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第11讲
国际货物运输保险
2021/3/9
授课：XXX
1
主要内容
国际货运保险的内容 海上损失的种类
我国海洋运输货物保险条款
英国伦敦保险协会海运货物保险条款
国际贸易中的保险业务
国际运输保险的险别
2021/3/9
授课：XXX
2
国际运输货物保险
国际运输货物保险是指在国际贸易
业务中投保人或被保险人（Insured）就 其所发运的货物按一定金额向承保人 （Insurer） 【或称保险人】,即保险公司 投保一定的险别，并缴纳保险费，由承 保人出具保险单。承保后，若保险货物 在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，承保人应按照其出具保险单的规定 给予被保险人经济上的补偿。
1）一般的外来原因造成
2）特殊的外来原因造成
2021/3/9
授课：XXX
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外来风险
1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的 风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨 淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、 渗漏、钩损、锈损等。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法 令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的 风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取 不到货等。
2021/3/9
授课：XXX
3
一、保险的基本原则
➢ 可保利益原则 ➢ 最大诚信原则 ➢ 补偿原则 ➢ 代位追偿原则 ➢ 重复保险分摊原则
2021/3/9
授课：XXX
4
指当导致保险货物损失的近因属于保险
保险的基本原则 人承保的风险范围，保险人对损失负责 赔偿；反之，不负责任。近因，不是指 时间上最接近的原因，而是指导致保险 事故发生的最直接、最有效、最主要的 原因。
补偿原则
可保利益原则
代位追偿权原则
最大诚信原则
诚得在中实相，海、互货运恪欺物保守骗损险信和失实用隐，际，瞒被业不保务 险人是否有索赔权，
五 取决大于基其本对原保则险货物
是否具有保险利益。
近因原则
2021/3/9
授课：XXX
5
近因原则举例
1、2：P151
3：案情：一条船运送3000袋咖啡，投 保海运一切险但未保战争险。当时正值 战争期间，船舶因意外突然触礁，船长 下令施救，结果1000袋咖啡被救上岸， 但却被敌方捕获，剩下的咖啡由于时间 不够而无法及时抢救，和船舶一起沉没。
综上所述，海上运输货物风险主要是指海上所 发生的风险，但又不局限于海上所发生的风险。
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授课：XXX
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2、海上损失
1) 全部损失(total loss)与部分损失 (partial loss）
2) 共同海损与单独海损
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海上损失
全部损失 Total Loss
2) 意外事故（Accident）
外来风险：1）一般外来风险，
2）特殊外来风险
海上风险： 自然灾害与意外事故
外来风险： 一般外来风险、特殊外来风险
承保风险
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授课：XXX
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外来风险(Extraneous Risks)
外来风险(Extraneous Risks)是由海上风 险以外的其他原因所造成的风险。外来 风险包括一般外来风险和特殊外来风险。
例：彩电的保险金额为100美圆，被海水 浸泡后残值为20美圆，但如果修复需花 费110美圆
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授课：XXX
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推定全损的赔偿
被保险人如果想要获得全额赔偿，必须向 保险公司办理“委付”（Abandonment） 手续，将货物的一切权利包括货物的所有 权都转让给保险公司，而要求按全损赔偿。
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授课：XXX
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共同海损成立的必要条件
A、共同海损的危险必须是真实存在的。 只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些
措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不 能构成共同海损。
B、共同海损的危险必须是船、货双方共同的。 例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共 同利益。
C、 所支付的费用必须是额外的，即支付的费 用是船舶运营所应支付费用以外的费用。是为 了解除危险造成的。
➢ 共同海损（General Average,简称为G.A.） 指载货船只在航行过程中，由于某种原因发
生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的 风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全， 使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施， 所造成的特殊损失或支付的额外费用，称为共同 海损。造成共同海损最主要的原因是自然灾害和 意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中 某地气候而生病，使船无法继续航行。
分析：对于被敌方捕获的咖啡，战争风
险是近因，保险人不负责任，而对于沉
入海中的咖啡，触礁风险是近因，近因
属承保风险，保险人应予负责，所以保
险人最后应赔偿2000袋咖啡的损失。
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二、 海运货物保险承保的范围
1、海上风险+外来风险
海上风险：1) 自然灾害(natural calamity)
的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。
分为实际全损和推定全损。
实际全损（Actual Total Loss)
是指被保险货物在运输途中完全灭失,或 者受到严重损坏完全失去原有的使用价 值
2021/3/9
授课：XXXຫໍສະໝຸດ 12推定全损(Constructive Total Loss)
是指被保险货物在运输途中受损后,实际 全损已经不可避免; 或者为避免发生实际 全损所需支付的费用与继续将货物运抵 目的地的费用之和超过保险价值.
