关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨
关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨
95安全工程1.防火分区的划分及相关问题1.1 公共区防火分区的划分《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）[1]对于防火分区的定义为：在建筑内部采用防火墙、楼板及其他防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。
《地铁设计规范》（GB50157-2013）28.2.2-1地下车站站厅和站台公共区划分为一个防火分区，站台层公共区是通过站台门系统与设备用房及轨行区进行相应的分隔，而站台门不得作为防火分隔装置。
由此来看，站台层公共区与设备用房及轨行区是无法通过站台门系统来做到防火分隔的，站台门系统仅仅起到分隔两部分的作用，而将公共区单独划分为相应的防火分区是否满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定，条文也并未作出相应的说明，这也直接涉及下面将要提到的站台层设备区防火分区划分及安全出口的设置问题，建议规范能对此做一个明确的说明。
1.2 设备及管理用房区防火分区的划分对于站厅层两端的设备及管理用房区，一般是按照规范相应的要求来划分防火分区，而对于站台层两端的设备区是否应单独地划分为防火分区，各地存在一定的差异。
文章认为将站台层设备用房区划分为防火单元比较合理：（1）就站台层而言，其由3部分组成：公共区、设备区与轨行区，公共区通过站台门系统与轨行区分隔，设备区通过外围墙体与轨行区分隔，而整个设备区外围墙体全部采用防火分隔墙，相对其所处的空间，本身就形成了一个较大的相对独立的防火单元。
（2）站台层设备房间基本都是独立的，其开门方向面向轨行区，而轨行区基本无可燃源，可看做一个相对安全的区域，这与一般防火分区内走道等公共空间是有所区别的。
1.3 风道的划分对于活塞风道（布置有风机、消声器等设备也可称之为隧道风机房）是否应列入设备管理用房的防火分区内，目前一些城市的做法也不尽相同。
关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨□ 中铁隧道勘测设计院有限公司 李朋摘要关键词文章主要针对目前地铁车站建筑防火设计的相关方法，结合现行规范以及前人设计经验，对地铁标准车站防火分区的划分、安全出口的设置以及事故工况下的安全疏散等存在异议的问题进行了一定的探讨，并提出了一些见解供同行业者讨论，为地铁车站建筑防火设计提供相关参考。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通重要组成部分，其建筑防火及安全疏散设计的重要性不言而喻。
一旦发生火灾或其他突发事件，建筑防火及安全疏散设计将直接影响到乘客们的生命安全。
在地铁车站的建筑设计过程中，必须充分考虑防火及安全疏散措施，确保乘客在任何情况下都能够安全有序地疏散离开车站。
地铁车站的防火设计要素包括建筑材料选用、建筑结构设计、消防设备设置等。
在地铁车站的建筑材料选用中，必须考虑材料的防火性能和耐高温性能，选择符合国家相关标准的耐火材料，以减少火灾发生的可能性和蔓延速度。
在建筑结构设计方面，需要考虑到灭火和疏散的便利性，合理设置消防通道和逃生通道，确保乘客可以迅速疏散。
消防设备也是防火设计中不可缺少的一部分，包括火灾报警系统、灭火器、喷淋系统等应该设置齐全，并经常进行维护检查，确保在火灾发生时可以及时有效地应对。
地铁车站的安全疏散设计需要考虑乘客密集情况下的疏散效率和安全。
在车站的设计中，要合理设置疏散通道和疏散指示标志，以便乘客在发生火灾或其他紧急事件时能够迅速找到疏散通道，并且能够清晰地辨认疏散方向。
地铁车站的安全疏散设计还需要考虑到无障碍通道的设置，以方便行动不便的乘客迅速疏散。
与防火及安全疏散设计相关的另一个重要因素是紧急应急预案的制定和演练。
地铁车站管理部门必须针对各种可能发生的紧急情况制定详细的紧急应急预案，并且定期组织演练，提高车站工作人员对各种突发事件的应对能力和疏散指挥水平。
只有真正做到日常预防、定期检查、应急演练、不断提高紧急疏散能力，才能够有效地减少地铁车站发生火灾及其他安全事故的风险，保障乘客的安全。
公众安全意识的提高也是地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要环节。
