6机房收费系统

6机房收费系统
6机房收费系统

河北工业大学计算机软件技术基础(VC)

课程设计任务书

一、题目:设计一个机房收费管理系统

二、目的与要求

1.目的:

通过机房收费管理系统的设计,培养学生综合利用C++语言进行程序设计的能力,加强函数的运用及学生对软件工程方法的初步认识,提高软件系统分析能力和程序文档建立、归纳总结的能力,提高学生程序调试技巧、代码规范化等素质,提高学生分析问题、解决问题及实际运用能力。

2.基本要求:

(1)要求用C++语言编程,在Visual C++环境下调试完成;

(2)要求划分功能模块,各个功能分别使用函数来完成;

(3)源代码程序要求必要的注释。

三、设计方法和基本原理

1.课题功能描述

设计一个机房收费管理系统,实现对学生上机收费的管理。

2.问题详细描述

输入功能:输入上机学生的学号、班级、姓名、上机起始时间。

计算功能:计算每个学生的上机费用。每小时1元。

上机费用=上机时间*1元/h,不足1小时按1小时计算

查询功能:查找学生上机信息并显示(班级、学号、姓名)

显示机器使用情况信息

要求编写多个函数分别实现上述功能,而后在main函数中进行调用。

3.问题的解决方案:

根据问题的描述,可以按照程序要求的功能采用结构化的设计思想。

机房收费系统可利用菜单(界面制作switch语句)使用户选择各个功能模块,例如:

1.输入学生信息

2.计算机时费用

3.查询学生上机情况

4.显示机器使用情况

而后可根据不同的选项进入到不同的功能模块进行执行。结束程序,请选择y之外的任何字母或数字,如果想让程序循环执行,则选择y。

以上功能模块分别用函数来实现,然后由主函数main来调用。

四、主要技术问题的描述

根据三的分析,主要问题在于:

(1)学生信息、时间信息和机器状态用结构体来构造

struct time

{

int hour;

int minute;

int second;

};

struct computer

{

int f; /*标记机器是否使用*/

struct student stus; /*使用机器的学生*/

}comp[30];

struct student

{

char num[10]; /*学号*/

char name[20]; /*姓名*/

int banji; /*班级*/

int flag; /*上机标志,标记学生是否上机*/

struct time start ,finish ; /*上机起止时间*/

} stu[50];

(2)学生是否上或下机通过标志flag的值来判定

五、课程设计的考核方式及评分方法

1.考核方式

(1)学生要提交书面课程设计报告(A4纸打印);并将设计报告的电子文档、.cpp源文件和.h头文件放到一个文件夹里(如果是基于MFC的编程,另外还包括源程序的压缩包)上传到所对

应班级的学生名称相应文件夹中。

(2)课程设计结束时,在机房当场验收。教师提供测试数据,由学生运行所设计的系统,检查运行结果是否正确,并回答教师提出的有关问题。

2.评分方法

根据出勤率、课程设计期间纪律、课程设计运行结果、课程设计报告及答辩情况综合评分。

六、书写设计报告的要求(详细内容见“设计报告模板”)

七、说明:课程设计的有关文档,“设计报告模板”和“课程设计要求”请在下载任务书处下载。

(ERPMRP管理)新加坡电子道路收费ERP系统介绍

新加坡电子道路收费(ERP)系统介绍 1.系统背景 新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统(Electronic Road Pricing System)的国家,该系统于1998年9月正式投入使用。目前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统(ALS),和90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS)。 建立电子收费系统之前,新加坡一直使用1975年建立的人工收费系统,即区域通行券系统或ALS系统。新加坡最拥挤的约720公顷区域被定为限制区,并在通向限制区的道路上设有33个悬挂式显示牌标明该区域的范围。该限制区占新加坡总面积的1.2%,拥有良好的主干道路网和环路。凡是在工作日的上午7:30 到下午7:00和星期六的上午7:30到下午2:00进入该区域的车辆必须购买区域通行券,并将其贴在汽车挡风玻璃或摩托车的手柄上。这种区域通行券必须提前从邮局、加油站、通行券销售亭或区域周边的商店购买。而不能像一般收费道路那样在入口处购买。 限制区的各个入口都配有执法人员,违章者不会被强令停车,但是车辆信息已被记录在案,两周内违章者将收到无通行券进入限制区的罚款传票。此外,限制区内不设警察,车辆可以自由进入和离开该区域。在同一天内车辆可以使用一张区域通行券多次进入和离开限制区。 20世纪90年代,由于区域通行券系统的成功实施,一种与人工收费系统相似的道路收费系统(Road Pricing System)被引入到三条主要高速公路的拥挤路段,并在工作日上午7:30到下午9:30实行区域通行券管理系统。新加坡有九条高速公路,总长141公里。在执行时段内使用上述三条高速公路时,驾驶员必须出示特别道路收费通行券。高速公路的区域通行券和人工收费制度成功地控制了道路网的交通拥挤水平。 道路收费或需求管理是国家整体交通战略不可缺少的一部分。该战略还包括以下四个组成部分:有效的土地利用/运输规划、适度的道路网建设、合适的交通管理手段和优良的公共运输系统。在过去的25年中,以上五个方面的工作同时展开。

