不要轻易给汽车座椅加装座套
不要轻易给汽车座椅加装座套
不要轻易给汽车座椅加装座套什么时候该戴“套”，男女司机都要清楚针对座椅要不要加套，网友们有这样一段聊天记录：正如好多人喜欢给手机套个手机壳一样，在买车的时候，很多车主也喜欢给爱车配上座套，美其名曰“好马配好鞍”。当然，主要是为了减少磨损，延长使用寿命考虑的。然而座椅加套并非没有安全隐患，且听小优为你下文分解。
当座椅上发现这个标记时，千万别加套!▼这是座椅侧安全气囊，现在很多中高级车型上都有。这个安全气囊在汽车发生事故时会自动弹出，保护车内人员的安全。但是如果座椅加了套，就会阻挡它的展开和弹出，起不了保护作用了。那是为什么呢？现在大多数气囊使用的都是分级安全气囊引爆方式，安全气囊传感器会根据碰撞程度引爆安全气囊。分级气囊第一次引爆的效果大约是40%的气体容积量，威力并没有很大，也破坏不了座椅套。所以安全气囊引爆的效果就直接被座椅套给阻拦取消了。
座套还会增加燃烧隐患▼为了降低事故的伤害，法规对车内外部件的材质都有明确的阻燃要求，车内的部件基本上都是添加了阻燃材料的。但现在市面上的座套大都是棉、麻、丝等易燃材质，达不到阻燃要求。一旦引燃，后果可想而知。
座椅套还可能导致摩擦系数不足
▼厂家在挑选座椅的材质和面料时可谓是煞费苦心，目的就是在碰撞时有足够的摩擦力可以把乘员固定在座位上，而不至于飞出去受到伤害。像很多人会购买的”冰丝“座椅或者其他的材质，坐上去滑溜溜的，舒适感是不错。但是一旦碰到急刹车这种情况，屁股就很有可能脱离座椅，人就会滑出去，产生一定的伤害，起不到安全保护的作用。
座套有异味，影响人体健康
▼众所周知，新车的很多异味都来自于内饰部分的皮质台面或是座椅，而且这些出厂时都是经过有机物挥发含量检测的，尚不能完全避免。那一些市面上随便淘来的座套，那质量可想而知。廉价的座套不仅有异味，还有很多对人体有害的挥发物质。有些座套可能本来没有气味，但在经过暴晒后，也会挥发出有害物质。试想，在一个密闭的空间中，充满这样的有害物质，人还会好吗？
小优总结：开车的宗旨就是安全。座套有安全隐患，在舒适和美观这杆天枰前面，还是生命价更高。如果对座椅使用要求较高而且预算允许的话可以选装带有通风和加热功能的
座椅，尽量不要购买影响行车安全的物品。
人机工程学驾驶室座椅设计
人机工程学的车内座椅设计 题目：基于人机工程学的车内座椅设计班级：09铁道车辆2班 姓名：屈难平 学号: 20097831
基于人机工程学的驾驶室座椅设计 摘要 以人机工程学的理论为基础,介绍了座椅设计中座高、座宽、座深、座面倾角、靠背高度靠背倾角等座椅静态参数的选取原则,以某轻卡座椅为例,用Pro/E 建立座椅的模型,导入Man-neQuinPRO10。2中进行人机分析,并结合实例对座椅的各静态参数进行选取。 关键词:人机工程学;轻卡座椅;舒适坐姿;建模分析 人机工程学是一门边缘学科,主要研究工程技术如何与人体尺寸、生理及心理特征相适应。在 轻卡驾驶室座椅的设计中,主要研究如何使座椅符合人体尺寸的需求,给驾驶员带来舒适感,降低驾驶疲劳度,提高驾驶的安全性,同时也能大大防止驾驶员由于不正确的驾驶姿势而导致的脊椎变形,以及由此引发腰痛、腰肌劳损等职业病。1.舒适坐姿的生理特征 图1所示为人体在各种不同姿势下腰椎的弯曲形状。曲线B表示人体松弛侧卧时,脊柱呈自然弯曲状态;曲线C是最接近人体脊柱自然弯曲状态的坐姿;曲线F是当人体的躯干与大腿的夹角呈90°时的情形,此时脊柱严重变形,椎间盘上的压力不能正常分布。因此,欲使坐姿能形成接近正常的脊柱自然弯曲形态,躯干与大腿之间必须有大约135°的夹角,并且座椅的设计应使坐者的腰部有适当的支撑,以使腰曲呈弧形自然弯曲状态,腰背肌肉处于放松状态人坐着时,大腿和上身的质量必须由座椅来支承。人体结构在骨盆下面有2块圆骨,称为坐骨结节,如图2所示。这2块小面积能够支持大部分上身的质量。覆盖在它们外面的皮肤能获得丰富的动脉血液供应,就像脚底一样。而在臀部的边缘部分,血液循环则大不一
基于人机工程学的汽车座椅设计研究
基于人机工程学的汽车座椅设计研究 摘要: 驾驶员坐姿舒适性仿真通常可以量化为驾驶姿势不舒适度模型。驾驶姿势不舒适度预测模型是根据驾驶姿势的影响因素,评价驾驶姿势不舒适度的数学模型。本文对重型商用车坐姿舒适性仿真研究主要做了以下几方面工作:首先,研究了在汽车领域计算机辅助人机工程技术的发展背景及国外研究现状,并对当今比较流行的舒适度建模方法进行了深入的总结。针对这些方法的不足,提出了基于关节载荷的驾驶姿势不舒适度建模方法。其次,进行了适宜驾驶姿势规律的实验研究。通过设计下肢、躯干、上肢实验,获取了建立姿势不舒适度模型所需要的关节载荷和关节坐标数据。最后,建立了以维持身体姿势的关节力及扭矩为目标函数,以人体姿势变量和汽车设计变量为预测因子的人体不舒适度预测模型,并将模型应用于实际项目的方案分析中。 关键词：驾驶员驾驶姿势人机工程技术人体舒适度 1 引言 随着时代的发展，当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡，人类赖以生存的生活空间和生活方式，处处都是经过设计并不断完善的设计世界。现代设计，作为一种广泛的文化活动，已成为人们生活中的一部分。人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。并指