地铁车站管理部门应积极开展安全宣传教育活动，不断提高公众对紧急疏散的意识和能力，使他们在发生紧急情况时能够冷静应对，并且配合车站工作人员有序疏散。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计是保障乘客安全的关键，必须得到高度重视和仔细规划。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着成千上万乘客的出行需求。
在日常运营中，地铁车站的安全和防火问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全，地铁车站在设计阶段就要考虑到防火和安全疏散等方面的问题。
本文将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
一、地铁车站建筑防火设计1. 火灾风险评估：在地铁车站的建设过程中，首先需要对火灾风险进行评估。
由于地铁车站的封闭空间和高人流量特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
在设计阶段就需要进行严格的火灾风险评估，确定火灾风险的可能性和影响程度，为后续的防火设计提供科学依据。
2. 防火材料选择：地铁车站建筑的材料选择是防火设计的关键。
在建设过程中，应尽量选用阻燃性能好的材料，如防火板、防火玻璃等，以提高车站建筑的整体防火性能。
还需要对建筑材料进行合理的防火处理，增加其阻燃性能，减少火灾发生的可能性。
3. 防火隔离设计：地铁车站建筑中需要考虑到防火隔离的设计。
通过设置防火隔离带，将车站内部空间划分为不同的防火分区，一旦发生火灾，可以减少火势蔓延的速度，增加乘客的疏散时间，提高逃生的机会。
4. 消防设施设置：在地铁车站的建设中，需要充分考虑到消防设施的设置。
包括设置火灾报警系统、灭火器材等，以及合理设置疏散通道、疏散指示标识等，保障乘客在火灾发生时可以迅速疏散到安全地带。
5. 应急预案制定：在地铁车站建筑的防火设计中，还需要制定科学合理的应急预案。
一旦发生火灾，车站工作人员应能够迅速控制火灾，组织乘客有序疏散，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
1. 疏散通道设置：地铁车站内部疏散通道的设置至关重要。
在设计阶段要合理设置疏散通道，保证乘客在发生火灾等紧急情况下能够快速疏散到安全区域。
疏散通道的通畅性和安全性是安全疏散设计的重点。
2. 疏散指示标识：在地铁车站内部需要设置清晰明确的疏散指示标识，指引乘客迅速疏散到安全区域。
疏散指示标识的设置应符合国家相关标准，能够在紧急情况下起到指引和引导作用。
地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨
地铁车站建筑防火及安全疏散设计探究
地铁车站建筑防火及安全疏散设计探究摘要：地铁站建设在城市交通中的作用是巨大的，减少了城市交通压力，同时为居民提供了便利的交通条件，因此重视地铁站的建筑设计以消除安全风险非常重要。
根据地铁站大楼目前的运行情况，许多地区的防火性能有限，一旦火灾不能在短时间内扑灭火源，甚至可能造成巨大的安全危害，疏散工作也相对困难，因此有必要从设计开始，重视地铁站建筑的设计，以维护乘客和员工的生命和安全。
因此，有必要加强地铁站建筑物的消防设计，根据实际情况设计消防方案，强调消防设计和施工，以确保地铁运行质量。
关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散设计1现代建筑防火与安全疏散设计的重要意义目前，现代建筑的发展体现了安全、强化和复杂的特点，这无疑给建筑物内火灾后人员安全疏散工作带来了一些困难。
为了确保现代建筑本身的消防安全，有必要在建筑设计过程中重视相应的防火和安全疏散设计，并采取有效措施，确保被困在建筑内的人员能够安全、快速地从火灾现场疏散建筑内部，借助消防设施以及安全通道，从而最大限度地减少涉及事故的发生，因此，在现代建筑设计过程中，设计师必须严格遵守相关标准，结合建筑本身的实际情况，在实践中做好防火和安全疏散的设计，以最大限度地提高建筑物本身的安全性。
2地铁车站火灾事故特征地铁站建筑设计过程中发生火灾的原因很多，具体设计如下：如果地铁站施工中使用的建筑材料是木质材料，这种材料本身具有易燃特性，因此在使用过程中容易发生火灾事故，如果在地铁站施工过程中出现电气设备短路故障或电缆碰撞火灾现象，也可能导致火灾，爆炸导致地铁站发生严重火灾。
如果地铁信号在地铁信号建设中不稳定，列车指示不当，即使发生严重脱轨，列车也可能相互碰撞，导致地铁发生严重火灾事故。
在施工现场，许多地铁建筑不是为天然气和临时报警装置设计的，这可能会影响建筑物的防火。
