨水的影响,应在挖临时排水沟将雨水排至路基以外。为避免下雨后积在路基上的雨水流到回填处,应在两侧挖出临时急流槽使雨水能顺利排出。五、验收 自检合格后,报监理工程师抽检;待抽检合格、监理工程师认可后,再进行下一道工序。 六、质量保证体系 1、该工程的质量实行全面的科学化管理,在项目部经理领导及总工程师的指导下,项目部的专职质检员进行全过程
台背回填资料样表
检验申请批复单 施工单位：中铁二十局集团第四工程有限公司合同号：HRTJ-13 监理单位：育才-布朗交通咨询监理有限公司编号：ZK-012- 工程项目台背回填 工程地点及桩号K105+880.5钢筋砼盖板涵杭台与瑞台 具体部位基底 检验内容基底及台阶质量 要求到现场检验时间：2009.9.14 施工单位递交日期、时间和签字：2009.9.14 张宝平 驻地办收到日期、时间和签字：2009.9.14 吴泽勇 现场监理人员意见： 符合设计及规范要求 签名：吴泽勇日期：2009.9.14 本项目可以继续进行：可以进行台背回填施工质量证明附件： 压实度检验报告S-001 基底照片 专业监理工程师签字、日期： 陈以发 2009.9.14 施工单位收到日期、时间和签字： 杜唯 2009.9.14
压实度检验报告 编号：S—001—□□□—□□□□试验单位杭瑞高速公路湖北段13标工地试验室合同号HRTJ-13 层次原地面试验规程JTG E60-2008 检测范围K105+880.盖板涵台背回填试验日期2009.9.14 距路床设计标高(m)：7.7质量标准：≥96% 桩号距中线距离(m) 检测深度 (cm) 含水率 (%) 湿土密度 (g/cm3) 干土密度 (g/cm3) 最佳含 水率(%) 标准干密 度(g/cm3) 压实度(%)左中右 杭台13 17.0 14.6 2.086 1.82 15.3 1.89 96.3 0 18.9 15.5 2.114 1.83 15.3 1.89 96.8 10 17.2 14.9 2.103 1.83 15.3 1.89 96.8 瑞台10 17.9 15.9 2.109 1.82 15.3 1.89 96.3 0 17.2 15.0 2.116 1.84 15.3 1.89 97.4 12 17.2 15.7 2.117 1.83 15.3 1.89 96.8 结论n: 6 k: 96.7 s: K=k－ a t×n s= K—应不小于设计值 所检压实度点点合格 试验：杨继印复核：宋金河审核：范会敏
台背回填计算
用拟合公式审核台背回填工程量方法浅析 摘要：在道路工程中，桥涵处台背回填是指路基填土与桥涵结构物的衔接部分，是控制工程质量，防止桥头跳车的重要施工环节，但因其不规则的形状，难以用一般公式进行计算，因此在审核桥涵台背回填工程量时带来一些困难，本文简要介绍了利用拟合公式审核台背回填工程量的方法，为以后审核一些不规则挖方、填方的工程量提供有益的参考。 关键字：审核、台背回填、工程量 一、问题提出 笔者在公路工程审计实践过程中，由于台背回填中桥台的形式不同及设计放坡有所不同，发现施工单位、监理单位等对桥梁台背回填工程量的计算方法并不一致，计算结果也不同且存在争议。有根据估算梯 形截面面积乘以长度进行计算，有根据棱台公式1：V= 进行计算，有根据棱台公式2：V＝H/6×[a×b+(a+a1)×(b+b1)+a1×b1]进行计算，这三种方法得出结果相差较大。本文通过计算与实践对台背回填工程量审核进行探讨，提出一种比较适合的计算方法。 二、审核思路 根据《公路工程工程量清单计量规则》（2005版）对于桥梁台背回填计量规则的描述,“按设计图所示，以压实体积计算”，其工程内容包含1.挖运、掺配、拌和；2.摊平、压实 3.洒水、养护4.整形四大块内容。 对公路施工设计图中台背回填压实度一般明确要求≥95%，对回填材料及规格及做法施工图设计都有明确得详图参照。 受定积分计算体积启发，在高等数学中，在计算体积常用定积分的方法计算体积，即把一个几何物体 体积的计算，看作有无数得截面组成，而每个截面得面积为A（x），则其体积元素为， 那么这个立体的体积就可以用定积分来计算。 现在我们把台背回填工程量从下至上分成n层，每一层按棱台的公式进行计算，把将此n层棱台体积进行累加，得到台背回填工程量。当n趋近于无穷大时，理论上便可得到此不规则图形的精确体积，但以上计算随着n的增大计算复杂程度也直线上升，故在此运用常用得办公软件excel工作薄进行辅助运算，大大降低数据运算中发生错误的几率。 三、计算实例 某道路工程采用城市次干路Ⅱ级设计，设计速度为40km/h，路面宽为19.5m，路床底宽度为24.68m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级，全线采用沥青混凝土路面，路面横坡为2%，回填高度为h，回填底宽为5m，于路基搭接为1：1的放坡。台背回填设计图如图所