出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。 2 舒适驾乘首要在于座椅设计 通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以 及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。 而人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面 （1）为确定汽车空间围提供依据。 （2）为设计汽车座椅提供依据。 （3）为确定感觉器官的适应能力提供依据。 融人机工程学原理于汽车座椅设计已达到更大舒适度： 2.1 研究现状及主要容 现代科学技术的突飞猛进，以及人们工作和生活空间的不段变化，就要求汽车座椅的生产企业在座椅的设计、生产方式等方面进行改革，同时也要考虑降低成本，提高汽车座椅的经济性。因此市场不断细分，多种不同类型和不同设计的汽车座椅不断进入市场。 人们对汽车座椅外观样式、材料品质的追求，使汽车座椅的设计样式丰富多姿，各有特色。从而也使汽车座椅在设计上取得了瞩目的成绩。可以说汽车座椅
汽车通风座椅改装 普通座椅享受清凉一夏
汽车通风座椅改装普通座椅享受清凉一夏 汽车通风座椅改装是时下比较流行也比较实用的一种爱车养车方式，汽车通风座椅改装最大的优点就是实用和安全。 一、汽车通风座椅改装的实用性。 一般普通座椅通常是“死座椅”没有生气，整个座椅被真皮以及其它填充物包得严严实实的丝毫没有透气性，加上长时间驾车或乘车臀部长时间与座椅紧密接触而不透气，遇上炎热的天气就更加的湿热难耐。另外普通座椅一般抗热、抗冷性能差，比如汽车在烈日下经太阳一晒，座椅仿佛就像火烤一般，“烫”得让人跳起来；寒冷的冬天座椅又“冰”得让人抖起来，出现了冰火两重天的局面。汽车经过通风座椅改装的通风循环系统使得座椅的通风、透气性大大增加，同时座椅自身也可远远不断的吹出冷风或热风来，不管坐多久也不会感觉湿热。3分钟即可让高温的座椅迅速凉快起来。制冷和加热都是独立控制的，彻底告别冰火两重天的局面。 二、汽车通风座椅改装的安全性。 市面上许多汽车电子改装产品是不安全的，主要是因为其改装操作都会破坏原车线路，由于车内多数都是易燃物品，极易引起自燃，4S店不保修、保险公司拒赔，造成不可挽回的损失。舒服驾汽车通风座椅改装完全不用破坏原车线路，从根本上杜绝了这一问题，加上独创的4大安全防护功能，更加安全贴心。 改装通风座椅一般车况正常的车辆都是可以改装的，普通座椅也可以改装通风座椅，效果不受车型好坏的影响。以下就以比亚迪f3改装通风座椅为例： 1.首先拆座椅 2.其次拆皮套
3.风机打孔 4.安装风机（有了风机才能吹风出来） 5.装通风导流层（这个主要是保证人坐在座椅上不影响通风效果的作用） 6.装皮套
7.整理线束（线要整理好理顺才更安全） 8.装开关 9.安装完成
裁剪工艺流程
裁剪工艺流程 如下 一裁剪搭配单的设计裁剪搭配单的设计。主要是指每批生产总量在设计分批裁剪时，每批的颜色和规格的搭配，要做到省工、省料。在合理搭配的情况下，尽可能使每一批的裁剪数量多一些，以求减少扫零即零星单件补裁的情况，提高生产效率。 二排料图的设计划样在排料中有多种方法，一是采取手工划样排料，即用样板在面料上划样套排。二是采用CAD计算机服装设计辅助系统绘图排料。三是采用漏花样板用涤纶片制成的排料图粉刷工艺划样排料。工艺设计就是要从中选择适合于本批生产品种的工艺方法。 三铺料的设计铺料方法的设计。应根据不同面料的条格、花型、绒毛顺向，应采用不同的铺料方式。铺料的层工作服生产厂家数要根据面料的厚度及面料质地松、密的程度及裁剪刀架高度来设计相适应的层数。铺料工作的质量和层数，直接影响裁片的质量与裁剪的工作效率，为此，铺料在设计中也是不可忽视的一个重要环节。 四开刀裁剪工艺的设计开刀裁剪工艺的设计，主要有一次裁剪和两次裁剪两种方法。一次裁剪即一刀开成净衣片，不需要撇剪。两次裁剪即先开毛片，然后再在带刀机上用净样板裁齐，或用手工剪刀逐片撇剪。到底采用何种工艺，要根据品种及材料特性进行工艺设计。 五分包方法的设计衣片裁剪完毕以后要进行分包、扎包，具体要根据缝纫车间的生产组织进行，如果袋布、里子、衬头、腰袢、袖子、领子等部件是采取分别加工的，那么就要依据各加工部门分别扎包，但部件与整体要同步进行，以免部件与整体对号有误。 六编号方法的设计编号方法的设计主要研究两个方面的问题，一是编号的方法，二是编号的部位。编号的目的是为了保持整件产品各部位色泽一致。常用的编号方法有手工笔编、贴纸编号、缝布编号和号码机直接在衣片上打编号等。 方法的设计，就是根据不同的面料厚薄和款式结构，设计相适应的编号方法。其次是编号的部位，编号是为了在制作组合时对号用的，所以，在一般情况下，字码要编在缝头暗处，缝制完毕字码也就消失，为了核对，每件产品只需留下一个比较明显的号码。 感谢您的阅读，祝您生活愉快。
人机工程学在汽车座椅设计中的应用
人机工程学在汽车座椅设计中的应用 摘要：运用人机工程学原理，针对汽车驾驶座持，从驾驶员生理特性与作业环境两个方面分析了影响驾驶舒适性及安全性的原因，在此基础上从坐姿舒适性，振动舒适性，操作舒适性，安全性等四个方面论述了人机工程学在汽车座椅设计中的应用，完成了对汽车驾驶座椅从分析到设计的系列开发过程。 关键词：汽车驾驶座椅人机工程学设计 一、引言 随着时代的发展，当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡，人类赖以生存的生活空间和生活方式，处处都是经过设计并不断完善的设计世界。现代设计，作为一种广泛的文化活动，已成为人们生活中的一部分。人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。并指出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。 二、舒适驾乘首要在于座椅设计 通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析,寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。 而人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面： 1、为确定汽车空间围提供依据。 2、为设计汽车座椅提供依据。 3、为确定感觉器官的适应能力提供依据。 三、汽车座椅人机工程学分析 1、人体坐姿生理特性分析
