地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工周文
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昆明地铁呈贡北站共设 4 个出入口，其中 1 号、2 号出入口下穿车站主体西侧的综合管廊，在 该区段采用暗挖喷锚法施工，1 号出入口暗挖段为 27.5 m，覆土厚 4.7～6 m，综合管廊底板底距出入 口结构顶板 0.8 m；2 号出入口暗挖段为 25.22 m， 覆土厚 6～6.7 m，综合管廊底板底距出入口结构顶 板 2 m。暗挖横断面为直墙式矩形，标准段开挖 外 轮 廓 为 7.9 m ×5.5 m， 1 号 出 入 口 暗 挖 土 方 为 1 300 m3，2 号出入口暗挖土方为 1 200 m3。 1.2 工程地质及水文地质条件
科技创新与生产力
２０１２年 １２ 月 总第 ２２７ 期 - 059 -
应 用 技 术 Ａｐｐｌｉｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
暗挖段施工应在明挖段主体结构施工完毕后进行， 模筑混凝土沿纵向分段进行，每段长度小于等于 6.0 m。出入口暗挖施工步骤如下：施工准备→超 前小导管 （大管棚）、注浆→分步开挖进洞→开挖 支护→喷混凝土封闭→基面清理→初期支护验收→ 二衬结构施工。 2.2 隧道开挖施工
地层主要为素填土和粉质黏土。素填土：层厚 1.50～10.10 m，为近期人工堆填而成，主要成分为 黏性土，部分未压实，呈松散状，局部见有碎石，
属Ⅰ级松土；粉质黏土：深灰色、灰黑色，硬塑。 主要成分为黏粒，属Ⅱ级普通土。建议地基基本承 载力取 σo=150 kPa。
场地内基岩岩性为寒武系（τ），裂隙较发育，地 下水量较小，主要靠上层的孔隙潜水下渗补给，基 岩裂隙水较贫乏。勘察期间所测地下水位埋深为 13.60～20.40 m，相应标高 为 1 905.93 ～1 912.00 m。 地下水位变化主要受气候的控制；第四系地层中的 地下水位变化主要受大气降水及地表水入渗补给。 1.3 工程施工难点
出入口暗挖结构型式采用 “初期支护+二次衬 砌”复合式衬砌。初期支护采用 “钢格栅+钢筋网” 锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土模筑衬砌。
收稿日期：2012－10－10；修回日期：2012－11－13 作者简介：周 文（1978-）男，江西广丰人，工程师，主要从事土木工程施工管理和技术开发研究，E-mail：583950634@qq.com。
文章编号：1674-9146（2012）12－0059－04
术 Ａｐｐｌｉｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 应 用 技
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
周文
（中铁十三局集团第五工程有限公司，四川 德昌 615500）
摘 要：以昆明地铁呈贡北站 1 号、2 号出入口浅埋暗挖工程施工为背景，介绍了浅埋暗挖法施工的原理、施工工艺 及方法，总结了该工程浅埋暗挖施工经验，可为以后城市地铁施工中类似问题的处理提供借鉴。 关键词：地铁施工；出入口；浅埋暗挖；平顶直墙；CRD 法 中图分类号：U231 文献标志码：A ＤＯＩ：10.3969/j.issn.1674-9146.2012.12.059
对上部左、右侧 2 号导洞同时开挖，开挖方法 与 1 号导洞相同，随后进行下部左、右侧 3 号导洞 开挖，开挖进尺与各导洞循环进尺相一致。下部核 心土开挖 （4 号导洞）每循环开挖长度宜为 1～2 m， 开挖后及时施作仰拱初期支护。 2.2.2 变截面位置施工
拱顶直墙断面 1 号、2 号导洞施工到变截面位 置 （人防段）直接抬高拱顶高度，并向上进行土方 开挖；3 号、4 号导洞施工到变截面位置直接降低 洞底高度，并向下进行土方开挖。
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图 １ 隧道开挖顺序示意图
首先进行 1 号导洞开挖施工。开挖循环进尺不 得超过 0.5 m，开挖后立即初喷 8 cm 混凝土，并及 时进行喷、锚、网系统支护，架设钢筋格栅钢架， 在该拱脚上 30 cm 高处，紧贴钢架两侧边沿下倾角 30°设锁脚锚管，锚管采用 φ32 mm 水煤气管，每 榀布设 1 根，水泥浆液水灰比为 1∶1，锁脚锚管与 钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度 30 cm。