对于地铁站的建设，任何原因都可能导致地铁站发生火灾，威胁人的生命和财产安全，甚至给国家造成严重的经济损失。
地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨
地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨摘要：随着现代工业技术的逐渐发展，计算机网络技术与通信技术的出现为地铁车站建筑的设计带来了机遇和挑战，能够最大程度地避免火灾的发生及对乘客造成人身安全威胁。
然而，在地铁车站中能够引起火灾的火源多种多样，如乘客携带易燃或易爆火源、地铁自身由于电器设备的故障而产生的火源、列车的碰撞与脱轨造成的火源、自然灾害产生的火源及人为纵火等。
因此，从上述这些方面采取措施，对地铁车站进行建筑设计优化就能够有效防范火灾的发生，为地铁车站的安全提供保障。
关键词：地铁车站；建筑设计；防火；安全引言随着我国经济建设的飞速发展，最近几年，在“一带一路”方针指引下，我国城市轨道交通建设进入了高速发展期，城市轨道交通建设已在全国一、二线城市及主要的旅游城市全面展开。
为了体现城市轨道交通高效、舒适、安全以及有效缓解城市交通压力优势的特点，城市轨道交通设计成为地铁工程建设的重中之重。
由于地铁车站客流密集、车站内部组成复杂，有必要对地铁车站的防火设计进行研究探讨，减小、杜绝火灾造成的安全隐患。
1地铁车站设计的一般思路众所周知，地铁建筑物的组成一般包括车站、区间、控制中心、主变电所、车辆段以及停车场等。
所以，想要进行地铁车站建筑的设计，需要从这些建筑物着手进行火灾防范。
地铁的基本组成形式也为设计人员进行地铁车站建筑的设计提供了思路。
如地铁车站的单线设计形式、换乘车站的基本形式等。
此外，从平面布局方面进行着手，依据《建筑设计防火规范》的相关规定，地铁的出入口、消防出入口等附属建筑，车场出入段等与周围建筑物、储罐等之间的防火间距应符合规范内容；依据《汽车加油加气站设计与施工规范》的相关规定，地铁与汽车加油加气站的防火间距应该符合规范内容；依据《城镇燃气设计规范》的相关规定，地铁与燃气调压站、液化石油气站等之间的防火间距应该符合规范内容；依据《人民防空工程设计防火规范》的相关规定，车站采用采光窗井与相邻地面建筑之间的防火间距应符合规范内容；排风口、活塞风口应在进风口之上，进风口、排风口与活塞风口之间的距离均不应该短于5m，不宜开在同一方向。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为交通枢纽，是人们日常出行的重要场所。
但是，人员密集、空间狭小、进出口复杂等特点也使得地铁车站的安全问题备受关注。
其中，防火及安全疏散设计是最为重要的方面之一。
本文将从建筑防火和安全疏散两个方面入手，对地铁车站的防火及安全疏散设计进行浅析。
一、建筑防火设计地铁车站的建筑防火设计涉及到建筑构造、装修材料、消防设备等多个方面。
下面具体分析：1. 建筑构造地铁车站的建筑构造应该尽量采用不燃材料，如石材、钢结构等，以减少火灾的燃烧面积和烟气产生量。
此外，车站的构造应该设置防火板、防火隔离带等防火区域，以便火灾发生时隔离防止火势蔓延。
2. 装修材料地铁车站的装修材料也是防火设计中的关键点。
应该选择不燃或难燃的装修材料，并且进行防火处理。
例如，在装修天花板时，可以采用矿棉板、石膏板等不易燃烧的材料；在墙面装修时，应该选择防火级别高的涂料、瓷砖等材料。
3. 消防设备地铁车站的消防设备也是建筑防火设计的重要组成部分。
应该配备消防栓、自动喷水灭火装置、灭火器等消防设备，并定期进行检查和维护，确保消防设备的正常运行。
二、安全疏散设计1. 人员疏散地铁车站是人员密集的场所，因此人员疏散是安全疏散设计的重要方面。
车站应当设置合理的疏散通道，确保人员能够迅速有序地撤离车站。
同时，应该进行人员疏散演练，提高人员应对突发事件的应急能力。
此外，在人员密集的地方，应当设置安全出口和应急开关，以确保人员的安全。
2. 紧急通道设置地铁车站的紧急通道是安全疏散设计的重要组成部分。
应该在车站内策划合理的紧急通道，以备突发事件时人员迅速撤离。
此外，应该在车站内设置紧急电源和通讯设备，以保障应急情况下的应对。
例如，在地铁车站里的紧急灯光照明设备、安全出口退出指示等，必须根据标准进行精确设置。
3. 安全标识标牌安全标识标牌也是安全疏散设计的重要组成部分。
应该在车站内合理设置标识标牌，以便人员在紧急情况下迅速找到疏散通道和安全出口。
地铁车站建筑设计中的防火安全问题研究
地铁车站建筑设计中的防火安全问题研究摘要：随着城市化建设的迅速发展及地铁车站的建设。