服装厂裁剪车间培训材料
裁剪车间培训材料裁剪车间是成衣生产过程中重点，第一道工序，各工序要严格把好关，保质保量给缝制车间提供优良 的裁片，因此，裁剪各工序要有高度的责任心，严格执行各工序要求。 验布 在正式铺布之前须对所有布料进行数量、幅宽、质量上的抽检，及时把住面料关卡，发现布料问题及时报告，避免开剪后出现无法挽回的质量问题，这是批量裁剪的重要关口。 一、面料检验： 利用验布机对来料质量进行检验是裁剪生产的第一步，是提前发现布料质量缺陷，避免因面料质量问题影响车间流水生产的重要手段。面料检验应固定专人负责，对以下问题进行检验: 1）是否短码； 2）幅宽是否标准； 3）是否有抽丝、粗纱、色纱、破洞、色差、色档、印染着色不匀、接头过多等不良现象； 4）是否存在布边宽窄不一或布边过紧、过松现象； 5）是否存在纬斜现象； 6）确认面料反正面； 7) 标识检验；检验出厂标签上的品名，色泽，数量及两头印章，标识是否完整，做好记录。 二、注意事项： 1、发现问题后应进行以下处理： ①发现面料短码，应根据检测数据计算出短码率，并及时报告跟单经理；由跟单经理负责与客户联系，以便计算实际到料数量和衬料数量； ②发现面料有残次现象，应及时报告跟单经理，由跟单经理与客户联系，按客户确认意见操作。 2、面料检验结束后，由面料检验员如实记录面料抽验情况，填写《面料检验表》备案。 裁剪分配方案的制定 由于服装企业生产时，往往要一次加工数千件或数万件相同款式、规格的成衣，且各个规格，颜色的产品数量又不相同，因此在实施面料裁剪之前，一定要确定裁剪工作如何进行，才能以最少的劳动量完成生产任务的要求，而不能毫无计划的盲目裁剪而造成不必要的浪费。因此，首先要进行的工作是制定裁剪方案。 一、方案制定的原则：
汽车座椅设计与人机工程
汽车座椅设计与人机工程 ①张 昆1 韩 印2 (1:汽车工程学院,云南工业大学,昆明,650051;2:动力系,佳木斯工学院,佳木斯,154007) 摘要 运用人机工程学原理,对汽车座椅,汽车操纵特性和人机工程在汽车座椅设计中的发展情况进行了论述. 关键词:汽车座椅,操纵,人机工程 前 言 汽车在行驶中,驾驶员坐在座椅上对汽车进行操纵.汽车座椅的舒适性,安全性和在座椅上易于操纵方向盘,踏板和按钮开关等就显得十分重要. 在现代汽车产品设计中,应从工程技术,人机工程学,工程心理学,工业心理学,劳动生理学,社会学,形态美学,色彩学,市场学以及各种实用科学出发,寻求一种“人机—环境”和谐,统一和协调.如何运用人机工程学原理,使现代汽车为驾驶员提供安全、高效、方便而又舒适的工作环境,进一步提高工作效率和降低事故发生率,是目前汽车产品设计中值得深入探讨的问题. 1 汽车座椅与人机工程 汽车座椅对舒适性影响很大[8],世界各国有关厂家在设计和研究开发座椅时,都运用人机工程学原理,充分考虑人体尺寸,人体重量,乘座姿态和体压等因素.比如,在欧洲男性驾驶员的身高指数为176c m ,美国为189～193c m ,而女性驾驶员在这些国家中平均身高为153～158c m ,这些数字可作为座椅设计的重要依据,保证人体在座椅上有良好的操作姿态和休息姿态. 从生理学角度出发,站立的人从裸关节,膝关节到臀部都有一些肌肉处于静态受力状态,一旦坐下,就解除了这部分肌肉负荷,从而降低了人的耗能,减轻了血液负担.因而在座椅设计中就要考虑到这些问题. 根据人机工程学理论,首先腰锥承受人的上体全部质量,同时承受因人体运动的弯腰等活动,致使腰曲超出正常脊柱生理弧型而产生腰曲变形.因此,腰椎部分最易受到损伤,腰曲变形严重.为了使坐姿下的腰曲变形最小,汽车座椅靠背应提供两点支承.第一支承位于第5～6胸椎之间,形成肩靠.它的高度相当于肩胛骨高度.肩胛骨面积大,可承受较大的压力.第二支承设置在4～5腰椎之间的高度上,形成腰垫.在座椅设计时,要使乘坐人员有腰椎依托感、贴和感和侧向稳定感.其次,驾驶员坐在汽车座椅座垫上,长时间乘座会造成不舒适感,在造成这种不舒适感前,臀部所受的压力是不同的.坐骨粗壮,能承受比其周围肌肉更大的压力,大腿底部有大血管和神经系统,压力过大会影响血液循环和神经传导而感到不适.所以坐垫上的压力应按照臀部不同部位不同压力的原则来分布,即坐骨处压 第13卷第1期 1997年云南工业大学学报Journal of Yunnan Po lytechnic U niversity V o l .13N o.11997 ①收稿日期:1995-11-17
浅谈现代典型汽车内饰设计与改装
