客车转向架试验系统加载装置设计-开题报告
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5 高利民,马志援,货车转向架参数测试台研制,2000,5:12～13
指导教师审查意见：
指导教师签字：
20：
200年月日
加载装置的组成：定心机构、加载机构、位移机构。
为是整个装置更简便、灵活、本低，本装置采用液压驱动。同时采用龙门架结构。加载机构的横梁部分采用箱型封闭结构。
定心机构的主要作用是使客车转向架有确定的位置。根据转向架的结构本装置采用心盘定位。
加载机构的主要功能是满足试验系统的载荷要求。
位移机构主要是调节两旁承加载油缸的水平位置，以满足不同旁承间距的转向架的加载要求。
铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。铁路的客货运量占我国运量50%以上，是国民经济发展的先导。近年来，在改革开放政策的指引下，我国铁路先后经历了六次大规模提速，发展到时速200公里的动车组投入使用，1200公里至1500公里左右实现夕发朝至；2000公里至2500公里能实现一日到达。在国外先后有十几个国家，如法国、日本、德国、西班牙等由时速300公里逐步向更高速发展。
发展高速列车，必须有适应于提速运行的客车和高速转向架、各种新型的悬挂转装置等以确保列车的平稳性和安全性。
课题研究的主要内容和方法，研究过程中的主要问题和解决办法：
快速列车转向架综合性能试验系统加载装置的主要功能是模拟列车运行或静止状态的不同载荷情况。为进一步取得真实测量结果奠定基础。本次主要考虑列车转向架垂直载荷情况。加载装置加载方式分为心盘加载和旁承加载两种，而为了检测差压阀性能由需加载装置具有左端加载，右端加载和两端同时加载三种方式。因此，在设计结构中必须具有较大的灵活性。
哈尔滨理工大学机械动力工程学院
毕业设计（论文）
开题报告
学生姓名
学 号
专 业
班 级
指导教师
2009年3月15日
课题题目及来源：
客车转向架试验系统加载装置设计
课题研究的意义和国内外研究现状：
为适应铁路高速化发展要求，克服目前铁路系统对新造或是检后的转向架性能进行试运行所带来的弊端，劳动量大、时间长、费用高。研究快速客车转向架综合性能试验系统，对转向架静、动态性能进行检测，检验合格的转向架可直接编组运行，以满足铁路行业的需求。
完成装配图设计
课题研究所需的参考文献：
1 严隽.车辆工程.第二版.中国铁道出版社,1999,3
2 谷雅夫.欧洲各国的高速车辆.国外铁道车辆,1981,2:5～10
3 金莲珠,杨晨辉.CW-2型高速客车转向架.铁道车辆,1995,3:57～60
4 陶素娟,法、德、西班牙高速客车转向架简介.国外铁道车辆,1995年第2期:10～16
此加载装置具有可对不同旁承间距，不同加载类型的列车转向架进行加载；可以实现转向架的静态、动态的加载；载荷平稳；可连续调节；技能做高速试验，又能做重载试验；结构简单，成本低等特点。
最大加载载荷400KN
能进行旁承加载和心盘加载
具有定心装置
高速阀、差压阀性能检测
进行有关频率分析，防止共振
能对所有型号快速客车转向架进行试验
指导教师审查意见：
指导教师签字：
20：
200年月日
加载装置的组成：定心机构、加载机构、位移机构。
为是整个装置更简便、灵活、本低，本装置采用液压驱动。同时采用龙门架结构。加载机构的横梁部分采用箱型封闭结构。
定心机构的主要作用是使客车转向架有确定的位置。根据转向架的结构本装置采用心盘定位。
加载机构的主要功能是满足试验系统的载荷要求。
位移机构主要是调节两旁承加载油缸的水平位置，以满足不同旁承间距的转向架的加载要求。
铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。铁路的客货运量占我国运量50%以上，是国民经济发展的先导。近年来，在改革开放政策的指引下，我国铁路先后经历了六次大规模提速，发展到时速200公里的动车组投入使用，1200公里至1500公里左右实现夕发朝至；2000公里至2500公里能实现一日到达。在国外先后有十几个国家，如法国、日本、德国、西班牙等由时速300公里逐步向更高速发展。
发展高速列车，必须有适应于提速运行的客车和高速转向架、各种新型的悬挂转装置等以确保列车的平稳性和安全性。
课题研究的主要内容和方法，研究过程中的主要问题和解决办法：
快速列车转向架综合性能试验系统加载装置的主要功能是模拟列车运行或静止状态的不同载荷情况。为进一步取得真实测量结果奠定基础。本次主要考虑列车转向架垂直载荷情况。加载装置加载方式分为心盘加载和旁承加载两种，而为了检测差压阀性能由需加载装置具有左端加载，右端加载和两端同时加载三种方式。因此，在设计结构中必须具有较大的灵活性。
哈尔滨理工大学机械动力工程学院
毕业设计（论文）
开题报告
学生姓名
学 号
专 业
班 级
指导教师
2009年3月15日
课题题目及来源：
客车转向架试验系统加载装置设计
课题研究的意义和国内外研究现状：
为适应铁路高速化发展要求，克服目前铁路系统对新造或是检后的转向架性能进行试运行所带来的弊端，劳动量大、时间长、费用高。研究快速客车转向架综合性能试验系统，对转向架静、动态性能进行检测，检验合格的转向架可直接编组运行，以满足铁路行业的需求。
完成装配图设计
课题研究所需的参考文献：
1 严隽.车辆工程.第二版.中国铁道出版社,1999,3
2 谷雅夫.欧洲各国的高速车辆.国外铁道车辆,1981,2:5～10
3 金莲珠,杨晨辉.CW-2型高速客车转向架.铁道车辆,1995,3:57～60
4 陶素娟,法、德、西班牙高速客车转向架简介.国外铁道车辆,1995年第2期:10～16
此加载装置具有可对不同旁承间距，不同加载类型的列车转向架进行加载；可以实现转向架的静态、动态的加载；载荷平稳；可连续调节；技能做高速试验，又能做重载试验；结构简单，成本低等特点。
最大加载载荷400KN
能进行旁承加载和心盘加载
具有定心装置
高速阀、差压阀性能检测
进行有关频率分析，防止共振
能对所有型号快速客车转向架进行试验