地铁车站的防火安全问题尤为重要，倘若想要真正的使地铁车站的建筑满足各项防火设计以及安全疏散要求，就需要深刻分析具体的内容，针对具体问题具体设计，才能保证科学有效的防范火灾。
基于此，本文着重分析了地铁车站建筑的防火设计以及安全疏散策略，以供大家借鉴与参考，从而更好的为行业的健康持续发展贡献力量。
关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全；问题前言：地铁车站人流密集、构造复杂、出口狭小，一旦发生火灾，后果不堪设想。
因此地铁车站的防火安全设计工作具有极大的挑战性，在地铁车站中，容易引发火灾的源头较多，如地铁自身电器设备故障、乘客携带的易燃易爆品、列车运行中碰撞出轨、车站内设置的易燃品、自然灾害等。
所以，在国内地铁车站的设计阶段，需要充分考虑防火安全设计问题，不断改善和提升设计方案，才能有效的减少火灾产生的概率，给人们的逃生创造条件，保证乘客以及工作人员的安全。
1、地铁车站建筑防火设计的重点分析地铁车站分为地下站、高架和地面等形式，采用高架和地面车站形式时，其防火设计可以参照相应地面建筑来进行设计。
若采用地下车站形式时，因其通道较小、通风性差和空间封闭等特点，在发生火灾工况事故时对人员疏散、救援较为困难，故地下车站的防火设计特别重要。
在进行设计时，一定要以“预防为主，防消结合”为原则，车站的防火设计也要充分考虑到地铁车站的构成因素，确保出入口、消防出入口、风亭与周边建筑的防火距离，必须满足相应规范，确保防火设计的科学合理性，所以，有关工作人员务必要关注到防火设计方案的意义，挑选一些科学合理的方法，以免在发生火灾的时候造成严重影响，给人民群众造成不必要的经济损失，这样才能为地铁事业的长期发展奠定坚实牢固的基础。
2、地铁车站建筑设计防火安全设计思路2.1提高材料耐火等级对于地铁车站的建筑工程而言，其耐火程度的分级标度要通过耐火等级来判断。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计1. 引言1.1 地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性在现代社会至关重要。
地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着大量乘客的运输任务，一旦发生火灾等安全事故，后果将不堪设想。
地铁车站的防火及安全疏散设计必须得到重视和完善。
地铁车站作为密闭空间，人员聚集较多，一旦发生火灾，火势蔓延迅速，给疏散带来困难。
地铁车站的防火设计要考虑火灾蔓延速度、烟雾扩散情况，合理布置灭火设备和疏散通道，确保乘客在火灾发生时迅速安全疏散。
地铁车站的安全疏散设计直接关系到乘客生命财产安全。
在面对火灾等突发状况时，能否迅速有序地疏散至安全地点，是衡量设计是否合理的重要标准。
安全疏散设计要考虑乘客疏散能力、逃生通道设置等方面，确保在危急情况下乘客能够安全撤离。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性不可忽视。
只有不断完善设计方案，加强安全设施建设，提高员工和乘客的安全意识，才能确保地铁车站的安全运营和乘客的安全出行。
2. 正文2.1 地铁车站建筑防火设计原则1. 材料选择：地铁车站建筑应选用阻燃材料，减少燃烧速度和火势蔓延的可能性。
墙体、地板、天花板等构件的材料应符合防火标准，提高建筑的防火等级。
2. 防火隔离：地铁车站建筑应设置合理的防火隔离带，将建筑分隔成不同的区域，以阻止火灾蔓延。
应设置防火门、防火墙等设施，阻止火势传播。
3. 疏散通道：地铁车站建筑应合理设置疏散通道，确保人员在火灾发生时能够迅速有序地撤离。
通道应宽敞畅通，且设有标识指示、疏散灯光等设施，提高疏散效率。
4. 消防设施：地铁车站建筑应配备完善的消防设施，包括火灾报警系统、灭火器、喷淋系统等。
定期检测维护这些设施，确保在火灾发生时能够及时有效地应对。
5. 演练培训：地铁车站建筑应定期组织火灾应急演练，提高人员对火灾应对的能力和意识。
培训人员应熟悉疏散路线、逃生方式等，确保在关键时刻的冷静应对。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站的防火及安全疏散设计是确保乘客生命安全和财产安全的重要措施。
本文将从建筑设计和设备设计两方面进行浅析。
一、建筑设计1.阻火材料的选择：地铁车站建筑一般采用不燃性材料，如防火墙、防火玻璃等，以避免火势蔓延。
2.防火分区设计：将车站分为多个相互隔离的区域，可以有效控制火势扩散的范围，减小火灾对车站的影响。