浅谈现代典型汽车内饰设计与改装 随着社会的进步和生活水平的不断提高，人们在追求靓丽的车身外形和澎湃动力的同时，也越来越关注汽车内饰。汽车内饰产品是人们体验驾驶乐趣、满足人们消费心理需求、体现生活质量和品味的主要象征。然而，现代汽车原装内饰已不能满足人们对汽车舒适性，安全性，美观性，环保性的要求。因此，内饰部分的设计是否成功已逐渐成为衡量一辆汽车的设计成功与否的关键因素。这正是我们现代的汽车工作者所要思考和面对，需要解决的问题。 标签：仪表板门内护板转向盘座椅发动机罩及地垫顶棚后围 一般我们所说的汽车内饰主要包括仪表板，车门内护板、转向盘、座椅、顶棚、地垫、遮阳板、储物盒、烟灰缸等，另外还有一些附属设备如音响、空调、通信、电视、照明灯具等。各种各样的设备，功能、形态与结构相差很大，怎样把它们有机地组合在一起，形成一个统一协调美观的设计方案呢？因此，汽车内饰的设计要求设计师从功能、造型、色彩、材质以及必要的装饰件等方面进行全面的设计既要符合使用功能的需要，又要使内饰风格整体协调，达到赏心悦目的效果。 1 仪表板 仪表板总成也叫仪表盘总成，它是汽车上主要内饰件，它壁薄，体积大，上面开有很多方孔、圓孔等仪表孔，且结构形状十分复杂；仪表板是全车操控与显示的集中部位。仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区和乘用功能区两部分。 1.1 仪表板的设计在现代汽车中，绝大多数的操控开关都是驾驶员专用的，所以，仪表板的设计首先以驾驶员位置对仪表的可视性和对各种操控件的操作方便性为依据；仪表板的设计重点是对驾驶员操作区域的设计。在视觉效果上，仪表板位于室内视觉集中的部位，其形体对驾乘人员也有很强的视觉吸引力。在布置仪表时，要根据相关标准来选用和确定所用仪表、显示器和主要操纵控制件的位置，此外还要从结构空间进行人机工程实验，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸界面、按钮区布局等诸多方面。同时在设计时，还需注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少眩光，还要防止仪表板上的高点在前风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板表面进行消光或亚光处理，以获得舒适安全的驾驶感觉。 1.2 仪表板的分类与制造目前使用的仪表板按其材料可分为硬仪表板和软仪表板；按其结构可分为整体式仪表板和组合式仪表板；组合式仪表板又可分为上、下分块式仪表板，左、右分块环抱式仪表板，左、中、右分块式仪表板，中置式仪表板等。
服装裁剪的基础知识与实践教程
服装裁剪的基础知识与实践教程 量体以前，首先必须对人体主要部位进行仔细观察。量体时，应注意以下几点： 1.要求被量者站立端正，姿势自然，不要深呼吸。 2.围量横度时，应注意皮尺不要拉是过松或过紧，要保持水平。 3.围量胸围时，被量者两臂垂直；围量腰围时要放松腰带。 4.冬季做夏季服装，或夏季做冬季服装，在量体时应根据顾客要求，适当缩小或放大尺寸。 5.量体时要注意观察好体型特征，有特殊部位要注明，以备裁剪时参考。 6.不同体型有不同要求，体胖者尺寸不要过肥或过瘦，体瘦者尺寸要适当宽裕一些。 7.量体要按顺序进行，以免漏量。 量体具体方法 1.总体高：代表服装“号”，由头部顶点垂直量至脚根。 2.衣长：由前身左侧脖根处，通过胸部最高点，量对需长度，一般量至手的虎口。 3.胸围：代表上衣类服装“型”，在衬衫外，沿腋下，通过胸部最丰满处，平衡围量一周，按需要加放尺寸。 4.肩宽：由后背左肩骨外端顶点量至右肩骨外端顶点（软尺在后背中央贴紧后脖根略成弧形）。款式需要夸张时，肩可适当放宽。灯笼袖款可适当改窄。 5.袖长：由左肩骨外端顶点量至手的虎口，按需要增减长度。 6.袖口：围量手腕一周，再按需要加放尺。寸还可根据款式的不同用胸围比例法计算。 7.领大：沿喉骨下围量一周，按需要加放尺寸。 8.腰节：一般体型可按总体高算出。遇到特殊体型时，就需要量取前后的腰节尺寸（在腰部最细处，围一条皮尺成水平），分别量取前后腰节的尺寸。 9.裤长：由腰部左侧胯骨上端，向上4厘米往下量至脚跟减3厘米。 10.腰围：代表裤子类服装“型”。在单裤外沿腰间最细处围量一周，按需要加放尺寸。 11.臀围：沿臀部最丰满处平衡围量一周，按需要加放松度。 12.上裆：由腰部右侧胯骨上端，向上4厘米，量至大腿根。 肩宽与胸宽的量取 肩宽：是左右肩端点之间的长度，要通过后颈点测量。 背宽：测量背部左右后腋点之间的长度。 胸宽：测量前胸左右前腋点之间的长度。 乳间距：左右乳峰点之间的长度。 围度的量取 胸围：通过乳峰点的位置，使皮尺水平围量一周。注意不要过紧和过松，后背有肩甲骨，尺寸易下落。 乳下围：在乳房下端用皮尺水平围量一周。 腰围：在中腰最细处用皮尺水平围量一周，根据品种加放松度。 臀围：在臀部最丰满处水平围量一周，根品种加放松度。 背长与总长的量取 背长：从后颈点到腰围线的垂直长度。 总长：从后颈点向下垂放皮尺，在腰围处轻按住，量到脚底。 后长：从侧颈点开始经过肩甲骨量到腰围线。
汽车座椅的人机工程学分析
汽车中的座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，而驾驶员的座椅就更为重要。舒适而操纵方便的驾驶座椅，可以减少驾驶员疲惫程度，降低故障的发生率[1]。汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量。 本文以人因分析为手段，以设计出公道的驾驶座椅来满足驾驶员人体安全、舒适为设计目标，得到结论：驾驶座椅安全性设计应着重考虑人（驾驶员）坐姿生理特性及人体对车内振动、微天气的反应等两大方面。并从主动安全性设计、被动安全性设计两个方面详尽分析了驾驶座椅安全性设计的思路。 1. 人—座椅系统安全性设计中人的因素分析 任何系统实际上都是人机系统，人机系统包括人、机、环境三个方面[2]。显然驾驶员-座椅也属于人机系统研究的范畴。人机系统的安全模式多以人的行为为主体，即以人为本。对人机系统的研究始于第二次世界大战。在设计和使用高度复杂的军事装备中，人们逐步熟悉到必须把人和机器作为一个整体，在系统设计中必须考虑人的因素。 