部分损失 Partial Loss
实际全损 Actual Total Loss
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推定全损 Constructive
Total Loss
共同海损 General Average
单独海损 Particular Average
授课：XXX
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1）全部损失(Total Loss )，简称全损， 是指在运输过程中，整批货物或不可分割
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D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理 的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同 海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划 的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共 同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要， 并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。
被保险人如想保留对残损货物的所有权， 可以不办理委付手续，由保险公司根据货 物的损失程度，以保险金为基础，按比例 计算，给予部分损失的赔偿。
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2)部分损失(Partial Loss)
是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和 灭失。部分损失按损失性质可以分成共同海损和 单独海损二类。
国际货物运输保险
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授课：XXX
1
主要内容
国际货运保险的内容 海上损失的种类
我国海洋运输货物保险条款
英国伦敦保险协会海运货物保险条款
国际贸易中的保险业务
国际运输保险的险别
2021/3/9
授课：XXX
2
国际运输货物保险
国际运输货物保险是指在国际贸易
业务中投保人或被保险人（Insured）就 其所发运的货物按一定金额向承保人 （Insurer） 【或称保险人】,即保险公司 投保一定的险别，并缴纳保险费，由承 保人出具保险单。承保后，若保险货物 在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，承保人应按照其出具保险单的规定 给予被保险人经济上的补偿。
1）一般的外来原因造成
2）特殊的外来原因造成
2021/3/9
授课：XXX
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外来风险
1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的 风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨 淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、 渗漏、钩损、锈损等。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法 令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的 风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取 不到货等。
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一、保险的基本原则
➢ 可保利益原则 ➢ 最大诚信原则 ➢ 补偿原则 ➢ 代位追偿原则 ➢ 重复保险分摊原则
2021/3/9
授课：XXX
4
指当导致保险货物损失的近因属于保险
保险的基本原则 人承保的风险范围，保险人对损失负责 赔偿；反之，不负责任。近因，不是指 时间上最接近的原因，而是指导致保险 事故发生的最直接、最有效、最主要的 原因。
补偿原则
可保利益原则
代位追偿权原则
最大诚信原则
诚得在中实相，海、互货运恪欺物保守骗损险信和失实用隐，际，瞒被业不保务 险人是否有索赔权，
五 取决大于基其本对原保则险货物
是否具有保险利益。
近因原则
2021/3/9
授课：XXX
5
近因原则举例
1、2：P151
3：案情：一条船运送3000袋咖啡，投 保海运一切险但未保战争险。当时正值 战争期间，船舶因意外突然触礁，船长 下令施救，结果1000袋咖啡被救上岸， 但却被敌方捕获，剩下的咖啡由于时间 不够而无法及时抢救，和船舶一起沉没。
综上所述，海上运输货物风险主要是指海上所 发生的风险，但又不局限于海上所发生的风险。
2021/3/9
授课：XXX
9
2、海上损失
1) 全部损失(total loss)与部分损失 (partial loss）
2) 共同海损与单独海损
2021/3/9
授课：XXX
10
海上损失
全部损失 Total Loss
2) 意外事故（Accident）
外来风险：1）一般外来风险，
2）特殊外来风险
海上风险： 自然灾害与意外事故
外来风险： 一般外来风险、特殊外来风险
承保风险
2021/3/9
授课：XXX
7
外来风险(Extraneous Risks)
外来风险(Extraneous Risks)是由海上风 险以外的其他原因所造成的风险。外来 风险包括一般外来风险和特殊外来风险。
例：彩电的保险金额为100美圆，被海水 浸泡后残值为20美圆，但如果修复需花 费110美圆
2021/3/9
授课：XXX
13
推定全损的赔偿
被保险人如果想要获得全额赔偿，必须向 保险公司办理“委付”（Abandonment） 手续，将货物的一切权利包括货物的所有 权都转让给保险公司，而要求按全损赔偿。
2021/3/9
授课：XXX
15
共同海损成立的必要条件
A、共同海损的危险必须是真实存在的。 只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些
措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不 能构成共同海损。
B、共同海损的危险必须是船、货双方共同的。 例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共 同利益。
C、 所支付的费用必须是额外的，即支付的费 用是船舶运营所应支付费用以外的费用。是为 了解除危险造成的。
➢ 共同海损（General Average,简称为G.A.） 指载货船只在航行过程中，由于某种原因发
生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的 风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全， 使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施， 所造成的特殊损失或支付的额外费用，称为共同 海损。造成共同海损最主要的原因是自然灾害和 意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中 某地气候而生病，使船无法继续航行。
分析：对于被敌方捕获的咖啡，战争风
险是近因，保险人不负责任，而对于沉
入海中的咖啡，触礁风险是近因，近因
属承保风险，保险人应予负责，所以保
险人最后应赔偿2000袋咖啡的损失。
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授课：XXX
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二、 海运货物保险承保的范围
1、海上风险+外来风险
海上风险：1) 自然灾害(natural calamity)
的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。
分为实际全损和推定全损。
实际全损（Actual Total Loss)
是指被保险货物在运输途中完全灭失,或 者受到严重损坏完全失去原有的使用价 值
2021/3/9
授课：XXXຫໍສະໝຸດ 12推定全损(Constructive Total Loss)
是指被保险货物在运输途中受损后,实际 全损已经不可避免; 或者为避免发生实际 全损所需支付的费用与继续将货物运抵 目的地的费用之和超过保险价值.
部分损失 Partial Loss
实际全损 Actual Total Loss
2021/3/9
推定全损 Constructive
Total Loss
共同海损 General Average
单独海损 Particular Average
授课：XXX
11
1）全部损失(Total Loss )，简称全损， 是指在运输过程中，整批货物或不可分割
2021/3/9
授课：XXX
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D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理 的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同 海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划 的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共 同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要， 并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。
被保险人如想保留对残损货物的所有权， 可以不办理委付手续，由保险公司根据货 物的损失程度，以保险金为基础，按比例 计算，给予部分损失的赔偿。
2021/3/9
授课：XXX
14
2)部分损失(Partial Loss)
是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和 灭失。部分损失按损失性质可以分成共同海损和 单独海损二类。