3.疏散通道设计：设计合理的疏散通道，确保乘客在火灾发生时能够快速、有序地撤离。
通道的宽度要满足人流量的需要，通道与出口之间的距离也要符合相关标准。
4.防烟设计：设置合理的通风系统和排烟装置，以减少烟雾对人员疏散的影响。
通风系统可以迅速排出浓烟，保持通道内的透明度，便于乘客的疏散和救援人员的进入。
5.应急照明设计：在车站设置充足亮度的应急照明设备，以确保在火灾发生时能够提供足够的照明效果，方便乘客疏散。
6.防火门设计：在车站的重要位置设置防火门，以切断火势的传播。
防火门要根据需要选择符合防火标准的材料和结构，并配备自动关闭装置。
7.消防设备配置：设置合适的灭火器、灭火器材和消防栓位置，以满足实际需要。
车站必须定期进行消防设施的维护和检查，确保其工作正常。
二、设备设计1.火灾报警系统：车站应安装可靠的火灾报警系统，并与监控中心相连。
一旦发生火灾，系统能够及时报警，及时通知乘客和救援人员。
2.紧急广播系统：车站应配置紧急广播系统，确保在火灾发生时能够通过喇叭向乘客广播疏散信息和安全提示。
3.疏散指示牌：在车站设置清晰明确的疏散指示牌，指示乘客疏散的方向和路径。
5.灭火系统：车站应配置自动喷水灭火系统或其他灭火设备，以便在火灾发生时迅速控制火势。
总之，地铁车站的防火及安全疏散设计是确保乘客安全的重要措施，需要从建筑设计和设备设计两个方面综合考虑。
只有综合运用相关技术和标准，合理设计和配置相关设施设备，才能最大程度地保障地铁车站的安全。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽，其建筑防火及安全疏散设计至关重要。
本文将从几个方面进行浅析。
地铁车站的防火设计应考虑火灾的防范和控制。
在建筑材料的选择上，应优先选择防火性能较好的材料，如防火板、耐火砖等，以降低火灾发生的概率和蔓延的速度。
还应设置防火隔离带，将车站不同区域划分开来，以控制火灾蔓延的范围。
地铁车站应配备灭火器和自动喷淋系统等消防设施，以便在火灾发生时能够迅速进行扑救。
地铁车站的安全疏散设计应确保乘客在紧急情况下的快速撤离。
地铁车站应合理设置疏散通道，并确保通道畅通无阻，以便乘客能够快速撤离。
车站内应设置明确的疏散指示标识，如指示牌、标示线等，方便乘客理解和遵守，避免出现混乱和堵塞的情况。
地铁车站还应配备紧急疏散设施，如紧急出口、避难间等，以便安置乘客在紧急情况下的临时避难。
地铁车站的安全疏散设计还应考虑特殊人群的需求。
特殊人群包括老年人、残障人士、孕妇、儿童等，他们在紧急情况下需要更多的关注和帮助。
地铁车站应设置专门的安全疏散通道和设施，以满足特殊人群的需求。
应设置无障碍通道、扶梯和电梯等，以方便残障人士的疏散和照顾。
地铁车站的安全疏散设计还应考虑有效的应急管理和预案。
地铁车站应建立健全的应急管理机制，制定详细的应急预案，并进行定期演练和培训，以提高员工的应急响应能力和乘客的自救能力。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计是一个综合考虑建筑材料选择、消防设施配置、疏散通道设计、特殊人群需求等多个因素的过程。
只有在全面考虑各方面因素的基础上，才能确保地铁车站的安全性和紧急情况下的顺利疏散。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市重要的交通接驳点，在设计上需要考虑到防火和安全疏散问题。
本文将从建筑设计和疏散方面来分析地铁车站的防火和安全疏散设计。
一、建筑设计1.1 防火材料选择在地铁车站的建筑设计中，一定要使用防火材料。
防火材料是指燃烧性能好、热膨胀系数低、导热系数小、不含易燃、易爆成分的材料。
建筑物的结构和所有的设备应选择符合国家标准的防火性能材料，比如：钢结构、混凝土、砖墙等。
此外，建筑物的装饰和装修材料也必须符合国家有关防火的规定，减少燃烧材料的使用。
1.2 火灾侦测系统为了保证车站的安全，需要在车站内部安装火灾侦测系统，每隔一定的距离设置烟雾探测器和火灾警报器，能够及时侦测火灾，同时输出警报和告警信息。
在车站区域内安装火灾水泵，便于消防人员在火灾发生后尽快使用消防水进行灭火。
1.3 通风系统和排烟系统地铁车站内的通风系统应设计合理，能够保证车站内空气的流通和新鲜度。
排烟系统能够及时排出火灾烟气，保障人员疏散的顺利进行。
1.4 避难设施车站的避难通道和安全出口的位置应当明显标注，并且要符合规定标准。
避难通道和安全出口应当保持畅通，能够在灾害事件发生时及时使用。
二、安全疏散设计2.1 人员疏散路线确保车站的人员疏散路线畅通无阻，人们顺畅逃生。
在车站内设置明显标识，指示疏散路线和位置。
