船体大合拢控制程序

大合拢作业指导书

1、目的

本指导书阐明了公司船舶建造大合拢作业从坞内水平船台合拢从基线勘划、船台设置、分段定位，分段合拢直至船舶下水全过程各有关工序的控制要求，以确保船舶建造符合规范及精度要求，满足用户的期望。

2、适用范围

本指导书适用于公司船舶建造大合拢作业全过程。

3、职责

3.1 设计所提供船舶建造过程中必需的图纸及原则工艺，解决船舶合拢过程中技术图纸问题，必要时提供处理措施；

3.2 工程管理科负责提供分段精度测量数据；

3.3 大合拢工区参与对分段的验收，对大合拢各个施工过程进行控制，,并配合完成船东及船检必检项目的报验；

3.4 船舶工程部负责编制关键分段的总组或定位工艺，解决现场工艺问题，协调各工序的施工，参予合拢精度管理；

3.5 检验科负责对分段总组及合拢的质量进行跟踪检验；

3.6 安全管理科负责对船体分段合拢全过程施行安全管理及监控；

4、实施

根据船舶在大合拢过程中的关键工序识别，主要从以下六个方面进行控制：

a. 龙骨变形量控制；

b. 分段总组及无余量切割精度控制；

c. 分段二次定位的控制；

d. 舱口主要尺度控制；

e. 舱口围定位精度控制；

f. ABXX分段定位精度控制。

4.1 龙骨变形量控制

4.1.1 设计所根据船体结构形式和分段划分及大于船舶总重量一定系数（船体所有结构、设备、设施和施工中所需的所有辅助性设备、设施在内的重量）的估算吨位为依据，绘制船台布墩图。船台布墩应考虑结构型式，布墩应避开舱室放泄塞、外板标记等位置，对于机舱区域、龙骨和舷侧区域、货舱近艏下水前需压载区域、艏部瘦狭区域均要加密布墩。

4.1.2 大合拢工区须按下列要求进行控制：

a. 熟悉船体底部结构图和船台布墩图及有关施工工艺要领，在船台基面勘划出船台中心线和假定中心线、水底段大接头位置线和区域基准分段肋检线、所有布墩位置线，在船体外形轮廓线的外侧艏、舯、尾两侧适当位置设置永久性标杆（可以借助于坞墙），将所确定的基线高度位置线用激光经纬仪勘划其上，并反复校核无误，并根据船底板厚情况，将主要几种板厚差以基线向下量取勘划，并用洋冲或漆线记号，且附文字说明；

b. 按布墩图将所有水底相对平直部位的墩子一次性设置完毕。在中心的龙骨位置每隔5~10米和两舷边适当位置设置一些矮标杆，用激光经纬仪上所确定的基线（含板厚线）分别勘划其上并校核；

c. 根据原则工艺确定的方案，按型值用激光经纬仪测量并调整船台墩高度的准确性，上口加垫厚度基本一致的硬质木板，墩基要踏实和平稳，上口高度误差≤±3mm（考虑如加放反变形量和水底板的板厚差数值），在中心的矮标杆或两侧的永久标杆勘划出龙骨检验线，做好记录经自检报专检验收确认；

d. 检查上道工序施工的水底分段，分段水底平整度误差应≤±4mm方可接收；

e. 水底定位分段应对准中心线（误差应≤2），四角水平误差应≤±3mm，并对称加设斜撑与地龙固定；

f. 其它水底段合拢应始终依据龙骨检验线进行一、二次定位，并检测和参与已合拢分段龙骨精度情况及相邻分段的势态，确保在公差范围内；

g. 水底分段合拢后的焊接应严格按焊接工艺程序进行施工，一般先焊左中右分段大接头的纵向缝，后焊前后分段的横向缝。先焊内部结构对接缝，然后焊水底、内底的对接板缝，最后焊内部结构与水底板和内底板的角焊缝。为防止局部非结构板缝变形，应隔600~700mm加设有效的临时加强，为防止整体焊接后收缩变形，在焊接前应对称加设几只压铊，以达到控制变形的目的；