出入口暗挖采用 CRD 浅埋暗挖工法，施工中 严格执行 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、早 封闭、勤量测”施工原则。做好超前注浆预支护， 确保开挖安全；开挖后紧接支护，早成环、早封 闭，及时进行初期支护；采用信息化施工，加强监 控量测，通过量测信息反馈优化支护参数。 2.2.1 开挖步骤
拱顶直墙断面开挖分 6 个洞室分别依次进行开 挖，洞室间设中隔壁、中隔板。开挖顺序为 1 号导 洞→2 号导洞 （左右侧）→3 号导洞 （左右侧） →4 号导洞，每导洞断面纵向错开距离为 3 m。开挖步 骤见图 1。
由于 1 号、2 号出入口下穿车站主体西侧的综 合管廊。1 号出入口综合管廊底板底距出入口结构 顶板 0.8 m，2 号出入口综合管廊底板底距出入口结 构顶板 2 m。工程施工难点如下：一是车站周边环 境复杂，暗挖段顶部有综合管廊穿过，综合管廊内 有给水、煤气、通信等设施。二是暗挖段大部分位 于回填土内，地层自稳性差，施工难度较大。三是 暗挖段位于昆明市通往新区的繁华路段，保证车站 开挖支护过程中的结构稳定和控制变形难度较大。 四是解决好暗挖车站在初期支护与二次衬砌形成过 程中的受力体系转换和力的平衡，防止结构变形及 失稳破坏，避免出现地面及拱部的过量沉降和坍塌 是工程的重点［２］。 ２ 呈贡北站车站出入浅埋暗挖施工技术 2.1 施工方法和主要施工工序
近年来，我国城市轨道交通飞速发展。截至目 前，我国 40 余城市中已有 15 个城市获批在 2015 年之前建成 1 700 km 的城市轨道交通，加上目前 在建的线路，我国城轨线路将达到 3 400 km。目 前，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期， 在北京、上海、广州、深圳等城市近期规划的多条 线路中，规划建设地铁占 72%，轻轨占 10%。在 城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰 了地面交通，并破坏环境。而浅埋暗挖法是一种在 离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法， 它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够 刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全 以及控制地面的沉降［１］。 １ 呈贡北站车站工程概况 1.1 工程概况
科技创新与生产力
２０１２年 １２ 月 总第 ２２７ 期 - 059 -
应 用 技 术 Ａｐｐｌｉｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
暗挖段施工应在明挖段主体结构施工完毕后进行， 模筑混凝土沿纵向分段进行，每段长度小于等于 6.0 m。出入口暗挖施工步骤如下：施工准备→超 前小导管 （大管棚）、注浆→分步开挖进洞→开挖 支护→喷混凝土封闭→基面清理→初期支护验收→ 二衬结构施工。 2.2 隧道开挖施工
地层主要为素填土和粉质黏土。素填土：层厚 1.50～10.10 m，为近期人工堆填而成，主要成分为 黏性土，部分未压实，呈松散状，局部见有碎石，
属Ⅰ级松土；粉质黏土：深灰色、灰黑色，硬塑。 主要成分为黏粒，属Ⅱ级普通土。建议地基基本承 载力取 σo=150 kPa。
场地内基岩岩性为寒武系（τ），裂隙较发育，地 下水量较小，主要靠上层的孔隙潜水下渗补给，基 岩裂隙水较贫乏。勘察期间所测地下水位埋深为 13.60～20.40 m，相应标高 为 1 905.93 ～1 912.00 m。 地下水位变化主要受气候的控制；第四系地层中的 地下水位变化主要受大气降水及地表水入渗补给。 1.3 工程施工难点
出入口暗挖结构型式采用 “初期支护+二次衬 砌”复合式衬砌。初期支护采用 “钢格栅+钢筋网” 锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土模筑衬砌。
收稿日期：2012－10－10；修回日期：2012－11－13 作者简介：周 文（1978-）男，江西广丰人，工程师，主要从事土木工程施工管理和技术开发研究，E-mail：583950634@qq.com。
文章编号：1674-9146（2012）12－0059－04