此外，车站内的通道和洞口必须保持畅通，以防止拥挤和卡住。
2.2 安全出口设置车站的安全出口必须明确标识在显著位置，避免人员混乱和阻塞。
在道路上设置标志和路灯等设施，以便于在夜间或突发情况时能够及时找到安全出口。
2.3 疏散组织车站应当配备专业消防队伍，随时处置火灾等突发事件，并且能够组织疏散行动。
在车站的公共区域设置标志和设施，争取公众的配合和支持。
此外，在车站内部安装安全警报器，以便紧急情况下及时提醒人员。
2.4 应急方案车站必须定期进行演练，以便在灾害发生时，人员能够快速高效地疏散。
车站应当制定出明确的应急预案，包括人员疏散、灭火、救援等内容，并在车站内部明确展示出来。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，其建筑防火及安全疏散设计显得尤为重要。
一旦发生火灾或其他安全事故，对乘客和车站工作人员的生命财产安全都会造成严重威胁。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计需要考虑到诸多因素，以确保乘客在紧急情况下得以迅速安全地疏散。
一、深入分析车站内部布局地铁车站的建筑防火及安全疏散设计首先需要对车站内部的布局进行深入的分析。
包括车站的出入口设置、通道和站台的布局以及紧急逃生通道的设置等方面。
出入口的设置应充分考虑到市政规划、周边灾害情况和可能的紧急情况，并合理设置出入口位置和数量。
通道和站台的布局要尽量保持通畅，避免狭窄拥挤的情况发生。
紧急逃生通道应设置在显眼易触及位置，并保持通畅，确保在紧急情况下乘客能够迅速疏散到安全区域。
二、设备设施的合理配置地铁车站的建筑防火及安全疏散设计还需要考虑到各种设备设施的合理配置。
包括消防设备、报警系统、应急照明、排烟系统等。
消防设备应设置在易于取用的位置，保证在发生火灾等紧急情况下能够迅速启用。
报警系统应设置在车站各个角落，并与指示灯、应急广播系统相连，保证乘客在第一时间接收到紧急信息。
应急照明和排烟系统也应设置在适当位置，确保乘客在发生事故时能够及时、迅速地撤离现场。
三、加强人员培训和应急演练车站建筑防火及安全疏散设计不仅需要考虑到设备设施的配置，也需要加强对车站工作人员的培训和应急演练。
地铁车站的工作人员应接受消防知识和应急处置培训，熟悉各类设备设施的使用方法和紧急处置流程，保证在紧急情况下能够正确迅速地处置。
应急演练也是非常重要的一环，能够在模拟情景下检验工作人员的处置能力，让他们在实际情况中能够做出正确的应对。
四、采用防火建材和技术手段随着社会科技的不断进步，各种防火建材和技术手段也得到了广泛的应用。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计也应充分考虑新材料和技术手段的应用。
在车站装修中采用阻燃建材，增加车站的防火能力；在车站设备配置中采用智能化系统，提高设备的故障监测和处置能力；在照明设施中采用LED照明，提高照明效果的同时减少电力消耗。
关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨
二、站内安全出口的设计 （1）地铁车站上下层公共区域各设计几个和室外相 通的安全出口，要通过计算来确定，但最低标准是 2 个， 且要分散分布，每两个出口的距离至少要达到 10 米。每 个站台到地面的安全出口数目（或楼梯、扶梯的组数）必 须是地铁列车编组数的三分之一或以上，但最低标准同样 是 2 个。 （2）根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）的规定， 地下车站设备管理用房需设置 2 个以上安全出口，若仅设 置 1 个安全出口，一旦发生火灾，安全出口被封堵，将出 现非常严重的后果。设备小端一般设计为无人值守区，设 置 2 个安全出口，一般不直通地面，可直接使用通往相 邻分区的防火门或者能通向公共区域的出口。设备大端一 般为有人值守区，应设置 2 个以上安全出口，且至少有 1 个安全出口直通地面，为值守人员提供安全疏散功能。 （3）每层管理区域的防火分区要设计能通往下方各 层的楼梯间和消防专用通道，若地下层数达到三层或以上， 要设计可以防烟的楼梯间，以方便在火灾救援时，救火者 可以安全快速抵达各层。
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规划设计
小密切相关，合理确定车站站台宽度影响着整体投资规模。 站台宽度依据 GB 50157-2013《地铁设计规范》9.3.2 条 计算。
