汽车座椅的人机工程

• WIL概念座椅”的设计原理就是在碰撞发生 时对整个脊椎和头部提供同步安全支撑。 “WIL概念座椅”通过新颖的靠背工程结构 和头枕设计，有效地维持颈椎和座椅之间 的角度，使头部和脊椎拥有妥善的承托保 护。当追尾发生时，“WIL概念座椅”的靠 背会提高身体与座椅的吻合度，同时头枕 也相对前移，缩短头部和头枕的距离，缓 解颈椎摆动幅度，从而避免给颈椎带来的 伤害。
• 早在大约四十年前，Volvo （富豪）汽车公司就率先在世 界上推出可无级调节的座椅腰 部支撑结构，并将其应用在亚 马孙型汽车的前排座椅上。从 那时起，Volvo（富豪）汽车 的座椅一直被认为是业界最佳 产品。 • Volvo（富豪）之所以能 保持这项领先优势，有着多方 面原因，不过最重要的因素是 公司非常注重座椅的科技含量、人机工程效应、安全以及美观。 1964年，Volvo（富豪）汽车公司专门为客户出版的杂志 《Ratten》就盛赞Volvo亚马孙汽车的新型前排座椅是“世界首 创”。而该座椅上最值得称道的就是新型腰部支撑结构，只需 一把螺丝刀，就可根据驾车人的生理特征对其进行调整。 当时，Volvo（富豪）的工程人员是在与医务专家密切合作 下开发出汽车新座椅的（当时人们对人机工程学还几乎一无所 知）。这类座椅的设计非常超前，坐垫采用泡沫聚酯制作，因 而具有极佳的支撑性和舒适性。座椅的高度和纵向位置都可调 整，而其靠背角度可通过一个手轮变更。
“康贝”儿童安全座椅 康贝（Combi）。康贝品 牌来自于日本，在网上卖的比 较少，国外网站也没见过有卖。 但是在国内的大型商场设有专 柜，做工秉承了日本车一样的 精致，但样子一般，价格比较 昂贵。 “智高”儿童安全座椅 智高（chicco）。来自意 大利的品牌智高拥有意大利跑 车般的流线造型，不得不承认 意大利人连儿童安全座椅都可 以做的非常漂亮，虽然小编在 国外网站同样没有见到，但在 国内的网站以及大型商场均有 销售，品质过硬，价格也比较 昂贵。在2500元左右。
制造汽车座椅，首先要从人机工程学原理讨论研究 坐姿的优缺点,良好坐姿的必要条件是将最适当的压 力分布于各脊椎骨之间的椎间盘上,并将最适当、最 均匀的静负荷量分布于所附着的肌肉组织上.运用人 体解剖学原理,分析不良坐姿造成的不舒适感和脊椎 疾病,用姿势原状恒定原则分析坐姿行为,认为坐姿变 化是人体在稳定和变动之间寻求平衡以取得折衷的 过程;从而提出座椅设计的基本原则及其主要的参考 数据。
意大利智高豪华汽车座椅
现在人越来越重视安全，所以在汽 车座椅的设计和研究上，很多公司 都下足了工夫。最近有个公司设计 出WIL概念座椅。示意图如下：
• “WIL”就是英文“Whiplash Injury Lessening”的缩 写，即“甩鞭式损伤减轻”之意，这是一个医学 术语。据专家介绍，在交通事故所引发的人身伤 害中，有七成都包含有颈椎损伤。特别是常发生 的追尾撞击事故就是造成颈椎伤害的主要元凶之 一，当一辆汽车遭到行驶在后面的另一辆车撞击 时，人体上半身的激烈运动会对相对脆弱的颈部 造成严重扭伤，即医学上所称的“甩鞭式损伤” （“Whiplash Injury”），这种损伤会引起颈椎功 能混乱，产生剧烈的颈部和头部疼痛，而且往往 成为慢性疾病，给人们带来生理上和心理上的痛 苦
系统设计的一般方法，通常是在明确系统总体 要求的前提下，着重分析和研究人、机、环境 三个要素对系统总体性能的影响，如系统中人 和机的职能如何分工；如何配合；环境如何适 应人；机对环境又有何影响等问题，经过不断 修正和完善三要素的结构方式，最终确保系统 最优组合方案的实现。这是人机工程学为工业 设计开拓了新的思路，并提供了独特的设计方 法和有关理论依据。
通过对人性化汽车座椅设计具体案例的分析来说明 了人性化设计中所包含的人机工程学因素，并进一 步阐述了在汽车座椅设计中的人机工程学的工作步 骤，指出中国未来的产品设计必须以创意与革新为 首要条件，符合人机工程学，使人性化的设计真正 体现出对人的尊重和关心。 同时也是最前沿的潮流与 趋势，是一种人文精神的 体现，是人与产品完美和 谐的结合。 关键词:人性化设计; 人机工程学;人;机;环境。
