简述常见的共轴双旋翼直升机

简述常见的共轴双旋翼直升机
卡-50/52
双旋翼布局有很多优点，体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高，比其它旋翼布局，同等旋翼直径的直升机升力大12%。

由于没有尾桨，因此全机尺寸紧凑，发动机的全部功率都用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性。

由于允许重心移动距离较大，机动性有所增加。

且操纵简单，安定性好。

具体到卡-50/52，这一优势更明显。

卡-50/52采用了苏联中央流体动力研究院研制成功的新旋翼翼型，桨尖处后掠30°角。

这种设计降低了旋翼高速旋转时空气压缩性对旋翼的不良作用。

悬停时，卡-50旋翼的效率高达80%，属于世界先进水平。

卡-50/52能够从高速飞行状态中突然进入悬停，且位置准确，稳定性好。

这样就能使卡-50/52以近乎静止的状态中使用机载武器。

这对于卡-50/52的火力发挥无疑具有重要意义。

双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。

由于共轴的两具旋翼可以使其直径较一般单旋翼/尾桨配置的直径小，所以，卡-50/52有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。

俄国一级试飞员帕帕伊说，卡-50/52很适合在山区和城市等地形复杂的地区作战。

卡-28
双旋翼共轴式直升机主要优点是结构紧凑，外形尺寸小。

这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。

有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。

机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵（这一点对于舰载直升机很重要）。

与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。

此外。

共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。

但是双旋翼共轴式直升机的主要缺点是操纵机构复杂，而且无法进行某些单旋翼直升机可以进行的机动。

（上边这句应该是指当直升机作剧烈的左滑跃升机动时两旋翼很容易相碰，据说这个问题已经解决。

）
图：沈阳通飞航空科技有限公司设计的复合式共轴反桨无人直升机。

x2/卡-92
作为美国著名的直升机制造厂家，西科斯基公司再次重拳出击，推出新一代高速攻击直升机X2。

该公司之所以将这款直升机定名为X2，主要是通过采用现代先进技术，将主旋翼、推进尾桨和发动机进行综合一体化设计，使这种新型共轴双旋翼直升机的性能水平达到传统设计的“双倍”（2X）。

X2型螺旋桨推进技术，是在直升机机身的水平中心轴上分别安装一个纵向和横向的螺旋桨旋转系统，当两个螺旋桨旋转系统同时工作后，就会大大提高直升机的水平飞行速度。

目前，世界各国所使用的巡航速度最快的直升机，最高时速一般在250公里/小时至350公里/小时的范围内；而此次X2直升机最高时速将达到了463公里/小时，是美国现役“黑鹰”直升机速度的2倍，“阿帕奇”直升机速度的1.5倍。