2. 公共区楼扶梯设计 地铁车站通常在站台到站厅的公共区设置２组以上 乘降疏散楼、扶梯，楼梯宽度应该符合人体的通行模数， 550~600mm 的倍数较为理想，其宽度或数量取决于车站 的客流量。在一般情况下，楼、扶梯的宽度由车站远期上 下车高峰小时客流和车站的超高峰系数确定。同时，考虑 车站站位的地理位置，用列车经过该车站的高峰小时断面 客流来核算，以确保车站事故情况下的紧急疏散楼梯宽度。 值得注意的是，地铁车站内的自动扶梯必须能够双向 运行，在火灾发生时，要将参与疏散的全部自动扶梯的运 行方向统一为疏散方向，在这种情况下，这些自动扶梯均 须为一级负荷供电。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为大众交通领域重要的一部分，其建筑防火及安全疏散设计显得尤为重要。
地铁车站的建筑防火及安全疏散设计直接关系到乘客的生命安全和财产安全，因此在地铁车站的设计中要充分考虑防火和安全疏散的问题。
本文将就地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
一、地铁车站建筑防火设计1. 火灾隐患分析地铁车站作为集中人流密集的场所，其火灾隐患较大。
一方面，地铁车站内常年人流如梭，乘客众多，一旦发生火灾，因为人员密集，防止伤亡将会是一个极大的挑战；地铁车站通常处于地下，通风条件相对较差，一旦发生火灾，烟雾会加剧事故的严重程度。
2. 建筑材料选择在地铁车站的建筑设计中，应选择阻燃性能好的建筑材料，减少火灾的发生和蔓延。
地铁车站建筑材料还应具有一定的耐火性能，以确保在火灾发生时，建筑结构能够保持相对的完整性，为乘客的疏散和安全撤离提供保障。
3. 防火隔离地铁车站内部建筑应划分成相对独立的隔离空间，以减少火势蔓延的速度。
在车站的设计中，应合理设置防火隔离区域和安全疏散通道，确保在发生火灾时，乘客能够有足够的时间和通道进行安全疏散。
4. 火灾报警和扑救设施地铁车站应安装完善的火灾报警系统和灭火设施，包括火灾报警器、消防栓、灭火器等。
应设置合理的逃生指示标识，让乘客在火灾发生时能够快速找到安全通道，确保及时疏散和逃生。
5. 定期演练和检查地铁车站应定期组织火灾演练，让工作人员和乘客熟悉逃生通道和安全设施的使用方法，并及时发现和排除火灾隐患。
定期对火灾报警系统、灭火设施等进行检查和维护，确保其在火灾发生时的正常使用。
二、地铁车站安全疏散设计1. 安全通道设置地铁车站设计应合理设置多条安全疏散通道，确保在突发事件发生时，乘客能够迅速有序地疏散到安全区域。
安全通道应保持畅通无阻，避免堵塞和拥挤，确保乘客能够快速撤离。
2. 逃生指示标识地铁车站应设置清晰明确的逃生指示标识，包括疏散通道、应急出口、安全区域等，让乘客在紧急情况下能够快速找到安全通道进行疏散。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其车站建筑的防火及安全疏散设计显得尤为重要。
一旦发生火灾或其他安全事故，如果车站建筑的防火设计不合理，安全疏散通道不畅通，将会给乘客和工作人员的生命安全带来极大的威胁。
对地铁车站建筑的防火及安全疏散设计进行深入的分析与探讨，对于提高地铁车站建筑的安全性具有重要意义。
一、地铁车站建筑的防火设计1. 楼梯、通道及出口设置地铁车站建筑的楼梯、通道及出口设置是其防火设计的重点。
一方面，楼梯需要设置足够宽度和数量，以便于乘客迅速疏散；通道及出口的设置需要考虑乘客的疏散路径，避免过于拥挤的疏散通道导致乘客无法安全疏散。
2. 防火材料的选择地铁车站建筑应选择具有良好防火性能的材料，如阻燃型材料、难燃材料等，以降低火灾发生的可能性，并减小火灾蔓延的速度。
3. 系统与设备的布置地铁车站建筑应配备完善的火灾报警系统、自动喷水灭火系统、疏散指示系统等设备，确保一旦发生火灾能够及时发现并有效控制火情，保障乘客和工作人员的安全。
地铁车站建筑的安全疏散设计需要充分考虑乘客的疏散路径，合理设置疏散通道，并确保通道畅通，避免因为拥挤而导致疏散不畅。
2. 安全通道的标识在地铁车站建筑内设置清晰明了的安全通道标识，为乘客指明疏散方向，提高疏散效率，避免发生踩踏等事故。
3. 紧急疏散设施的设置地铁车站建筑应配备紧急疏散设施，如应急照明、逃生梯等，确保在紧急情况下乘客能够快速有效地疏散。
1. 挑战：人员密集，疏散困难地铁车站建筑因为人员密集，一旦发生火灾或其他安全事故，疏散困难。
特别是在高峰时段，人员聚集在车站内，疏散效率大大降低。
应对措施：应采用科学合理的排队和分流措施，避免过于拥挤，提高疏散效率。
2. 挑战：设备运行故障，影响安全疏散地铁车站建筑的火灾报警系统、疏散指示系统等设备存在运行故障的可能，这将严重影响乘客的安全疏散。