坐姿人体测量尺寸是座椅静态尺寸设计的主要依据。 与座椅设计相关的人体测量主要尺寸有：坐着的高 度（自然）；膝盖的高度；坐着臀部高度；肘高； 大腿净高；臀部至膝盖的距离；臀部至小腿的距离； 肘至肘的宽度；臀部宽度。 除了要考虑座椅的舒适度外，还要考虑其保证人的 视野开阔，手部与方向盘的关系和角度、腿部与脚 踏板的距离、脚和离合器、刹车的距离等等，要做 到这些部位的合理性是离不开对人机工程的研究的。 采用人机工程学的方法进行分析,并用优化设计理论 对座椅进行设计,得出更符合人体生态曲线的座椅, 以提高乘坐和驾驶的舒适性,并适应人体的健康需要. 这是设计发展的主流和趋势：更健康、更人性化。
汽车座椅的人机工程
成员：汪栋 钟磊 郭明鑫
人机工程特点
• 人机工程学的显著特点是，在认真研究人、 机、环境三个要素本身特性的基础上，不单 纯着眼于个别要素的优良与否，而是将使用 “物”的人和所设计的“物”以及人与“物” 所共处的环境作为一个系统来研究。在人机 工程学中将这个系统称为“人——机——环 境”系统。这个系统中，人、机、环境三个 要素之间相互作用、相互依存的关系决定着 系统总体的性能。本学科的人机系统设计理 论，就是科学地利用三个要素间的有机联系 来寻求系统的最佳参数。
汽车座椅的设计所需的主 要参数可依据中国成年人 坐姿人体尺寸来确定具体 数值（可参考《人机工程 学》丁玉兰编著 北京理 工大学出版）。运用人机 工程学原理,针对汽车驾 驶座椅,从人体测量、生 物力学、心理学、机械振 动、作业空间等角度分析 驾驶疲劳的成因,并要从 座椅的静态特性和动态特 性两方面对汽车座椅进行 分析研究。
汽车座椅 在人类的生活 中起到越来越 大的作用。更 多的驾驶者和 乘坐者越来越 重视汽车座椅 的安全性和舒 适性。
相信这款宝马MINI是很受年轻女子喜欢 的一款车。MINI车也是小型车中座椅设 计的比较好的一款车。
• 如果单看空间，甚至不相信这是一款MINI的车型，不过后排只有 两个座位，这倒也好，本来有限的车身宽度就不适合三人乘坐， 两个独立座椅可以做到互不干扰，另外，后排中间的导轨是可以 滑动的杯座，挺新鲜的。 • 可翻折的座椅向来是两厢车型的亮点，Countryman也不例外，在 后排座椅放倒后可以形成不小的载货空间，而且地板下还有一个 不小的储物格，只不过由于后排只有两个座椅的缘故，座椅放倒 后并不能与后备厢形成平面，在一定程度上会对实用性造成影响。
人机工程在汽车座椅方面的体现
• 以汽车内部设计来说，就有三个表达人机工程需求的方式： 一是操控界面，如方向盘的设计；二是座椅及内装设计， 如一些大客车座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓 起来的凸包。对于大多数的中国人来说，这个凸包常 常是顶在后脑勺，使得 身体后靠在椅背时，不 得不稍稍低头。从设计 上来说，这道凸包本来 是用来垫靠颈部凹处， 使人的头颈更舒服的。 问题的出现是由于这些 座椅的设计和生产直接 从国外引进，而生产者 又没有重新考虑中西方 人在身材方面的不同， 尺寸上完全照搬。结果 西方人垫颈的凸包就顶 住了我们的后脑勺。
沃 尔 沃 XC90 中 控 台
司机如何 理 作各 和 列德伯格 车 内 的 到 。 在， 个功能 在 个 。 ，对 的 。XC90 车内的 作 改， 与 功能 组 ， ， 这 人在所有车 所 的 间 在 ， 有 。 ，重 的 ， 司机的 。
• 列德伯格提到，拥有 16名成员的人机工 程学工作组目前正着 重在两个领域内开展 工作，即人机界面学 和物理人机工程学。 • 人机界面学研究 的对象是如何在车内 所配置的各项功能与 司机之间建立用户界 面。这涉及多项具体 问题，例如如何改变 车 内的 ， 。 ， 到 个 内， 功能 ， 机 是 个例 ， 对 在 。 ， 的 车人 例 80%。如 司机 ， 正
• 社会的发展、技术的进步、产品的更新、生活 节奏的加快……等等一系列的社会与物质的因 素，使人们在享受物质生活的同时，更加注重 产品在“方便”、“舒适”、“可靠”、“价 值”、“安全”和“效率”等方面的评价，也 就是在产品设计中常提到的人性化设计问题。