扩大基础检表及记录表
四川省雅安至康定高速公路工程项目施工自检 桥涵基坑现场检测记录表 承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号： C14 监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号：桩号及工程部位检验日期年月日检查项目规定值或允许偏差检测结果 1 基底平面尺寸 （mm） 长 宽 2 轴线偏位(mm) 3 基底高程 (mm) 土质 石质 4 基底承载力或地质情况 5 基底处理情况 附件和示意图： 监理意见： 检查人：质检负责人：
四川省雅安至康定高速公路工程项目 桥涵基坑分项工程关键工序交验单 承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号： C14 监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号： 监表：46工程名称施工日期年月日桩号及工程部位检验日期年月日 检查项目规定值或允 许偏差 实测值或实测偏差值检查方法及频率 附件： 1、工序检测记录或报告； 2、图像资料； 3、其他相关资料。 质检负责人意见： 签字：日期：年月日现场监理意见： 签字：日期：年月日专业监理意见： 签字：日期：年月日
四川省雅安至康定高速公路工程项目施工自检 水准测量记录表 承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号： C14 监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号： 工程名称:工程部位: 检测日期： 测点 水准尺读数 视线高 高程 （m） 设计高程 (m) 偏差值 (mm) 备注后视中间点前视 备注： 测量：计算：复核：
四川省雅安至康定高速公路工程项目施工自检 全站仪放线记录表 承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号：C14 监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号： 工程名称: 桩号及工程部位：日期： 测表10 测站点编号测站点 坐标 Ｘ＝ Ｙ＝ Ｈ＝ 后视 点 编号 后视点 坐标 Ｘ＝ Ｙ＝ Ｈ＝ 后视 极坐标 S= 米 ɑ= °′″ 压强温 度 仪高 P= mmhg T= ℃ I= 米 里程桩号及位置 设计座标计算方位角 ( °′″) 计算距离 (米) 实测距离 (米) 距离偏差 (米) 高程 (米) 备注X Y 测量：计算：复核： 4
砌体挡土墙施工工艺
砌体挡土墙施工工艺 一、准备工作： 1.基础开工前，向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准后开工。 2.测量放样：按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸进行施工放样。 3. 施工现场用电采用发电机发电，施工用水采用现场修建临时蓄水池。 4.在现场设置“施工须知”牌，标明主要技术负责人、现场质量管理员、试验检测人、安全负责人；砼、砂浆配合比、主要施工工艺及质量标准，来指导施工。 二、基坑开挖： 1.将基坑控制桩延长于基坑外2米处加以固定。 2.基坑开挖应保持良好的排水，基坑外设置集水井，以利于基底排水。 3.用挖机开挖至设计标高+20cm处，然后人工挖除剩余20cm土， 4.以免机械扰动原状土或超挖。 5.基坑开挖后应检验基底承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间内放样、装模，用砂浆封底再进行基础的砌筑。若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示处理。 