汽车座椅中的人机工程

调整前
调整后ห้องสมุดไป่ตู้
如图是一款高档轿车 这辆轿车的后排的可调整前排副驾驶座 座椅与液晶显示屏，放下前座后背的脚架板，并配置个人电动 后排座位进行完美的定位，可以调整至最舒适的休息位置。
跑车座椅中应用的人机工程学
跑车的座椅不需要像豪华 车一样坐着那样一味的追 求舒适。 它对驾驶员起到保护和支 持作用。 驾驶员在进入驾驶舱后， 被紧紧在嵌入在跑车的真 皮座椅内，使驾驶员在驾 驶汽车的时候不易侧滑， 并且长时间紧张的驾驶不 易产生疲劳感。
汽车座椅中的人机工程
人机工程特点
• 人机工程学的显著特点是，在认真研究人、机、环境三 个要素本身特性的基础上，不单纯着眼于个别要素的优 良与否，而是将使用“物”的人和所设计的“物”以及 人与“物”所共处的环境作为一个系统来研究。在人机 工程学中将这个系统称为“人——机——环境”系统。 这个系统中，人、机、环境三个要素之间相互作用、相 互依存的关系决定着系统总体的性能。本学科的人机系 统设计理论，就是科学地利用三个要素间的有机联系来 寻求系统的最佳参数。
人机工程在汽车座椅方面的体现
• 以汽车内部设计来说，就有三个表达人机工程需求的方式： 一是操控界面，如方向盘的设计；二是座椅及内装设计， 如一些大客车座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓 起来的凸包。对于大多数的中国人来说，这个凸包常 常是顶在后脑勺，使得 身体后靠在椅背时，不 得不稍稍低头。从设计 上来说，这道凸包本来 是用来垫靠颈部凹处， 使人的头颈更舒服的。 问题的出现是由于这些 座椅的设计和生产直接 从国外引进，而生产者 又没有重新考虑中西方 人在身材方面的不同， 尺寸上完全照搬。结果 西方人垫颈的凸包就顶 住了我们的后脑勺。
人机座椅分析实例
大多数MPV中的座椅都有如下主要特征:
•座椅倾斜结构（照片①）。根据人体工学调试最佳角度，座椅可以完全放平 舒适躺倒。 •“抑制摆动头枕”（照片②，从头部后方、后脑勺下方、头部左右侧对近似 球状的头部进行三点支撑，抑制行驶中因为汽车晃动导致的头部上下左右摇摆， 从而减轻颈部肌肉的负担。 •椅面角度调节系统（照片③，可以将椅面向前上方抬起，在增大座椅靠背倾 斜角度，减轻颈周和下半身负担的同时，可以抑制臀部的滑动。 •粗横棱纹织物脚垫（足拖）（照片④，座椅表面向前上方抬起时，膝部内侧 就会受到挤压。把脚放在这个脚垫上能够减轻膝部内侧受到的挤压。 •座椅两侧设置有可以调整角度的扶手（照片⑤）。减轻了臂部和肩部的肌肉 负担。 •按摩、通风、加热等功能作为选装配置，可以同时在座椅中实现。 基于人机工程学，结合以上配置，为乘员提供了“头等舱般的舒适心情”。
左图为法拉利超跑的桶形座椅
MPV车型中应用的人机工程学 MPV作为重要的公务用车，其后排空间蕴涵 着尊贵礼仪。所以，除了配备娱乐、通讯、 办公系统外，某种意义上讲，应给乘员带来 飞机头等舱般的舒适心情。超舒适座椅首当 其冲，扮演着重要角色。 根据行驶试验采 集的脑电波、肌肉电压（手脚活动时产生的 微弱电压）、身体压力分布、血流等生理指 标，在座椅上实现完善的人机界面，使乘员 身体、精神双方面放松，减轻疲劳感。
人机座椅分析实例
随着汽车的普及 。汽车座椅在人类 的生活中起到越来越大的作用。更多 的驾驶者和乘坐者越来越重视汽车座 椅的安全性和舒适性。 伴随着人们对人机工程学认识的深入， 我相信一定会有更加舒适、安全、人 机工程学设计更为完善的座椅应用到 汽车之中。
汽车座椅的设计所需的主 要参数可依据中国成年人 坐姿人体尺寸来确定具体 数值运用人机工程学原理, 针对汽车驾驶座椅,从人 体测量、生物力学、心理 学、机械振动、作业空间 等角度分析驾驶疲劳的成 因,并要从座椅的静态特 性和动态特性两方面对汽 车座椅进行分析研究。
高档轿车中应用到的人机工程学
由于高档轿车的适用人群大多为 商务人士，在日常生活中常常会 涉及到商务接待，此时 座椅的舒 适性遍成了首要的考虑因素 高档轿车的座椅大多为真皮质地， 座椅宽大且柔软舒适，座椅可调 节范围较大，甚至配备有按摩、 加热、通风等人性化功能。