1.1 人（驾驶员）坐姿生理特性分析 （1）坐姿时脊柱形态 人坐着时，身体主要由脊柱、骨盆、腿和脚支承。脊柱位于人体的背部中心，是构成人体的中轴。人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲惫发生。 （2）坐姿体压分布 当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠背上的压力分布称作坐姿的体压分布[3]。可见，坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。 ①座垫上的体压分布 根据人体组织的解剖学特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，适合于承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，故不宜承受重压。据此座垫上的压力应按照臀部不同部位承受不同压力的原则来分布，即在坐骨处压力最大，向四周逐渐减少，自大腿部位时压力降至最低值，这是座垫设计的压力分布不均匀原则。图1为坐姿时座垫上的体压分布[4]。
某汽车座椅装配生产线改善
基于流程分析法的汽车座椅装配生产线改善 摘要：针对汽车座椅装配过程，运用流程程序分析法对汽车座椅生产线的作业顺序、作业时间、移动距离等进行逐一分析，从而掌握当前整个生产线的状况，并在此基础上结合工业工程的ECRS原则针对作业顺序、生产线平衡等提出了改善方案。经过具体的方案实施，座椅生产线产能有了较大提高，生产线总体节拍比较平衡，工位间等待浪费得以明显改善。 在整车厂实行拉动生产方式的模式下，座椅生产企业的生产节拍必须符合整车厂生产的需求节拍，不然就会造成整车装配短线现象。作为供应商的座椅生产企业，在满足客户需求节拍的前提下，追求自身运营的不断优化是实现消减自身隐性成本、增大企业盈利的主要方法。座椅生产线的生产效能直接影响了其生产企业的市场竞争力。 本文以李尔汽车座椅为研究对象，探讨了如何运用工业工程领域的流程程序分析法对汽车座椅装配线进行分析、改造，通过改进作业流程中的浪费、非增值作业使生产线的各项运营表现得以提升，在满足客户需求节拍的前提下，优化了整个装配线的效能、提升了生产效率。 1 流程程序分析 流程程序分析即采用流程程序图对产品的现场制造过程进行逐一、详细地分析各种存在的不合理及浪费现象，研究物料搬运、人员操作、人员的等待、物料的存储等优化作业流程顺序，从而得到较高的生产表现(较短的产品生产周期、较高的人员空间利用率、较少的产线不平衡损失等)。流程程序图由操作、检验、搬运、暂存、储存5种符号构成。这5个符号的图例，如表1所示。
在分析的过程中，通常将整个产品的整个过程运用以上5个符合并配以现场实测数据来描述、分析改善的方向。分析的过程始终不忘工业工程的ECRS原则(Eliminate——取消，Combine——合并，Rearrange——重排，Simplify——简化)，对现场的细节逐一进行分析、提问，找出改善方法，优化过程流程。 2 座椅装配生产线的程序分析 本文以汽车前排座椅装配线为例，应用流程程序分析找出流程中的重复、冗余、不合理现象，分析整个装配过程的流程改善点和工位改善点，针对流程和工位进行统一调整以达到生产线的效率提升。 2.1 座椅装配流程 汽车座椅作为汽车驾乘者直接接触的部件，汽车座椅在具有乘坐功能的同时又有着不同于一般人们概念中座椅的功能，比如：手动／电动坐垫升降调节，靠背倾角调节，加热通风，多媒体等。越是功能多的座椅其装配过程越复杂。本文提到的汽车座椅是一款高档汽车的座椅，其功能也涵盖了上述的座椅功能，装配的过程也很复杂。座椅的装配工艺流程，如图1所示。
汽车人机工程标准.doc
人机舒适性要求 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX。 乘坐舒适性：前排人员坐姿要求，后排人员坐姿要求； 操作舒适性：驾驶员前部手控舒适区，前车门手控舒适区，后车门手控舒适区，座椅下部手控舒适区，机盖开度舒适性要求，后背门（后行李厢）开度舒适性要求； 3.1 乘坐舒适性 3.1.1 前排人员坐姿要求 前排人员包括驾驶员和前排乘客，在布置上需要满足相 应的布置要求，一般情况下，驾驶员与副驾驶员设计坐姿一致，驾驶员还需特别关注下肢的布置角度要求，下图为驾驶员对人体主要关节角度的一般性要求 ————95%美国男性 5%美国女性 关节名称舒适角度最佳角度 靠背角 20°＜A1＜30° 25°
H: 胯点 95°＜A2＜110° 95° G: 膝关节 95°＜A3＜135° 125° CH:踝关节 85°＜A4＜110° 87° E:肩部点 25°＜A5＜60° C:肘关节 80°＜A6＜165° P:腕关节 170°＜A7＜190° M:指关节 T: A点 ·舒适驾驶姿态 -H点根据舒适驾驶姿态进行确定，不同车型的空间、坐姿角度的具体要求如下表所示。 表 对于不同车型来说座椅靠背角度一般：25°为最佳舒适状态，靠背角度也可以根据实际需要做相应的调整；踝关节角度一般：87°为最佳舒适状态，关节角度也可以根据实际需要做相应的调整。 ·方向盘与踏板之间的关系 -方向盘和油门踏板位置根据95%美国男性四肢的舒适角度进行确定
基于人体工程学的汽车座椅设计