德国高速公路电子收费系统

德国高速公路电子收费系统 杨 洋 同济大学交通运输工程学院,上海 200092 email: yangela_yang@https://www.360docs.net/doc/d46638700.html, 摘要:我国已建成的高速公路中,出于筹资还贷的原因,均实行了收费的政策和制度。在实际操作中,形成了不尽相同的收费系统。本文在介绍了国内高速公路现有的各种收费形式的基础上,着重阐述了电子收费(ETC)系统在国内高速公路收费中的应用情况,并以德国2005年初实行的高速公路电子收费系统为例,对电子收费系统框架及其关键技术进行了系统的描述。 关键词:高速公路 系统框架 电子收费 对车辆使用道路及桥梁进行收费,早已是一个国际性普遍存在的事物。收费系统根据不同的收费形式、人工参与程度和通行卡方式,有不同的设备配置。自从出现对车辆进行收费以来,收费技术经历了从低级到高级,从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外,综合目前的收费方式,概括起来有两大类(半自动收费和全自动收费)六种(计算机管理通行券(条形码)收费、磁卡(IC卡)收费、投币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费)。 随着交通量的迅速增加以及高等级公路网的逐步形成,人工收费引起交通堵塞、等候时间长,从而造成效率低下,收费舞弊现象也逐渐显现出来。智能化运输系统在我国已排上议事日程,在公路、水运、交通主要技术政策中把发展智能化运输系统列入我国2010年前公路高新技术重点,提出“高等级公路建设技术的发展应以智能化运输系统为方向”,作为智能化运输系统的主要组成部分的收费系统主要“应向不停车自动收费系统发展”。 不停车自动收费系统也称电子收费系统,目前发达国家如美国、日本、西班牙、挪威等已在高速公路上普遍实施。尤其值得一提的是德国在2005年初在全国范围内针对载重超过12吨的卡车实行的电子收费系统。本文讨论的重点就是以德国高速公路电子收费系统为例,对不停车电子收费系统框架及其关键技术的描述,并对该系统在实施过程中遇到的困难和带来的一些问题进行了分析,以对国内高速公路电子收费系统的选择给出了一些建议。 系统研发背景 1.系统研发背景 德国有1.1万公里高速公路,以往,高速公路对任何车辆都不收费,而法国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲国家早就对卡车甚至小汽车征收养路费。德国高速公路质量高而免费,一直是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧10国加入欧盟后,德境内卡车剧增。2004年,每个工作日平均有160万辆卡车在高速公路上行驶。德政府认为,日益增多的卡车对德公路造成很大损失。每年12吨以上大卡车对路面造成的损失达34亿欧元,占每年高速公路维修费的45%,因此重型卡车应多承担对路面的损害的责任。为此,德国从2005年元旦起对高速公路上12吨以上大卡车收费,费率根据其轴载和排气量分成6个等级,每公里10到17欧分,污染环境大的卡车多交费。 - 1 -

机房装修工作总结

机房装修工作总结(精选多篇) 目录 正文第一篇:机房装修工作总结 全省农村信用社科技工作会议就要圆满结束了,今天上午,张主任代表省联社信息化建设工作领导小组作了《统一思想、凝神聚力,全面加快我省农村信用社科技工作步伐》的报告,他结合中外银行业信息化建设工作发展的形势,总结分析了我省农村信用社科技工作的成绩、现状和差距,提出了今明两年科技工作的目标、重点和要求。在张主任报告之后,与会的同志们进行了认真的讨论,大家一致认为张主任的讲话指导思想明确,目标任务具体,工作措施得力,具有很强的指导性和操作性,为今后一个时期全省农村信用社科技工作指明了方向。今天下午,省联社与各市农信办签订了《河南省农村信用社电子化建设工作目标责任书》,进一步落实了今年各市电子化建设工作的任务和责任。下面,我根据省联社信息化建设领导小组的意见,再讲三个问题: 一、会议取得的主要收获 (一)统一了对我省农村信用社电子化建设模式的认识。目前,全国农村信用社计算机网络建设方面,主要有两种类型,一类是采取分散的形式,另一类是建立省级网络中心,实现全省数据大集中。张主任在报告中明确指出我省农村信

用社电子化建设将采用数据大集中的模式。在讨论中大家一致认为采用这种模式至少有三个方面的好处:一是有利于业务提升与扩展。如果采取分散方式,就无法进行全省业务的通存通兑,无法进行24小时全天候的业务运行,无法进行新业务的尝试与拓展。而实现数据大集中为各项新业务的开展搭建了平台,每个农信社的服务对象可以扩展到全省。二是有利于提高效率。如果采用分散模式,每个数据 中心的设备无法与集中模式的设备相比,存储效率和业务系统的性能都比较低下,直接影响交易的时间和速度。而采用大集中模式,单笔业务处理时间可以达到3秒左右,明显提高了效率。同时,数据大集中后,可以通过仓库技术,为各级领导提供科学的、适时的决策依据,提高综合管理水平。三是有利于节约建设资金。采用大集中的模式,除了节约基础投资外,在开办新业务方面也可以减少大量投资,例如各个农信社都独立进入银联的话需要大量资金,而采取集中的方式则只需一个接口。因此,大家一致认为采用数据大集中模式是一个正确的决策。 (二)明确了我省农村信用社电子化建设的方向。张主任在报告中指出我省农村信用社电子化建设的目标是:通过2—3年的努力,把我省农村信用社建设成为一个以数据大集中为前提、以完善的综合业务系统为平台、以数据仓库为工具、以信息安全技术为保障的现代化金融企业。这一

管理信息系统数据流程图和业务流程图(经典作品)

1.采购部查询库存信息及用户需求,若商品的库存量不能满足用户的需要,则编制相应的采购订货单,并交送给供应商提出订货请求。供应商按订单要求发货给该公司采购部,并附上采购收货单。公司检验人员在验货后,发现货物不合格,将货物退回供应商,如果合格则送交库房。库房管理员再进一步审核货物是否合格,如果合格则登记流水帐和库存帐目,如果不合格则交由主管审核后退回供应商。 画出物资订货的业务流程图。 2.在盘点管理流程中,库管员首先编制盘存报表并提交给仓库主管,仓库主管查询库存清单和盘点流水账,然后根据盘点规定进行审核,如果合格则提交合格盘存报表递交给库管员,由库管员更新库存清单和盘点流水账。如果不合格则由仓库主观返回不合格盘存报表给库管员重新查询数据进行盘点。 根据以上情况画出业务流程图和数据流程图。 3.“进书”主要指新书的验收、分类编号、填写、审核、入库。主要过程:书商将采购单和