• 所谓人性化产品，就是包 含人机工程的产品，只要 是“人”所使用的产品， 都应在人机工程上加以考 虑，产品的造型与人机工 程无疑是结合在一起的。 我们可以将它们描述为： 以心理为圆心，生理为半 径，用以建立人与物(产品) 之间和谐关系的方式，最 大限度地挖掘人的潜能， 综合平衡地使用人的肌能， 保护人体健康，从而提高生产率。仅从工业设计这一范畴来看， 大至宇航系统、城市规划、建筑设施、自动化工厂、机械设备、 交通工具，小至家具、服装、文具以及盆、杯、碗筷之类各种 生产与生活所创造的“物”，在设计和制造时都必须把“人的 因素”作为一个重要的条件来考虑。若将产品类别区分为专业 用品和一般用品的话，专业用品在人机工程上则会有更多的考 虑，它比较偏重于生理学的层面；而一般性产品则必须兼顾心 理层面的问题，需要更多的符合美学及潮流的设计，也就是应 以产品人性化的需求为主。
(1)只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近 于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉 的负荷，防止驾驶疲劳发生。(2)坐姿体压分布。当座椅 上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠 背上的压力分布称作坐姿的体压分布。可见，坐姿体压 分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。 (3)座垫上的体压分布。根据人体组织的解剖学特性可知， 坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，适合于承重， 而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，故不宜承受 重压。人坐在座椅上最舒适的姿势，是臂部离开靠背向 前略移，上体胸肩部位与大腿下平面之间夹角为115°。 使腰背肌肉放松，双腿能舒适地搁置于地面，使腹部通 向大腿的血管不受压迫，血液正常循环，符合人体座下 休息时的生理要求。
• 是一种系于汽车座位上 供小童乘坐,有束缚 是一种系于汽车座位上,供小童乘坐 有束缚 供小童乘坐 设备,并能在发生车祸时 并能在发生车祸时,束缚着小童以保障 设备 并能在发生车祸时 束缚着小童以保障 小童安全的座椅。 小童安全的座椅。
• 斯迪姆儿童安全座椅 • 斯迪姆（STM）。斯迪姆号称德国品牌，网上比较 火，但是小编没有查到在国外有卖，也没在国内的各大型 商场见过。小编见过实物，品质中上等，价格在2500元 左右，比较昂贵。 • 葛莱儿童安全座椅 • 美国葛莱（Graco）。在网上，国内大型商场，以及 Graco 国外都有销售，做工精良，用料扎实，但设计样子比较一 般，价格比较昂贵。 • 百代适儿童安全座椅 • 英国百代适（Britax）。百代适是世界上最大的民用 航空头等舱座椅，客机成套内饰设备制造商，所以生产儿 童安全座椅自然轻车熟路。无论在国内还是国外都有售， 但大型商场的百代适专柜还比较少，反正小编没有见到过。 品质自然没的说，价格同样比较昂贵。
这是微型车中的代表车型。在微型车中像奥 拓这样外观设计可爱，配置不错，安全系数 高的不多。
• 座椅看上去很精致，而且舒 适性和包裹性都不错
空间方面，新奥拓2360mm的轴距在微型车里还算占点优势， 前排头部跟横向空间都表现的非常完美，但前排腿部空间因 为方向盘无法调节而变得不可能适合所有人，后排腿部空间 和头部空间非常局促，超过175mm的高个青年还是尽量不要 坐在后座。储物空间的设计也比较合理，中控台上的两个大 储物格方便放置手机和过路 卡等；手套箱则中规中矩， 不算太大，勉强能放下3瓶 水，前排中控台两杯Байду номын сангаас，后 排门板上还设置有两个杯架； 前排门板比较窄，仅能放些 小型杂物；后备箱空间平整， 但受限于车身大小还是避免 不了尺寸小，只有在后排座 椅整体放倒后才会略微宽裕些。