术 Ａｐｐｌｉｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 应 用 技
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
周文
（中铁十三局集团第五工程有限公司，四川 德昌 615500）
摘 要：以昆明地铁呈贡北站 1 号、2 号出入口浅埋暗挖工程施工为背景，介绍了浅埋暗挖法施工的原理、施工工艺 及方法，总结了该工程浅埋暗挖施工经验，可为以后城市地铁施工中类似问题的处理提供借鉴。 关键词：地铁施工；出入口；浅埋暗挖；平顶直墙；CRD 法 中图分类号：U231 文献标志码：A ＤＯＩ：10.3969/j.issn.1674-9146.2012.12.059
对上部左、右侧 2 号导洞同时开挖，开挖方法 与 1 号导洞相同，随后进行下部左、右侧 3 号导洞 开挖，开挖进尺与各导洞循环进尺相一致。下部核 心土开挖 （4 号导洞）每循环开挖长度宜为 1～2 m， 开挖后及时施作仰拱初期支护。 2.2.2 变截面位置施工
拱顶直墙断面 1 号、2 号导洞施工到变截面位 置 （人防段）直接抬高拱顶高度，并向上进行土方 开挖；3 号、4 号导洞施工到变截面位置直接降低 洞底高度，并向下进行土方开挖。
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图 １ 隧道开挖顺序示意图
首先进行 1 号导洞开挖施工。开挖循环进尺不 得超过 0.5 m，开挖后立即初喷 8 cm 混凝土，并及 时进行喷、锚、网系统支护，架设钢筋格栅钢架， 在该拱脚上 30 cm 高处，紧贴钢架两侧边沿下倾角 30°设锁脚锚管，锚管采用 φ32 mm 水煤气管，每 榀布设 1 根，水泥浆液水灰比为 1∶1，锁脚锚管与 钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度 30 cm。
出入口暗挖采用 CRD 浅埋暗挖工法，施工中 严格执行 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、早 封闭、勤量测”施工原则。做好超前注浆预支护， 确保开挖安全；开挖后紧接支护，早成环、早封 闭，及时进行初期支护；采用信息化施工，加强监 控量测，通过量测信息反馈优化支护参数。 2.2.1 开挖步骤
拱顶直墙断面开挖分 6 个洞室分别依次进行开 挖，洞室间设中隔壁、中隔板。开挖顺序为 1 号导 洞→2 号导洞 （左右侧）→3 号导洞 （左右侧） →4 号导洞，每导洞断面纵向错开距离为 3 m。开挖步 骤见图 1。
由于 1 号、2 号出入口下穿车站主体西侧的综 合管廊。1 号出入口综合管廊底板底距出入口结构 顶板 0.8 m，2 号出入口综合管廊底板底距出入口结 构顶板 2 m。工程施工难点如下：一是车站周边环 境复杂，暗挖段顶部有综合管廊穿过，综合管廊内 有给水、煤气、通信等设施。二是暗挖段大部分位 于回填土内，地层自稳性差，施工难度较大。三是 暗挖段位于昆明市通往新区的繁华路段，保证车站 开挖支护过程中的结构稳定和控制变形难度较大。 四是解决好暗挖车站在初期支护与二次衬砌形成过 程中的受力体系转换和力的平衡，防止结构变形及 失稳破坏，避免出现地面及拱部的过量沉降和坍塌 是工程的重点［２］。 ２ 呈贡北站车站出入浅埋暗挖施工技术 2.1 施工方法和主要施工工序
近年来，我国城市轨道交通飞速发展。截至目 前，我国 40 余城市中已有 15 个城市获批在 2015 年之前建成 1 700 km 的城市轨道交通，加上目前 在建的线路，我国城轨线路将达到 3 400 km。目 前，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期， 在北京、上海、广州、深圳等城市近期规划的多条 线路中，规划建设地铁占 72%，轻轨占 10%。在 城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰 了地面交通，并破坏环境。而浅埋暗挖法是一种在 离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法， 它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够 刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全 以及控制地面的沉降［１］。 １ 呈贡北站车站工程概况 1.1 工程概况