新书送采购员;采购员验收,如果不合格就退回,合格就送编目员;编目员按照国家标准进行的分类编号,填写包括书名,书号,作者、出版社等基本信息的入库单;库管员验收入库单和新书,如果合格就入库,并更新入库台帐;如果不合格就退回。“售书”的流程:顾客选定书籍后,收银员进行收费和开收费单,并更新销售台帐。顾客凭收费单可以将图书带离书店,书店保安审核合格后,放行,否则将让顾客到收银员处缴费。 画出“进书”和“售书”的数据流程图。 进书业务流程: 进书数据流程: F3.2不合格采购单 售书业务流程:

售书数据流程: 4.背景:若库房里的货品由于自然或其他原因而破损,且不可用的,需进行报损处理,即这些货品清除出库房。具体报损流程如下: 由库房相关人员定期按库存计划编制需要对货物进行报损处理的报损清单,交给主管确认、审核。主管审核后确定清单上的货品必须报损,则进行报损处理,并根据报损清单登记流水帐,同时修改库存台帐;若报损单上的货品不符合报损要求,则将报损单退回库房。 试根据上述背景提供的信息,绘制出“报损”的业务流程图、数据流程图。 报损业务流程图: 业务流程图:

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统,其覆盖范围南到弗吉尼亚,西到伊利诺伊州。目前,14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团(IAG)。所有的代理处都使用统一技术,允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中,整合了各种采用统一技术的不同系统,包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom,以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内,每个代理处都有它自己的结算和客服中心,所有客服中心都通过一个安全网络(互易网络)连接。同时,代理处也可以制定自己的客户服务政策,其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户:通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时,用户可以选择自动充值,当然也可以人工充值。对于商业账户,在一个安全存款范围内,有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活,可以给全E-ZPass 用户一个总折扣,可以是在非高峰期设定不同的定价,可以给通勤旅客一个最低消费标准,可以给用户一个时段内采取包干制,可以给合乘用车客户优惠,给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户,这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处(优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同,而不仅仅是为了优惠而优惠)。在新英格兰的三当局(缅因,麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。

网络机房,工作总结

网络机房,工作总结 篇一:机房改造总结 机房改造总结 在公司领导的指导下,经过近20多天加班加点的工作,中心机房于6月底完成了改造工作。以下是对本次改造工作的总结:一、对机房进行了全面装修: 1、拆除了原来的铝合金隔断,扩大了空间,更加便于操作; 2、拆除了原来的暖气片,彻底消除了漏水的隐患; 3、增加了双层窗户,提高了密封性,延长了设备寿命; 4、安装了防静电地板,达到了标准化机房的要求; 5、更换了新门,提高了机房的安全性。 二、电源改造: 1、总电源实行了专线制,保证了机房及相关办公场所正常供电可靠性 2、对照明系统进行了整改,有效的保证了机房的照明度,更加便于夜间操作; 3、各个机柜均实行独立供电,防止了电流过大引起的跳闸和相关的事故隐患; 4、空调设立单独供电回路,保证了空调设备的正常供电; 三、通讯、网络、数字电视系统的改造 1、由于原来蓄电池使用时间长久,部分电池已经开裂,

不能保持正常的供电。改造更换了程控交换机的蓄电池,保证了通讯系统的应急电源正常工作。 2、更换了通讯进出线模块,提高了通讯线路的牢固度和通话质量; 3、对受损坏电缆进行了重新接续,彻底排除了线芯氧化的隐患,且提高了通话质量; 4、采用网络配线架和理线架进行布线,实现了机房的标准化布线; 5、对机房原来的线缆进行了割接,采取桥架式布线方式,使线路更加规范; 6、更换了三套系统的机柜,提高了设备的散热性,有效的延长了设备的寿命。此次改造费用大约共计54000元,通过对机房整体改造有效排除了机房的安全隐患,提高了设备的使用年限,规范了线路布置。使机房向标准化方向大大的迈进了一步。 四、目前存在的问题和今后的打算 1、程控交换机需更换保安配线架; 2、用户外围线路老化; 3、网络带宽资源严重不足,影响办公系统运行速度和工作效率; 4、集团公司视频信号不稳频繁中断; 5、程控交换机使用年限长久,且没有相应的备份;