基于人体工程学的汽车座椅设计 任宝林 20080803 指导老师：李恩颖 摘要：运用人机工程学原理，针对汽车驾驶座持，从驾驶员生理特性与作业环境两个方面分析了影响驾驶舒适性及安全性的原因，在此基础上从坐姿舒适性，振动舒适性，操作舒适性，安全性等四个方面论述了人机工程学在汽车座椅设计中的应用，完成了对汽车驾驶座椅从分析到设计的系列开发过程。 关键词：汽车驾驶座椅人机工程学设计 一、引言 随着时代的发展，当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡，人类赖以生存的生活空间和生活方式，处处都是经过设计并不断完善的设计世界。现代设计，作为一种广泛的文化活动，已成为人们生活中的一部分。人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。并指出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。 二、坐姿舒适性 人体在座椅上坐着时的姿势，称为最终姿势。人体姿势由相邻关节的距离及每个关节的角度确定，通常情况下，各关节之间的距离是不能调整的，但每个关节的角度可以改变。在关节角度可变的范围内存在改变的最佳区间，在此区间内人不易疲劳。在座椅的设计中，使乘坐者的腰曲弧形保持正常，腰背部肌肉处于松弛状态，从腹部通向大腿的血管不受压迫，保持血液循环正常，舒适 性的坐姿特点是：臀部离开靠背向前移，保持上体在腰椎以上的肩部与大腿下平面之间达到100°--115°角。根据“人体工程学’的研究,舒适坐姿时人体关节角度范围如图 2-1所示。可根据此去确定座椅的有关参数。 为使不同身高的驾驶员获得良好的坐姿舒适性，必须是座椅尺寸合适，驾驶位置合理。以下尺寸外形必须在规定的范围内：a坐姿深度一般取400—450mm。b坐垫高度一般以取350—400mm为宜，最低不小于300mm，最高不大于400mm。c坐垫角度及靠背与座椅的夹角。为保证驾驶员身体不向前滑动，坐垫面一般设计成前高后低的倾斜状，一般以5—8°为宜。躯干与大腿间夹角在95—105°范围为宜。d坐垫宽度去450—500mm。e靠背
郑州汽车改装之真皮座椅改装
郑州汽车改装之真皮座椅改装对于有车一族来说，座椅如果不是皮面的，就总感觉车不够“档次”，一些车主认为，将织物座椅改装成真皮座椅，就能让普通车达到与豪华车相媲美的内饰效果，而且所花的钱比买一辆豪华车便宜得多，这样不仅能提升车的“档次”，还能让自己很有“面子”。改装真皮座椅可不是件马虎的事，舒适度、美观性、价格的高低都是车主们要提前考虑的事情，鸿得利汽车改装小编给大家讲讲一些真皮座椅选择方法。 汽车改装座椅真皮材质的选择和区分 尽量选用头层皮一些车主在选择真皮座椅时，往往会重颜色轻皮质，也就是说，在选择时总会挑剔车套的颜色，而忽略了皮子的质量。这样的挑选，会给今后的使用埋下隐患。 怎么区分是不是真皮，一看二摸三扯分辨皮质优劣 在鱼龙混杂的市场里，车主该怎样分辨皮质的优劣呢?天荣汽配城一家鸿德利座椅改装负责人说，在分辨真皮时，车主要学会多比较。 一看，一般好皮的皮面光滑，皮纹细致，色泽光亮，都有细小的毛孔，而劣质皮没有细小的毛孔，表面看起来比较平整; 二摸，凡是好皮，都会感觉到手感质地柔软、滑爽有弹性，如果摸的时候发现皮面颗粒多、发黏，均为次品; 三扯，两手拉起皮子向两边拉，真皮拉后不会变形，并且会出现一些褶皱，有一定的柔韧性，弹性的感觉也比较明显，而劣
皮则不然，不但没有褶皱，在拉扯过程中也没有任何的弹性，比较僵硬。 汽车改装真皮座椅价格 市场上的价格差距比较大，从700元～4500元的不等，但是2000元以下的皮子，老板在介绍时就会提前告知，这种皮子的质量不是很好，选与不选由车主自己决定。比较好的真皮座椅一般价位在2600元～5000多元不等，需要提醒的是，车主们在改装真皮座椅时，不是越贵就越好，一定要根据自己的车型、价位和经济实力来选择真皮的价位，如果轿车是一般档次的，国产皮也是个不错的选择。虽然国产皮的档次低了一点，但在外观上却和进口皮几乎不差分毫，而且在价格上还要便宜许多。 汽车改装座椅后的清洁和保养 真皮座椅和布座椅完全不同，对于改装后的真皮座椅来说，如果保养不到位，容易发硬或龟裂，所以清洁和保养是不容忽视的。对真皮座椅的清洁和保养不用太刻意，但却不能缺少。真皮座椅的平时清洗，用一般的清洁剂自己动手就可以轻松清洁，但提醒车主，不可用过硬的刷子去刷真皮，在擦拭中要注意力度，否则会留下刷痕，时间长了，容易掉皮。除此之外，可以定期保养，每个月用专业皮革柔软清洗剂擦拭一次。
服装裁剪与缝制入门
浅释服装缝制的基础裁剪 2006-12-4 8:20:26 作者:eric 点击数:294 评论共:0 条收藏此页 裁剪是缝制的基础，裁剪时应保证裁剪的精度，即裁出的衣片与样板间的误差。对批量加工的服装往往需要根据服装的规格尺寸和数量分床裁剪，按照样板方向部位合理排料，裁剪时各层衣片间的误差应符合规定。 裁片方法不正确不仅会使成衣造型结构完全偏离设计，而且造成很大的浪费。在批量加工时，会给生产者带来很大的损失。 归纳得出，裁剪应正确掌握以下要求：归纳得出，裁剪应正确掌握以下要求： 掌握正确的开裁顺序。即无横断后直断、先外口后里口，先零小料后整大料，逐段开刀，逐段取料。 掌握拐角的处理方法。凡衣片拐角处，应以角的两边不同进刀开裁，而不可以连续拐角裁，以保证精确裁剪。 左手压扶材料，用力均匀柔和，不可倾斜，右手推刀轻松自如，快慢有序。 裁剪时要保持裁刀垂直，以免各层衣片产生误差。 保证裁刀始终锋利，更不能有刃缺口，以保证裁片边缘光洁顺直。 打刀口时定位要准，剪口不得超过 3mm 且清晰持久。 裁剪时要注意裁刀温度不可过高，特别是合成纤维，高温易产生衣片边缘变色，焦黄、粘连等现象，同时会引起刀片粘污。 裁剪不是一项独立的工作，在裁剪之前要进行诸如铺料、画样等准备工作。铺料是按照所规定的铺料层数及长度，将服装材料按铺料要求，铺放在裁床上，以便画样及开裁。对伸缩性大的材料，铺料后还需要放置数小时， 使之应力回缩后再裁减。铺料有其本身的工艺技术要求： 布面平整。铺料时必须使每层材料的表面平整，不得有折皱、歪曲不平现象。否则衣片将变形，给缝纫工作带来困难，并对服装效果及质量产生不利的影响。 布边对齐。铺料时要求每层料布边要对齐，不能有参差不齐现象，否则易造成短边部位裁片尺码规格变异，造成次片。布边里口处一般要求较严格，要求上下整齐，差异不得超过 2mm，因为里口部位将作为将来排料基准边。另一边保证自然平整即可。 张力均匀，并且尽量小。要想铺料平整，必要时得施加一定的张力，该力必须均匀且尽量小，以防止内应力回缩不匀而起皱。