h. 所有分段在吊装和焊接后应分别报专检验收合格方可进入下步施工，在施工过程中，应定期测量龙骨的状态，一旦超差或即将超差应采取有效措施消除后才能继续施工；

i. 底部分段合拢焊接结束，龙骨线误差应控制在±8mm之内，整个船体分段焊接结束，龙骨线误差应控制在±10mm之内，全船主要设备、设施安装和火工矫正基本结束后，龙骨线误差应控制在±12mm之内，龙骨线最终交验的允许误差应≤±12.5mm；

j. 大合拢工区负责人要高度重视龙骨精度控制，落实检验员和分管领导负责，自己要加以督查，发现异常现象应立即采取措施，并制订相关制度对下属进行考核。

4.1.3 检验科须及时配合有关部门和大合拢工区进行精度测量和控制。

a. 激光测量人员必须配合对上道工序流入的分段进行平整度的测量，测量点至少达九处，并做好详细记录，发现超差应通知大合拢工区和检验员及有关人员拒绝接收；

b. 测量人员配合船台基准线和船台中心线的勘测，配合分段定位和合拢中的测量，并做好记录；

c. 配合有关部门对分段在大合拢或焊接过程中的跟踪测量，并主动按规定的日期和时间对龙骨的状态进行监控测量，并将数据整理后以表格形式上报到检验科、船舶工程部和大合拢工区。对精度超差或即将超差的应主动通知大合拢工区相关人员。

4.1.4 工艺员对关键工序要做好现场工艺技术指导，督促大合拢工区测量人员重视龙骨精度控制，对异常现象必须制止并参与确定处理措施，直至督查处理完毕。

4.1.5 船舶工程部负责人（或分管负责人）必须将龙骨线精度控制放到重要位置，检查、审查每份测量报告，发现异常时组织专题研讨并拿出措施或处理意见。

4.1.6 船舶工程部根据船台布墩情况和船舶总重量编制船台替墩的原则方案，并根据合拢阶段计划，确定船台替墩的最佳时机。

4.1.7 运输工区根据替墩原则方案，制订出替墩的细则方法，包括材料、工具的准备、人员安排，替墩程序和质量要求，并对操作工进行交底，以便统一行动，确保安全和船体状况平衡及龙骨受力均匀，不发生新的变形现象。

4.2 分段总组及无余量切割精度控制

4.2.1 设计所根据船体的结构形式、船体合拢工区的起吊能力编制合理的分段总组、吊装及分段合拢区补偿量原则工艺，提前发放相关部门。

4.2.2 工程管理科应提供质量合格的分段，并按吊装方案设置起吊耳板及加强，对于分段总组及上台合拢不需要的耳板或加强应在分段完工前拆除。

4.2.3 大合拢工区根据分段的重量、尺寸安排分段总组场地。（场地可由大合拢工区结合实际情况统筹安排，原则是地基要稳定，以便于画线和切割工作的展开）。

4.2.4 分段调平后，依据该分段原始的中心线（底部分段以中心线、舷侧分段基准水线、机舱“门”型分段和首尾“门”型分段以中心线为原始检查基准）检查该分段肋检线是否垂直。

4.2.5 依据分段完工测量图上的数据，按已经确认合格的肋检线为基准线作平行线，检查分段正作端原始正作数据偏差，并绘好分段截面结构示意图，记录好负偏差结构位置及负偏差需要补偿量；同时在分段有余量端画出余量切割线，并在余量切割线内侧间距100mm位置作出相应平行线，冲好洋冲，作为余量切割后检查切割符合性的依据。

4.2.6 依据相邻分段正作端检查的结构负偏差记录示意图，将需要补偿的相应结构量在画好的余量切割线外缘补偿上作好记号。

4.2.7 按照分段工作图规定的坡口方向、形式和尺寸，在余量切割内侧标注相应的切割符号。4.2.8 切割余量线在得到精度控制人员和QC签字确认后，由切割组按照不同的切割位置采用合理的切割工具和方法进行切割。

4.2.9 报检合格后进入涂装工序。