蒸汽压缩式制冷系统PPT课件
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3.冷冻水管道系统(间接供冷) 组成简单,控制容易,运行管理方便,广泛采用
(2)分类:
定水量系统
②按调节特征,分为 变水量系统
注:冷水机组 机组侧:定流量;
在减少一定水 用户侧:变流量
一级泵系统(图6-19) 二级泵系统(图6-20)
二次环路:变流量
量下可正常运
行时 ,可不设旁通
一次环路:定流量
管路:整个系
防止冷凝液及 润滑油返流回 压缩机
压缩机停车时,起存液弯作 用,防止制冷剂自冷凝器蒸 发而流回到排气管中,再开 车时造成“液击”事故
大管径立管,保证系统最大负荷时,
蒸气能把双排气管内的润滑油带走, 且排气管道压力降应在允许范围内
集油弯管
第二节 制冷剂管路的设计
4. 并联的氨压缩机排气管上或油分离器的出口处应设止回阀(图6-5)
多台并联后与储液器相连时, 两者的高压气管间应设均压管, 且高差>600mm,液管流速<0.5m/s
第二节 制冷剂管路的设计
(四)从储液器或冷凝器至蒸发器的给液管
1. 当冷凝器高于蒸发器时,给液管至少应抬高2m以后再通至蒸发器(图6-9) , 若膨胀阀前设有电磁阀时,其连接不做要求。 2.当蒸发器上下布置时,为防止闪发形成的蒸气集中进入最上层蒸发器时, 给液管配置如图6-10
(二)规定
3.经济方面 NH3:ΔP≯tk升高或t0降低0.5℃对应的压力差;
氟:ΔP≯tk升高或t0降低1℃对应的压力差;
1.系统的管路压力降ΔP
液管:一般再冷
度为3~5℃,取
t0
v=0.5~1.25m/s
tk
且ΔP≯0.5bar
液管:v<0.5m/s
第二节 制冷剂管路的设计
2.氟利昂系统的回油问题
(三)从冷凝器至储液器的液管
防止未工作压缩机 吸气口积存润滑油, 启动时造成(油)
“液击”冲缸
3. 对有容量调节的压缩机,采用双吸气立管
(图6-8)。使系统在低负荷时,能将润滑油 从吸气立管Байду номын сангаас带回压缩机。
注: 单独一台与储液器相连时,
蒸发式冷凝器 两者的高差>300mm
4. 氨压缩机的吸气管坡度≮0.005, 坡向蒸发器,防止液滴进入气缸。
两种措施
①设计时,加大水平或下降吸气管管径 同时减小上升吸气管径, 以保证ΔP及v≥vmin 两方面要求;
缩机,造成湿压缩
说明:对小型系统 或内设油分离器的 压缩机时可不设。
说明:氟利昂压 缩机曲轴箱(或 油箱)应装有电 加热器,防止压 缩机启动时,从 油中分离出来的 氟利昂产生大量 泡沫,影响油泵 正常供油
作用:(1)防“冰 塞”
(2)防腐蚀
回热对R12、R22、R134a、 R502、R290、R600a,有
蒸汽压缩式制冷系统
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
一.氟利昂系统
(1)蒸发器多为非满液式; (2)R22系统低温时,可采用满
的典型流程(图6-1) 液式(R22与油分层:油上,
作用:分离压缩机排 气中所含的润滑油;
R22下),但必须采取措施保证 回油(设热交换器)
压缩机开,阀8开;压缩 机停,阀8自动关闭,防 止液态制冷剂进入蒸发器, 再次开机时制冷剂进入压
(二)压缩机吸气管 1. 氟利昂系统,为回油,设坡度≮0.01,
坡向压缩机(图6-6a);
防止不工 作压缩机 处较多氨 气冷凝为 液态,启 动时造成 冲缸事故
注:当蒸发器高于压缩机时,蒸发器的出气管应 先向上弯,再向下通至压缩机(图6-6b)
第二节 制冷剂管路的设计
2. 并联氟压缩机吸气管的安装(图6-7)
利(ε↑,qv↑) ; 对R11、NH3不利
二.氨系统的典型流程(图6-2)
——四种管道系统(制冷剂、润滑
油、冷冻水、冷却水)
1.制冷剂管道系统(红色) ;
2.润滑油管道系统(绿色) ;
3.冷冻水管道系统
(1)设置场合:间接供冷系统; (2)分类:①按系统与外界的接触
情况:开式,闭式
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
③循环式 自然通风冷却循环系统(图6-22); 机械通风冷却循环系统(图6-23);
第二节 制冷剂管路的设计
设备的选型(四大件+辅助设备)
制冷系统的设计(两方面) 管路的设计
一.管路的布置原则
1.管材
氟利昂:铜管;容量大时可用无缝钢管; 氨:无缝钢管;禁用铜或铜合金管及管件。
配管短而直(减少管道和制冷剂充灌量及系统压降)
1. 坡度≮0.01,坡向油分离器和冷凝器; 各压缩机曲轴箱之间的上部装均压管,
下部装均油管,以保证润滑油的均衡。
3. 对有容量调节的压缩机,应考虑在系统 低负荷时,能将润滑油从排气立管中带走, 采用双排气立管(图6-4)。
小管径立管,保证 最低负荷时气流能
把润滑油带走 注:对不设油分离器的氟系统,冷凝器高于 压缩机时,排气管应设U形弯(图6-3)
2.布管原则
管道的布置应不妨碍对压缩机及其他设备的正常观察和管理, 不妨碍设备的检修和交通通道以及门窗的开关;
管道与墙和顶棚以及管道与管道之间应有适当距离,以便安装保温层
管道穿墙、地板和顶棚处应设有套管,套管直径应能安装足够厚 度的保温层。
第二节 制冷剂管路的设计
(一)压缩机排气管
2. 多台氟压缩机并联,
①水平或向下的吸、排气管,润滑油可借助坡度敷设
(1)吸、排气管路
靠重力返回压缩机(图6-5和图6-6a) ②上升立管,必须气流速度>最低带油速度方可返回压缩机 (氟利昂的最低带油速度见图6-13)
注:实际设计时,最低带油速 度取图中所对应数值的1.25倍
(2)对变负荷工况,应能保证最小负荷时, 润滑油仍能从蒸发器顺利返回压缩机(v≥vmin)
注:当数个高差较大的蒸发器由一根给液立管供液时,为使闪发均匀分 配,蒸气配管如图6-11,
第二节 制冷剂管路的设计
3.氨制冷系统的给液管,为防止积油影响供液,在给液管路的低点和分配器的低点 应设有放油阀,如图6-12
二.制冷剂管道管径的确定 1.系统的管路压力降ΔP
(一)考虑因素 2.氟利昂系统的回油问题
统变流量运行。
能分区 分路向 用户供 水,适 用大型 系统
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
4.冷却水管道系统
(1)水温要求:为保证tk不超过压缩机允许工作条件,一般要求冷却水进水温度≯32℃
①直流式
用完直接排走,适用于水源充足地区;
(2)水系统型式(三种)
②混合式(图6-21): 可节约深井水用量,且不降低冷凝器的传热效果