汉服裁剪制作的一些常识
汉服裁剪制作的一些常识 一、汉服常识篇什么是汉服要做汉服，首先要知道汉服的基本常识。汉服，不是古装，也不是单指汉朝的服装，而是汉民族的民族服装，举个例子，就如同藏族人穿的藏袍，朝鲜族穿的朝鲜服一样，一个真正热爱自己民族的汉人就应该穿自己的民族服装——汉服！汉服的种类汉服有很多种类，总的来说，简单的可以分成礼服和常服。礼服指在正式隆重的场合所穿的衣服，对形制要求很严格，衣缘的宽度、袖子的长与宽、甚至颜色花纹的搭配都有严格的要求，而且必须穿中衣。而常服就是指在平常日子里穿的衣服了，可以穿着上班、做家务、甚至下田耕作，常服的要求没丵礼服那么严格，总的来说，常服的特点只要遵循交领右衽（当然也有对领、直领的）、系带（不用现代的纽扣、拉链之类的东西），平面剪裁就可以了。汉服的女装主要有曲裾、襦裙、褙子…… 汉服的男装主要有直裾、直身、短打（也适合女生） ...... 二、材料准备篇缝纫工具A 、缝纫机，功能是缝合布料，缝纫机主要分两种：旧式的脚踏式的（此优点是速度可以灵活掌握，适合新手，本人用的就是这种）、电动缝纫机。（如果没有缝纫机，用手工缝也可以哈，就是速度太慢，而且不容易把线条缝直！估计一个月才能做一件汉服了）B 、锁边机，功能是把布料的缝合的边缘锁好，不至
于边缘散开。锁边机也有好多种，便宜的100 多元，贵的有1000 多甚至几千的。自己学做，买个100 多元的三线锁边机就可以了。在布料批发市场上有买的。C 、其他工具：剪刀一把，直尺一把，软尺一把（一元钱就可以买到，功能是用来量人的各种尺寸！），划粉一盒（用来在布料上画裁剪线条，可以洗掉。），各种颜色的缝纫线（根据布料颜色，一般什么颜色的布料就用什么颜色的线。）面料A 、做汉服的面料很多，只要你去趟布料市场就知道了，根据个人喜好来选择。对于新手，一般来说，颜色搭配可以选近似色，花布与素色布搭配，最容易出效果。注意的是要考虑布料的缩水问题，在面料搭配上尽量使用同一种类型的面料，比如棉布搭配棉布，丝绸搭配丝绸。B 、关于面料价格，这个没的说，自己去跟老板砍价，呵呵。一般棉布在10 元左右/ 米，化纤的织锦缎10 几元/ 米，提花棉20 左右/ 米。尽量不要用发光的化纤面料做汉服，因为穿上感觉很廉价，也很舞台化，容易让人产生这是戏服、影楼装的感觉。个人觉得用棉布、麻做常服很不错，织锦缎适合做礼服，也适合做衣服的边缘。C 、关于面料的用量。（根据个人裁剪方式不同，用量也不一样，我写的是自己在实际制作中的用量。）曲裾：主料4 米（150 厘米宽），衣缘及腰带2 米（150 厘米宽）；襦裙：上襦3 米（150 厘米宽），裙子（包括上襦的衣缘）3 米（150 厘米宽），腰带0.5 米；褙子：
【CN209553008U】一种可替换的汽车座椅面套【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920300304.8 (22)申请日 2019.03.11 (73)专利权人 汉腾汽车有限公司 地址 334100 江西省上饶市上饶县经济技 术开发区远泉大道3号 (72)发明人 祝阳军 汪伟 沈月明 张占云 高宇 (51)Int.Cl. B60N 2/60(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称一种可替换的汽车座椅面套(57)摘要本实用新型公开了一种可替换的汽车座椅面套，包括坐垫套、椅背套和绳索，所述坐垫套和椅背套上均安装有空心铆钉，所述空心铆钉上安装有圆弧卷边，所述绳索安装于空心铆钉的内部，所述坐垫套通过绳索固定连接于椅背套的下端，所述坐垫套和椅背套上均固定连接有魔术贴，所述魔术贴的上端固定安装有绒毛层。本实用新型通过在坐垫套和椅背套上均安装有空心铆钉，以及将绳索安装于空心铆钉的内部，代替现有的通过拉链将坐垫套和椅背套固定连接，让人们坐在汽车座椅上的时候更加舒服，通过将防滑垫固定连接于皮质层的下端，当本面套安装在汽车座椅上时，防滑垫贴合于汽车座椅的表面，有效的避免了本面套滑动， 造成损坏。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209553008 U 2019.10.29 C N 209553008 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209553008 U 1.一种可替换的汽车座椅面套，包括坐垫套（1）、椅背套（2）和绳索（5），其特征在于：所述坐垫套（1）和椅背套（2）上均安装有空心铆钉（3），所述空心铆钉（3）上安装有圆弧卷边（4），所述绳索（5）安装于空心铆钉（3）的内部，所述坐垫套（1）通过绳索（5）固定连接于椅背套（2）的下端，所述坐垫套（1）和椅背套（2）上均固定连接有魔术贴（6），所述魔术贴（6）的上端固定安装有绒毛层（7）。 2.