武汉智能交通设施项目可行性研究报告

武汉智能交通设施项目可行性研究报告

规划设计/投资方案/产业运营

报告摘要说明

智能交通行业是根据建立智能交通系统所需的设备、服务、技术而衍生出来行业群。智能交通系统（即ITS——IntelligentTransportationSystem）是将先的电子传感技术、信息技术、数据通信传输技术、网络技术、控制技术及计算技术等有效地集成运用于整个交通管理体系，而建立起的一种在大范围、全方发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通管理系统。智能交通系统通过借助种科技手段和设备，将各核心交通元素联通，实现信息互通与共享以及各交通素的彼此协调、优化配置和高效使用，形成人、车和交通的一个高效协同环境，建安全、高效、便捷和低碳的交通。智能交通系统通过信息化的手段有效地对交通状况进行管理，提高了城市交管理与交通服务水平。中国的智能交通系统具有广阔的发展前景，将在通运输的各个行业和环节得到广泛应用。

美国是智能交通和智能汽车发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安装立法等被各国重点关注。2015年，美国交通部出台了《智能交通系统战略规划2015-2019》，提出实现汽车互联和推进车辆自动化两大战略重点，同时提出打造更加安全的车辆及道路缓解交通压力，增强交通流动性，以绿色智能交通系统建设保护环境、全面促进智能交通技术发展与创新、构建先进的车联网体系促进信息共享。

该智能交通设备项目计划总投资12029.32万元，其中：固定资产

投资9791.02万元，占项目总投资的81.39%；流动资金2238.30万元，占项目总投资的18.61%。

本期项目达产年营业收入19860.00万元，总成本费用15825.62

万元，税金及附加211.12万元，利润总额4034.38万元，利税总额4801.97万元，税后净利润3025.78万元，达产年纳税总额1776.19万元；达产年投资利润率33.54%，投资利税率39.92%，投资回报率

25.15%，全部投资回收期5.48年，提供就业职位349个。

我国智能交通系统主要应用于城际高速公路、城市交通、电子停车场

领域。尽管我国的智能交通行业发展较快，但与发达国家相比，仍处于初

级阶段，具有巨大的发展空间。

基于射频技术的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确

通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通

产品。基于射频技术的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公路收费

管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高

速公路投资方以合理的投入完整解决包括人工收费系统(MTC)和ETC两种收

费模式在内的高速公路多义性路径识别问题。

武汉智能交通设施项目可行性研究报告目录

第一章项目总论

第二章市场分析预测

第三章主要建设内容与建设方案

第五章土建工程

第六章公用工程

第七章原辅材料供应

第八章工艺技术方案

第九章项目平面布置

第十章环境保护

第十一章安全生产经营

第十二章建设风险评估分析

第十三章节能

第十四章项目进度方案

第十五章项目投资估算

第十六章经济评价

第十七章项目招投标方案

附表1：主要经济指标一览表

附表2：土建工程投资一览表

附表3：节能分析一览表

附表4：项目建设进度一览表

附表5：人力资源配置一览表

附表6：固定资产投资估算表

附表7：流动资金投资估算表

附表8：总投资构成估算表

附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表

附表11：总成本费用估算一览表

附表12：利润及利润分配表

附表13：盈利能力分析一览表

第一章项目总论

一、项目建设背景

美国是智能交通和智能汽车发展的风向标，其智能交通、自动驾

驶政策、V2X强制安装立法等被各国重点关注。2015年，美国交通部

出台了《智能交通系统战略规划2015-2019》，提出实现汽车互联和推进车辆自动化两大战略重点，同时提出打造更加安全的车辆及道路缓

解交通压力，增强交通流动性，以绿色智能交通系统建设保护环境、

全面促进智能交通技术发展与创新、构建先进的车联网体系促进信息

共享。

欧洲重视智能交通，尤其是车联网发展的技术研发与产业布局，

将以车联网为代表的新技术作为产业核心竞争力重点培养。欧盟地平

线2020科研计划中，提出发展智能、绿色和综合交通，加速推进车联

网研发。

智能汽车已经不是传统意义上的交通运输工具，而是融合了智能

交互、自动控制、对外通信、人工智能等各类能力的综合型科技产品，同时也成为创新汽车服务的新型硬件载体。预计2025年全球无人驾驶

汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽

车保有量将达到5400万辆。

尽管无人驾驶正在全球范围内开展商业化探索，但是在技术、法

律等方面依然还面临系列问题有待解决。例如，智能汽车以及车联网

之后，采集的海量数据需要多达数十个DSP芯片处理，经济成本太高；由于大量联网的传感设备以及对现有控制系统的改造，智能汽车遭受

黑客入侵攻击的可能性大大增加；对交通事故的责任判定也将限制智

能无人驾驶汽车的商业化发展。

为此，各国目前主要先开展自动驾驶立法研究，积极推进法律法

规前瞻布局。美国道路交通安全管理局在2013年发布了《自动驾驶汽

车的基本政策》，同时由包括内华达在内的4个州通过了自动驾驶汽

车立法，重点聚焦在对自动驾驶汽车的测试许可和测试监管上，对于

自动驾驶汽车大规模商业化后面临的法律责任等问题依然空白。此外，德国、日本、英国等立法机构均已启动了自动驾驶汽车的立法工作。

联网化和智能化是未来智能交通，尤其是智能汽车的两大重要发

展趋势。其中，车联网借助新一代信息通信技术，实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，促进信息通信、

汽车、交通运输等行业转型升级，解决社会突出问题。

车联网无线通信技术将感知范围扩展到车载传感不可及的范围，

有力支撑实现驾驶辅助，目前存在两类技术标准，一类是基于