新加坡电子道路收费系统介绍

新加坡电子道路收费系统介绍 新加坡电子道路收费系统(ERP)是个不停车收费系统,通过道路收费管理新加坡的交通,类似于通过税收机制来调节车辆牌照的发放。在成功通过车辆高速运行的压力测试后,国土运输部在1998年9月启动了ERP的应用,替代1975年启用的区域通用券系统(ALS)。新加坡是世界上第一个使用电子道路收费系统来实现道路拥堵收费的城市。 ERP系统 项目由连接通往中央商务区的所有道路的ERP显示牌龙门架组成,这些龙门架也安装在拥堵的高速公路和城市主干道上,用于在交通堵塞的高峰时间限制车辆的行驶。ERP显示牌龙门架系统实际上安装在一前一后的2个龙门架上的感应器系统。照相机也安装在龙门架上,用于抓拍车辆后面的车牌号。目前,在新加坡境内有80个ERP龙门架,新的ERP龙门架会安装在交通拥堵比较严重的地方,如高速公路和其它道路上。 车载单元(IU)粘贴在车辆挡风玻璃的右下角处,插入一张充值卡(现金卡),则可以支付道路使用扣费。第二代的IU是非接触式的现金卡和EZ-Link,每个IU的费用为$150。在新加坡,登记的车辆必须强制安装IU,如果车主希望在收费道路上行驶的话。 三菱重工业公司出售IU技术给新加坡,ERP项目则由飞利浦新加坡公司、三菱重工等公司组成的财团在1995年通过公开投标的方式获得建设。 当装备IU的车辆行驶通过ERP龙门架的时候,道路使用费将由IU里的现金卡扣减。安装在龙门架上的感应器通过短距离的无线通讯系统与IU的通讯,扣减的金额在显示在IU的LCD屏幕上。 道路使用费的多少取决于车辆行驶的地点和时间,在交通高峰时间收费是最贵的。比如说,从WOODLANDS 经过宜樟——CTE——CBD到达Raffles Place,要经过5个ERP龙门架,在交通高峰期需要花费$15 改进与完善 据2006年世界道路会议的一篇论文中透露,新加坡国土运输部正在做一个基于全球卫星定位技术的系统测试,这个系统最终可能将取代目前的电子道路收费系统,克服了ERP系统设置安装龙门架的非灵活性。 效果 ERP系统虽然还不为大多数道路使用者所理解和接受,但自它的实施应用后,却实实在在地改变了道路的使用方式。LTA的报告显示,高峰时间道路交通减少了将近25000辆车,车辆行车速度提高了20%左右。ERP运行期间,在限制区域内,车辆减少了约13%,从27000辆下降到23500辆。据观察,停车场的车辆明显增加。在高峰时间的交通拥挤状况逐步得到缓解,接近于非高峰期的交通状况。报告同时显示,尽管近几年交通流量不断增加,但高速公路与其他主要道路的运行速度却保持稳定。 系统的应用也带来了一些问题。道路使用者指出,在高速公路、主干道安装使用ERP,会把交通流量转换到其他地方,潜在的造成了在支路上的交通瓶颈。例如,据说中央高速公路(CTE)ERP的实施,已经造成南北主干道交通流量的大幅增加,比如在汤姆森路和实龙岗路走廊。交通流量的增长促使LTA在汤姆森路安装ERP龙门架,而上游的实龙岗路的交通流量相应增加,引起了新的高架路的修建。这种“堵塞追逐”现象已经引起了公众对ERP 系统有效性的质疑。

计算机系统结构

计算机系统结构

课后习题 第一章计算机系统结构的基本概念 5.从机器(汇编)语言程序员看,以下哪些是透明的? 指令地址寄存器;指令缓冲器;时标发生器;条件寄存器;乘法器;主存地址寄存器;磁盘外设;先行进位链;移位器;通用寄存器;中断字寄存器。 答:透明的有:指令缓冲器、时标发生器、乘法器、先进先出链、移位器、主存地址寄存器。 6.下列哪些对系统程序员是透明的?哪些对应用程序员是透明的? 系列机各档不同的数据通路宽度;虚拟存储器;Cache存储器;程序状态字;“启动I/O”指令;“执行”指令;指令缓冲寄存器。 答:对系统程序员透明的有:系列机各档不同的数据通路宽度;Cache存储器;指令缓冲寄存器; 对应用程序员透明的有:系列机各档不同的数据通路宽度;Cache存储器;指令缓冲寄存器;虚拟存储器;程序状态字;“启动I/O”指令。 note: 系列机各档不同的数据通路宽度、Cache存贮器、指令缓冲寄存器属于计算机组成,对系统和程序员和应用程序员都是透明的。

虚拟存贮器、程序状态字、“启动I/O”指令,对系统程序员是不透明的,而对应用程序员却是透明的。 “执行”指令则对系统程序员和应用程序员都是不透明的。 8. 实现软件移植的主要途径有哪些?分别适用于什么场合?各存在什么问题?对这些问题应采取什么对策?如果利用计算机网络实现软件移植,计算机网络应当如何组成?

第二章数据表示与指令系统 1.数据结构和机器的数据表示之间是什么关系?确定和引入数据表示的基本原则是什么? 答:数据表示是能由硬件直接识别和引用的数据类型。数据结构反映各种数据元素或信息单元之间的结构关系。 数据结构要通过软件映象变换成机器所具有的各种数据表示实现,所以数据表示是数据结构的组成元素。不同的数据表示可为数据结构的实现提供不同的支持,表现在实现效率和方便性不同。数据表示和数据结构是软件、硬件的交界面。 除基本数据表示不可少外,高级数据表示的引入遵循以下原则:

机房收费系统总结

机房收费系统总结 经过了几天的忙碌,自己的工程也即将告一段落,还有点舍不得。 下面我总结一下自己做工程的收获感觉收获不大,但是实际上这将是我们迈上一个新台阶的基石。说实话,实际收获是很大的,只不过时间用的太长了,感觉效率效率低(收获/时间)。时间的基数越长越是没有感觉……行了,不扯着没用的了。 首先来说自己独立解决问题的能力有一些提高——网络的运用。 上一次写到应用网络的问题,其实就是那样一回事,许多问题就是要靠自己独立去完成,在一个公司,你不可能一遇到问题就去问别人去,因为不同人有不同人都工作,在公司,又和在学校不一样,在学校的友谊是纯洁的,但是到了公司里,这种纯洁很少。就应该确立这种意识:在网上,没有解决不了的问题,只有你想不到的问题。只是一个搜索时间的问题和搜索技巧的问题,这个在平时就可以得到培养和锻炼。只要自己去总结自己问问题的思维与网络的落差点就可以解决。 在我刚开始做这个工程时,自己有时还是需要去翻看一下学生管理系统,但是到了工程的后期,学生管理系统连碰都没有碰过,说明自己通过这个工程自己更能知道,理解,体会学生管理系统。那里的每一片土地都已经是过去时了,想一想自己做学生管理系统的时候自己还是啥都不太懂得,不过,经过了这个过渡,自己明白了许多事情。现在对一般的sql语句写起来没有什么困难了。 这次做工程给我最深的体会就是数据库——做的时候一定要做好否则该改的时候会有很多地方牵扯进来的,让自己还特郁闷。数据库一旦出问题,那么自己修改程序很苦恼。 首先,自己建库的时候没有注意到那么多小的地方,但是,再后来做工程才发现,自己数据库的不足,然后改数据库,说实在的真麻烦。不过有了这一次小小的教训,自己以后会多多注意的,一定会把数据考虑的更加全面,这样在做起工程来就简单多了。 回想这个工程给我印象最深的是,在上机过程中我想弄成分段计时,这一部分我就弄了两天才弄清。但是总结一下自己为什么用这么长的时间。

管理信息系统数据流程图和业务流程图和E-R图

管理信息系统数据流程图和业务流程图和E-R图 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

1.采购部查询库存信息及用户需求,若商品的库存量不能满足用户的需要,则编制相应的采购订货单,并交送给供应商提出订货请求。供应商按订单要求发货给该公司采购部,并附上采购收货单。公司检验人员在验货后,发现货物不合格,将货物退回供应商,如果合格则送交库房。库房管理员再进一步审核货物是否合格,如果合格则登记流水帐和库存帐目,如果不合格则交由主管审核后退回供应商。 画出物资订货的业务流程图。(共10分) 2.在盘点管理流程中,库管员首先编制盘存报表并提交给仓库主管,仓库主管查询库存清单和盘点流水账,然后根据盘点规定进行审核,如果合格则提交合格盘存报表递交给库管员,由库管员更新库存清单和盘点流水账。如果不合格则由仓库主观返回不合格盘存报表给库管员重新查询数据进行盘点。根据以上情况画出业务流程图和数据流程图。(共15分)

3.“进书”主要指新书的验收、分类编号、填写、审核、入库。主要过程:书商将采购单和新书送采购员;采购员验收,如果不合格就退回,合格就送编目员;编目员按照国家标准进行的分类编号,填写包括书名,书号,作者、出版社等基本信息的入库单;库管员验收入库单和新书,如果合格就入库,并更新入库台帐;如果不合格就退回。“售书”的流程:顾客选定书籍后,收银员进行收费和开收费单,并更新销售台帐。顾客凭收费单可以将图书带离书店,书店保安审核合格后,放行,否则将让顾客到收银员处缴费。 画出“进书”和“售书”的数据流程图。 进书业务流程: 进书数据流程: F3.2不合格采购单 售书业务流程:

不停车电子收费(ETC)系统工程设计(doc 10页)

不停车电子收费(ETC)系统工程设计(doc 10页)

不停车电子收费(ETC)系统试验工程设计的体会 沈轶君黄慰忠 上海市城市建设设计研究院 摘要:文章介绍了不停车电子收费(ETC)系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程,对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。 关键词:收费系统车道控制通信方式 随着我国道路交通网的不断发展和完善,道路收费系统也有了其应用的广阔天地。现今的道路收费方式大致有三种:传统的人工收费(MTC)、不停车电子收费(ETC)、MTC和ETC混合(指在同一车道可实现MTC和ETC的切换)。笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程,在此,对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。 ETC 概述 ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统,可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。 系统主要采用车辆自动识别(AVI)技术,通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置(称为路边读写设备,简称RSE),识别车辆上设备(称车载器,简称OBE)内特有编码,判别车型,计算通行费用,并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费,对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆,实施图像抓拍和识别,会同交警部门事后处理。从技术角度来说,车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。 与传统人工收费方式相比,ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节,从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。 ETC车道控制的关键技术 不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统 车辆自动识别技术(Automatic Vehicle Identification,简称AVI) 主要由车载设备(OBE)和路边设备(RSE)组成,两者通过短程通信完成路边设