根据权利要求1所述的一种可替换的汽车座椅面套，其特征在于：所述坐垫套（1）上分别固定连接有第一座套（8）和第二座套（9），所述第一座套（8）位于坐垫套（1）的下端，所述第二座套（9）设置有两组，两组所述第二座套（9）分别位于坐垫套（1）的两侧。 3.根据权利要求1所述的一种可替换的汽车座椅面套，其特征在于：所述椅背套（2）上分别固定连接有第一背套（10）和第二背套（11），所述第一背套（10）位于椅背套（2）的上端，所述第二背套（11）设置有两组，两组所述第二背套（11）分别位于椅背套（2）的两侧。 4.根据权利要求1所述的一种可替换的汽车座椅面套，其特征在于：所述坐垫套（1）包括皮质层（12）和防滑垫（14），所述防滑垫（14）固定连接于皮质层（12）的下端，所述皮质层（12）的上端安装有魔术贴（6）勾面，所述绒毛层（7）的下端设置有魔术贴（6）毛面，所述椅背套（2）与坐垫套（1）设置为相同结构。 5.根据权利要求1所述的一种可替换的汽车座椅面套，其特征在于：所述空心铆钉（3）上开设有凹槽（13），所述凹槽（13）固定卡接于坐垫套（1）上，所述空心铆钉（3）在坐垫套（1）和椅背套（2）上呈线型等间距排列。 6.根据权利要求1所述的一种可替换的汽车座椅面套，其特征在于：所述绳索（5）设置为弹性尼龙绳索。 2
电动座椅改装
https://www.360docs.net/doc/d39984106.html, 随着汽车科技的发展，汽车座椅的调节方式已经发展到了12向电动调节模式了，但在很多10多万元的车上，手动调节方式依旧是主流，甚至于一些车型还在使用转轮的方式来调节座椅靠背的角度。合肥汽车座椅改装价格是多少？下面合肥市包河区鹏驰汽车改装升级告诉您！ 关于汽车座椅手动调节方式的分类主要针对座椅靠背的调节，有转轮和扳手两种，而座椅前后移动的调节方式只有扳手一种。 关于靠背调节，很多消费者认为，转轮方式比较落后，而且调节费时费力，不及扳手方便快捷，那么这两种调节方式有区别吗？有好坏之分吗？ 专业技术服务商运营商
https://www.360docs.net/doc/d39984106.html, 转轮和普通拉手式调节相比，结构上有一定差别，扳手方式调节省力快速，但精度不够，长时间使用磨损，容易导致锁止结构失效；转轮方式调节精确，可靠性好，便于改装成电动，但调节慢而且费力，结构也比较复杂。 电动座椅在锁止方面和普通手动座椅并没有实质区别，只是推动调节的动力源不同。 合肥市包河区鹏驰汽车美容服务部是合肥地区权威的汽车改装升级公司，专业技术服务商运营商。公司主要从事汽车改装升级。公司本着为广大车主量身定做改装方案，激发驾驶者与汽车的潜能，提供一站式完善服务。主要经营项目包括：汽车灯光升级、汽车通风加热座椅、汽车电动座椅改装、汽车改色贴膜、汽车美容装潢等业务。公司尽力将完整而多元化的改装产品服务给予所有车迷顾客，为车迷顾客提供完善服务。 专业技术服务商运营商
https://www.360docs.net/doc/d39984106.html, 公司自创建以来，一直秉着“努力创新、锐意进取”的原则，以优质的产品，周到的服务，合理的价格为客户提供双赢的格局。遵循质量是根本、信誉是生命的宗旨，精益求精不断开拓创新，将质量放在首位。周到的售后服务赢得新老客户的信赖。欢迎广大客户前来选购各类型的改装汽车，我们将为您提供竭诚的服务！ 专业技术服务商运营商
服装个体裁剪与工业裁剪样板制作方法
服装制版方法 服装真比例真比例技术是从美学意义出发，数学意义落脚的系统的服装结构样片工艺处理技术。它应该是以数学规律为主干，以经验调节为附属。它要必须要解决的是如何在最大限度减小工作负荷的前提下，既快速又明确地完成服装结构设计、结构处理以及工业制板操作，并进行高效的系列化样板的制作。在正式学习制板技术的应用之前，我们有必要先对服装真比例技术的基础理论做一下系统的学习。 一、人体与服装的测量 人体从服装研究的角度来观察，可以称作服装人体。 服装人体是服装造型的依据，服装的许多部位都能在人体上找到相应的符合部位，服装各部位与人体相应部位的具体尺寸关系，对于服装的合体要求来说是至关重要的。而确定上述关系的前提就是服装人体与服装成品的科学测量。真比例技术最基础的知识是全新的人体测量知识。 （一）服装人体主要测量部位介绍（图1-1） 1、胸围 (B0)：沿胸部最丰满处围量一周。测量时要注意皮尺保持水平，紧度要保证人体正常的呼吸量。 2、腰围 (w0)：沿腰部最细处围量一周。 3、臀围（H0）：沿臀部最丰满处围量一周。 4、肩围（S0）：分别从人体前、后水平测量左右肩端点之间的距离（称为前后肩宽），取二者之和。（一般可视为前肩宽的2倍）
5、颈围（N0）：在颈根处围量一周。 6、身高（h0）：头顶至脚底的普通距离。 7、上体长：头顶至耻骨联合处的高度。值得指出的是，上体长不一定等于身高的一半。 除此之外，还有头围、胸下围、臂根围、上臂围、前臂围、腕围、下腰围、臀上围、大腿围、小腿围、踝围等等，但是不常用。 （二）服装成品主要部位介绍 1、胸围 (B)：人体净胸围(B0)加放松量得到。 2、腰围 (w)：人体净腰围(w0)加放松量得到。 3、臀围（H）：人体净臀围（H0）加放松量得到。 4、肩围（s）：人体肩围（s0）加放松量得到。 5、领围（N）：人体颈围（N0）加放松量得到。 6、号（h）：号是服装工业化生产中概括出的以厘米(cm)为单位的身高数值，一般的号采用取整的办法设置，不是直接测量得到的。例如：165号、170号等等。通常情况下，号的个位数值非5即0，号的档差为5。 7、半号：以厘米为单位设置的上体长的数值，等于号的一半。 除此之外，还有头围、胸下围、袖根围、袖上围、袖下围、袖口围、下腰围、臀上围、裤根围、裤腿围、裤脚围等等，但是不常用。 二、服装围度放松量规律