三、施工工艺 1、基底处理：开挖基坑后，先对基底整平、夯实；压路机无法压实的地方采用小型打夯机进行夯实。 2、浆砌片石基础：开挖基坑及处理后，检验基底尺寸及标高，报请监理工程师验收合格后砌筑基础。片石厚度不小于150mm，基础与台身之间用石笋连接，以增强基础与台身之间的结合。沉降缝以沥青麻絮填塞。 3、浆砌墙身：待基础砌筑后，进行墙身的放样。墙身为7.5号水泥砂浆砌筑片石、块石，片石厚度不小于150mm，墙面采用块石镶面，块石厚度统一采用250mm,宽度为厚度的1.0～1.5倍，长度为厚度的1.5～3.0倍。在砌筑第一层时，湿润基础浆砌片石后再坐浆砌筑。在墙身砌筑时采用样板挂线或两面立杆挂线，内、外面线保证顺直整齐，外面逐层收坡，在施工过程中要经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。砌体分层砌筑，2—3层为一个工作层，每一工作层大致找平，砌筑前每一石块均用净水洗净使其彻底饱和，所有石块应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结，上下层竖缝错开距离不小于100mm，可以用厚度不比缝宽大的石片填塞竖缝，片石应被砂浆包裹，砌筑上层时不能振动下层，不能在已砌筑好的砌体上翻掷、滚动和敲击石块。选用表面整齐的块石作为角隅石及镶面石。石砌筑完成后进行勾缝，勾缝凹槽宽度控制在10mm-16mm。墙身沉降缝与基础沉降缝竖直贯通，用沥青麻筋填塞，各工作段的分段位置应在沉降缝处，各段水平缝要保持一致，相邻段的高差不能超过 1.2m。勾缝完成后，加强养生。待其强度达到设计强度70%后，方可进行墙背回填，严禁将墙内边坡砌成光滑面。 4、每隔2-3米上下错列设置一个泻水孔，泻水孔采用ф60mmPVC管，墙背泻水孔处采用土工布包裹碎石反滤。 四、砌体挡土墙质量检验应符合下列规定： 主控项目 1地基承载力应符合设计要求。
台背回填施工组织设计最终版
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规X、标准、规程及规定。 （2）XX省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）XX省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规X》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》(JTJ076-95) （7）XX交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保
台背回填方案
关于箱涵台背回填的方案 箱涵主体施工已完成,准备进行台背回填工作,施工步骤如下: 一、涵洞回填前概况（见附图）。 1、箱涵长71.49米,高2.66米(10cm混凝土垫层)。基坑底部宽0.8米,涵洞顶部宽1.8米，两侧施工平台略高于涵洞顶部。 箱涵回填前示意图 2、台背回填示意图如下：箱涵分二个台阶回填，第一个台阶宽1.5米，高1.5米，第二个台阶宽1米，高1.16米。如下图所示： K48+514台背回填示意图
二、具体施工工艺 1、回填材料选用已经试验合格并批准使用的中粗砂。（试验报告见附件）。 2、首先进行基槽清理，排干积水，清除淤泥，清除台背回填范围内的杂物和不适宜材料，挖除坡面上松散的路基土。在涵洞两端，用袋装砂包堵筑以形成台背回填基槽。 3、下一台阶回填完毕后，再进行上一台阶的开挖，以保证回填结合处路基土的密实度。 4、回填施工应分层填筑，每层松铺厚度不得超过200mm，台背回填前应按规定在台背上划上松铺厚度的标志或在台背两端挂线施工，严格控制松铺厚度不超过200mm。 5、在饱水情况下，采用插振法（如插入式振动棒）及平振法（如平板振动器）相结合的施工方法，做到表面平整美观，内在密实可靠。 6、台背回填的压实度从填方基底至路床顶面，每层均要求达到96％。自检合格并经监理报检合格后才能填筑下一层。 7、台背回填完毕后，必须在涵洞顶填土厚度超过0.5米后，才允许机械通过。
三、质量保证体系 1、对于本工程项目的施工，实行项目法管理。项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和进行质量问题的处理。 质保体系运行机制和质量管理组织机构分别见图1-1：质保体系运行机制图；图1-2：质量保证管理组织机构图。