高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究_李坚

综述 2007年第2期自动化与信息工程 1 高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究 李坚 王秀媛 (华南理工大学计算机应用工程研究所) 摘要:在我国随着用户拥有车辆的增多,高速公路的交通拥堵情况也越来越严重,迫切需要寻找快捷的收 费方式解决收费站收费效率低的现状。电子不停车收费系统已经成了目前世界上最先进的路桥收费方式,无需用户停车缴费,只需在车上安装电子标签,车辆就可以自由通行,因此研究高速公路电子不停车收费系统成了目前国内外交通行业的热点,文章就电子不停车收费的几个关键技术对国内外的发展现状做了分析和比较。 关键词:高速公路;电子不停车收费;系统 1 引言 电子不停车收费系统(ETC ,Electronic Toll Collection System ) [1] 是世界上所有工业发达国家解决大交通量收费道路停车收费拥堵现象和提高服务水平的手段之一,在我国ETC 收费已经有了小部分的实践,能否进一步实施对全国来说具有非常重要的意义,因此有必要对国内外目前电子不停车收费的技术加以比较,可以在利用别人的技术基础上提升目前系统的功能和性能指标。 2 电子不停车收费系统介绍 电子不停车收费系统是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签(OBU ,On-Board Unit )与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯(DSRC ,Dedicated Short Range Communication ),(过程示意见图1)。利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 目前主要有两种不停车收费系统,一种是采用车道隔离措施下的单车道不停车收费系统;另一种是在无车道隔离情况下的自由交通流下的自由流不停车 收费系统。 3 国外电子不停车收费系统的发展 公路收费在世界上已有相当长的历史了,早在几个世纪之前,欧洲一些国家就有收费桥梁和收费渡口。到十九世纪初,英国就有3500公里收费公路,日本在1956年就开始公路收费,到1984年收费道路项目占日本全部道路预算的44%。不停车收费应用也有近20年时间,主要应用在美国、日本、意大利、法国及新加坡等国家,由于ETC 技术已有较长的发展历史,美国以及欧洲许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网,并逐步形成规模效益。 (1)欧洲国家 欧洲国家在80年代中期就开始实施电子收费系统(Telepass ),它仅能在同一高速公路集团公司的路网中通用,这期间的电子收费系统一般采用第一代只读车载电子标签,有电子收费系统总处理中心和采用后付款方式。从1990年至1995年底欧洲国家主要实施第二代电子收费系统,其特征是采用欧盟推荐的5.8GHz DSRC 频率和可读/可写电子标签。其它典型的项目有葡萄牙的BRISA 开放式电子收费系统和意大利米兰-罗马高速公路封闭式电子收费系统。 意大利在30%的收费站使用不停车收费设备,该收费方式每分钟可处理30辆车。意大利Autostrade S.P.A 公司的Telepass 系统可以认为是目前世界上最庞大的不停车收费网络,不停车收费交易次数达到每日50万次。 图1 电子不停车收费车道

6机房收费系统

河北工业大学计算机软件技术基础(VC) 课程设计任务书 一、题目:设计一个机房收费管理系统 二、目的与要求 1.目的: 通过机房收费管理系统的设计,培养学生综合利用C++语言进行程序设计的能力,加强函数的运用及学生对软件工程方法的初步认识,提高软件系统分析能力和程序文档建立、归纳总结的能力,提高学生程序调试技巧、代码规范化等素质,提高学生分析问题、解决问题及实际运用能力。 2.基本要求: (1)要求用C++语言编程,在Visual C++环境下调试完成; (2)要求划分功能模块,各个功能分别使用函数来完成; (3)源代码程序要求必要的注释。 三、设计方法和基本原理 1.课题功能描述 设计一个机房收费管理系统,实现对学生上机收费的管理。 2.问题详细描述 输入功能:输入上机学生的学号、班级、姓名、上机起始时间。 计算功能:计算每个学生的上机费用。每小时1元。 上机费用=上机时间*1元/h,不足1小时按1小时计算 查询功能:查找学生上机信息并显示(班级、学号、姓名) 显示机器使用情况信息 要求编写多个函数分别实现上述功能,而后在main函数中进行调用。 3.问题的解决方案: 根据问题的描述,可以按照程序要求的功能采用结构化的设计思想。 机房收费系统可利用菜单(界面制作switch语句)使用户选择各个功能模块,例如: 1.输入学生信息 2.计算机时费用 3.查询学生上机情况 4.显示机器使用情况 而后可根据不同的选项进入到不同的功能模块进行执行。结束程序,请选择y之外的任何字母或数字,如果想让程序循环执行,则选择y。 以上功能模块分别用函数来实现,然后由主函数main来调用。

etc电子收费系统

电子收费系统(ETC)概述 摘要:对ETC(Electronic Toll Collection System)电子收费系统的系统定义、服务功能、结构特点以及国内外发展现状与趋势进行详细介绍与分析,并结合实例提出ETC在我国的发展思路。 关键词:电子收费系统(ETC)结构功能发展趋势技术应用 前言 中国已经进入高速公路迅速发展的时期,随着高速公路联网运营里程,路的增加和车辆通行数量的急剧增大,如何来解决收费管理中的收费站点的车辆排队拥堵现象和收费效率低的状况,成为决定高速公路发展的一个重要因素,不停车收费系统(ETC)能方便的实现车辆在无需停车和收费站的工作人员无需操作的情况下,能自动收取通行费用的智能交通子系统,它不但有效的避免车辆排队拥堵的现象,而且极大的减少了以往缴费停车造成的燃料的消耗浪费和尾气排放,能有效的防止环境污染,明显的改善了高速公路的运营状况,有力的促进了高速公路收费管理的发展。 1 ETC的系统定义 ETC(Electronic Toll Collection System)电子收费系统又称不停车收费系统或自动收费系统。它广泛采用了现代的高新技术,尤其是电子方面的技术,包括无线电通信、计算机、自动控制等多个领域。与一般半自动收费系统相比较, ETC 具有两个主要特征: 一是在收费过程中流通的不是传统的纸币现金,而是电子货币;二是实现了公路的不停车收费。即使用ETC系统的车辆只需要按照限速要求直接驶过收费道口,收费过程通过无线通信和机器操作自动完成,不必再像以往一样在收费亭前停靠、付款。 2 ETC的服务功能 电子收费系统把管理者和车辆紧密地结合在一起,即建立了控制者和控制对

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1.1.共享平台逻辑架构设计 如上图所示为本次共享资源平台逻辑架构图,上图整体展现说明包括以下几个方面: 1 应用系统建设 本次项目的一项重点就是实现原有应用系统的全面升级以及新的应用系统的开发,从而建立行业的全面的应用系统架构群。整体应用系统通过SOA面向服务管理架构模式实现应用组件的有效整合,完成应用系统的统一化管理与维护。 2 应用资源采集 整体应用系统资源统一分为两类,具体包括结构化资源和非机构化资源。本次项目就要实现对这两类资源的有效采集和管理。对于非结构化资源,我们将通过相应的资源采集工具完成数据的统一管理与维护。对于结构化资源,我们将通过全面的接口管理体系进行相应资源采集模板的搭建,采集后的数据经过有效的资源审核和分析处理后进入到数据交换平台进行有效管理。 3 数据分析与展现 采集完成的数据将通过有效的资源分析管理机制实现资源的有效管理与展现,具体包括了对资源的查询、分析、统计、汇总、报表、预测、决策等功能模块的搭建。 4 数据的应用 最终数据将通过内外网门户对外进行发布,相关人员包括局内各个部门人员、区各委办局、用人单位以及广大公众将可以通过不同的权限登录不同门户进行相关资源的查询,从而有效提升了我局整体应用服务质量。

综上,我们对本次项目整体逻辑架构进行了有效的构建,下面我们将从技术角度对相关架构进行描述。 1.2.技术架构设计 如上图对本次项目整体技术架构进行了设计,从上图我们可以看出,本次项目整体建设内容应当包含了相关体系架构的搭建、应用功能完善可开发、应用资源全面共享与管理。下面我们将分别进行说明。 1.3.整体架构设计 上述两节,我们对共享平台整体逻辑架构以及项目搭建整体技术架构进行了分别的设计说明,通过上述设计,我们对整体项目的架构图进行了归纳如下:

(整理)高速公路不停车收费系统介绍

自2000 年10 月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后,以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。 由于我国高速公路普遍采用封闭式收费制式,各省市在联网收费系统中,普遍采用了基于IC 卡作为通行券的人工现金收费(MTC)方式。 公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。 在各种公路收费的电子支付手段当中,基于专用短程通讯(DSRC)技术的电子不停车收费(ETC)技术,以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。 为适应中国国情,交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主,电子不停车收费为辅”的组合方式,并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC 电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案,以实现电子不停车收费方式与IC 卡半自动收费方式的兼容与互补”,即在ETC 的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。 组合式电子收费系统的整体目标是:在各路段已经实现IC 卡现金收费的基础上,采用基于两片式电子标签的组合式收费技术,向用户提供MTC 和ETC 两种方式下的非现金方式电子支付服务,以最经济、最有

效的手段实现准确收费、避免交通拥堵、提高服务质量、降低运营管理成本。 组合式收费系统的用户在封闭路网下典型应用方式如下: 组合式电子收费的服务方式包括: (1) 停车方式的现金付费:以目前广泛采用的非接触式逻辑加密IC卡作通行券实现人工收费方式的现金交费。 (2) 停车方式的电子付费(非现金):以IC卡(CPU 卡或逻辑加密卡)实现人工收费方式的电子付费。如果使用符合PBOC 规范的CPU 卡,除了可作为记帐卡使用之外,还可作为储值卡使用,在收费车道从卡上电子钱包直接扣款 (3) 不停车方式的电子付费(非现金):以IC 卡加两片式电子标签实现不停车收费方式的电子付费。车辆快速通过ETC车道,安装在车道的电子标签读写器(天线)可以借助车载电子标签远距离快速读写双界面CPU 卡中的数据信息,从而实现免停车通过收费站并完成收费交易。

机房工作总结范文4篇

2017年机房工作总结范文4篇在做机房管理系统的过程中,首先对机房管理系统所有的功能尝试了一遍,然后按照学生管理系统的方法对机房管理系统分析了一番,分别从功能,组成,程序结构设计,数据库分析,在分析数据库实体和各个实体之间的关系时遇到了一些阻力,这也算是需求分析了,分析的不够全面和系统,有待以后对这方面的加强。 按照程序运行的过程,先是参照现成的数据库把所有的表建立起来,在建表过程中由于对sql数据类型的知之甚少导致之后出了一些错误,比如说datetime这个数据类型,是一个包含了日期和时间的数据类型,而自己建立了date 和time两列,是完全没有必要的。 做完了登录窗体,发现机房管理系统和学生管理系统的相似度很高,于是做起来比较快乐,因为一个桌上多半人都认识,吃起饭来很愉快。柿子先拿软的捏,陆续做完了几个比较简单的窗体,之后做上下机,做到钱这里确实是有点乱,错误在这里也犯得比较多。对各个方面的因素考虑的不够周全,是按照上下机需要什么我就给它什么,感觉是一点一点堆积上去的,等做完回头一看有点茫然! 这种前期没有充分考虑各方因素而一点一点堆积的做法为我后来的返工埋下了伏笔,最大的一个错误就是:没有考虑到基本数据是可以改变的,比如说至少上网时间,准备

时间等等,而我想当然的就把它给定死了,基本数据设置这个窗体等同虚设,没有做到动态的改变,软件的扩充性极差。 在这个过程中除了一些细节上的问题还出现了越权和抽象的问题,每个用户的等级不同,所涉及的管理楚。还有一个是抽象,回头看代码还是显得不够精简,赘余不少,还是自己以前动手做的比较少,需要加强。 机房收费系统的完工也就意味着暑假结束了,充实而又美妙的暑假,度过了一个不一样的暑假,每一天都有收获,每一份收获都很开心,当然,有时候会觉得很累很累,偶尔也会困惑一下,不过随着时间的流逝这一切都烟消云散,兴趣和坚持始终主导着我的生活,这应该就是我想要的和想象中的大学生活。 刚放暑假的时候,老师布置要在这段时间完成这么多的工作,自我感觉相当有困难,从陈伟视频收尾到五个数据库应用小例子,再到浙大sqlserver视频,学生管理系统,机房收费系统,刚开始看似完不成的,现在回头一看,都一一完成了,没有落下,很欣慰!这可能就是提高班的神奇之处吧。 新学期开始了,我的任务还很艰巨,vb还在等着我,软件工程的视频在等着我,通过暑假我相信这些都会按时完成的。

电子道路收费系统

论文(设计) 题目: 关于电子道路收费系统的研究与其在我国交通管理中的应用 学生姓名: 李月雯学号200821320077 08 年级交通管理工程专业安全方向 交管涉外大队08 中队交管二区队 教务处制

关于电子道路收费系统的研究与在其我国 交通管理中的应用 李月雯 (08交管二区200821320077) 摘要电子道路收费系统是目前世界上最先进的收费系统,是智能交通系统的服务功能之一,过往车辆通过道口时无须停车,即能够实现自动收费,大大提高了道路收费效率,它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。如今ETC 也开始在我国北京,山东,湖北,广东等多个省市的道路收费站中应用开来。 关键词电子道路收费系统DSRC技术 1 电子道路收费系统 电子道路收费系统(Electronic Toll Collection,以下简称:ETC)它又叫做不停车电子收费系统。

ETC于20世纪70—80年代开始应用研究,到20世纪80年代末90年代初步入成熟商用阶段,诸如美国的Autopass不停车收费等,已在欧美亚洲等多个领域中应用。近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。 ETC是无需停车收费道路的通行劵、自动支付收费道路的通行费用的系统。通过安装在车辆上的车载器与安装在道路两旁的天线之间的无线通信设备进行信息交换、缴纳相应行驶区间的通行费。和传统的人工收费系统不同,ETC技术是以IC作为数据载体,通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息(如车辆类别、车主、车牌号等)、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准,通过计算,从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然,ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。 ETC通道收费每车耗时不到两秒,其通行效率是人工收费通道的7倍,可大幅提高车流通过收费站的速度。收费站的ETC专用车道,在电子收费系统中,广泛的采用了现代的高新技术,尤

-计算机系统结构(有详细答案)

(仅供参考,不作为考试标准), 选择题(30分,每题2分) 计算机系统结构设计者所关心的是________所看到的的计算机结构。 A)硬件设计人员B)逻辑设计人员 C)机器语言或汇编语言程序员D)高级语言程序员 在计算机系统设计时,为了提高系统性能,应当注意________。 A)加快经常性使用指令的执行速度 B)要特别精心设计少量功能强大的指令 C)要减少在数量上占很小比例的指令的条数 D)要加快少量指令的速度 重叠寄存器技术主要用于解决在RISC系统中因________而导致的问题。 A)JMP指令影响流水线 B)CALL指令的现场保护 C)只有LOAD和STORE指令带来的访问存储器不便 D)存储器访问速度 为使流水计算机运行效率高________ A)各过程段时间要不同B)连续处理的任务类型应该不同 C)连续处理的任务类型应该相同D)连续处理的任务数尽可能少不属于堆栈型替换算法的是________。 A)近期最少使用法B)近期最久未用法 C)先进先出法D)页面失效频率法 与全相联映象相比,组相联映象的优点是________。 A)目录表小B)块冲突概率低C)命中率高D)主存利用率高"一次重叠"中消除"指令相关"最好的方法是________。 A)不准修改指令B)设相关专用通路 C)推后分析下条指令D)推后执行下条指令 流水操作中,遇到数据相关时,采用的解决办法有________。 A)用优化编译器检测,通过指令重新排序的办法 B)数据重定向技术 C)延迟转移技术 D)加快和提前形成条件码 经多级网络串联来实现全排列网络,只能用________。 A)多级立方体网络B)多级PM2I网络 C)多级混洗交换网络D)上述任何网络 虫蚀寻径以流水方式在各寻径器是顺序传送的是________。 授课:XXX

高速公路收费系统维护手册

长平高速公路 收费系统维护手册

312高速公路收费系统维护常识 312.1 电子设备的维护 对电子设备的维护主要是依据各类不同设备的使用要求,有针对性的进行维护。 1、各类电子设备的机架与机壳卫生。控制台、屏幕墙、计算机、收费车道主要设备等主要设备的外表面。至于设备内部的清洁工作,分中心技术人员应当定期用吸尘器进行清洁。 2、定期给机电设备的易磨损机械部件清洁、上润滑油或更换另件。如:票据打印机和电动栏杆保养。 3、定期给摄像机的镜头进行清洁,如:车道与票亭的摄像机的防护壳前的玻璃,还有摄像机内部的镜头和CCD元件的表面清洁。 4、定期给UPS电源系统进行充放电维护工作,就像一个人总是不锻炼身体,体质状况就会下降一样,我们要定期给UPS电池放电后再充电,保持其良好的性能。同时,测试其在市电断电的情况下可维持的工作时间,确保市电断电时能正常收费,发现问题及时通知分中心进行更换。 5、定期对计算机系统进行启动系统扫描维护,避免因长时间运行造成系统性能下降。就像人们不停地产生垃圾经常需要清洁一样,尤其是WINDOWS98操作系统。 6、检查机房的空调设备是否完好,有的车道的空调制冷效果极差,有的下水管破裂漏水严重,静电地板下的电缆长期沉泡在水中。 312.2 电子设备的维修常用方法 在机电设备出现故障时,迅速、准确的定位故障点,判断故障的类型,对于排除故障,显得至关重要。这里我们简单介绍几种常见、简单、实用的方法,供大家参考。 1、观察法: 所谓观察法,就是用人的所有感觉器官去判断设备是否异常,包括:眼睛看、耳朵听、鼻子闻、用手摸。就是要求我们在设备的维护维修中,注意观察设备的外观、形状上有无什么异常。首先是眼看,要求观察设备是否同故障发生前一致,有无出现弯曲,变形,变色,断裂,松动,磨损,冒烟,漏油,腐蚀,产生火花

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