应对措施：在设备的选择和安装上要求更高标准，确保设备的可靠性和稳定性，同时加强维护和检修工作，提高设备的运行效率。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
地铁车站建筑是城市交通建设的重要组成部分，有着保证乘客安全出行的重要责任。
防火与安全疏散设计是地铁车站建筑中至关重要的方面。
本文将从建筑材料选择、防火设
施设置、疏散通道规划等方面对地铁车站建筑防火与安全疏散设计进行浅析。
地铁车站建筑的防火设计需要从选择合适的建筑材料开始。
首要考虑的是材料的阻燃
性能，应避免使用易燃材料，如木材等。
要选择具有耐火性能的材料，如玻璃钢、钢结构等，以提高车站建筑在火灾发生时的抗火能力。
在地铁车站建筑中，设置防火设施至关重要。
应配备消防栓、灭火器、疏散指示标识等，以便乘客在火灾发生时及时进行灭火和疏散。
应设置自动喷水灭火系统和烟雾探测器
等火灾报警设备，以便第一时间发现火灾并采取相应措施。
安全疏散设计也是地铁车站建筑防火设计的重要内容。
应合理规划车站内的疏散通道，确保乘客能够快速、顺利地疏散。
疏散通道应宽敞、明亮，并设置照明设备，以保证乘客
在火灾发生时能够迅速找到安全出口。
应设置疏散指示标识，以便乘客能够清晰地了解疏
散路线和出口位置。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计还需考虑人员密度和疏散时间。
根据车站的人流量
和平均疏散时间，合理规划出口、安全疏散通道等，确保乘客在火灾发生时能够及时进行
疏散。
还需要进行紧急疏散演练和培训，增加人们对火灾应对措施的了解和熟悉度，提高
应对火灾的能力。
地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨
地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨摘要：地铁的开通和运行能够很好促进一个城市的现代化进程，而且在人口压力和交通压力都十分巨大的当今社会背景下，我国政府和有关部门不得不加强对地铁车站的建设重视。
但是地铁站的建设是一个比较庞大的工程需要考虑诸多的因素，而且地铁站大多处于地面以下，一旦发生重大火灾事故不仅会给政府造成巨大的经济损失还会威胁到乘客的人身安全。
因此这就需要在地铁车站建筑设计中加强火灾安全的分析，加强防火设计。
关键词：地铁车站、建筑设计、防火、安全从工业革命的崛起再到当今时代的信息化的飞速发展，我国已经进入到了一个全新的发展时期。
地铁车站建筑设计也随着时代的发展而不断更新和进步，从设计角度出发，如果能够对风险进行有效评估，根据一些有效的数据和资料作为支撑再去进行科学合理的设计，那就能够有效的避免火灾或者安全事故的发生。
因此设计人员需从实际情况出发，根据车站的地理位置及环境因素等，全面分析地铁车站中诱发火灾的因素，并加以有效防范，以防止火灾的发生。
一、地铁车站建筑防火设计的必要性分析自改革开放以来，我国城市的发展备受瞩目，很多小县城居民看到了大城市的发展机遇，选择背井离乡进城发展，导致城市人口不断增加，虽说带动了城市经济发展，但是同时也致使地面交通情况越来越紧张。
尤其是很多一线城市如北京，上海，深圳等地区，地面交通拥堵的问题十分严峻。
在此基础上，地铁作为一种新的交通工具和交通形式，逐渐在我国各大城市兴起，而且地铁的运行有效的缓解了城市地面交通拥堵的情况，不仅方便了人们的日常生活和日常出行，也给城市发展带来了很多便捷。
随着地铁的崛起和发展，地铁车站的火灾防范也逐渐成为了地铁车站建筑设计中最重要的内容。
我国大部分城市内部的地铁车站在设计时为了节省空间，合理利用土地，都选择在地下建立地铁站，这的确节省了大部分的空间，但是地下车站一旦失火就很容易让火势迅速蔓延。
尤其是地铁站相对狭小的空间也不利于人们疏散撤离，甚至可能阻碍消防人员工作的开展。
《地铁设计防火标准》相关问题探讨
《地铁设计防火标准》相关问题探讨摘要：本文对《地铁设计防火标准》中有关防火分区划分、防烟楼梯间、消防泵房、安全出口等条文中存在的争议点，结合各地方规范及实际工程做法进行解析，提出作者的修订建议，旨在抛砖引玉，引起广大同行深入思考，希望能促进防火标准的进一步补充和完善，为后续轨道交通防火设计提供借鉴。
关键词：地铁设计防火标准、防火分区、消防泵房、安全出口、防烟楼梯间、换乘通道1 引言：城市轨道交通以舒适、快速、节能的特点，在解决城市交通拥挤问题上效果显著，获得了快速的发展。
最近几年，地铁建设日新月异，截至2021年年底，我国内地共有51座城市开通运营轨道交通，路线高达270多条，总里程8700km，运营车站5200多个，并呈进一步发展之势。
轨道交通在我国起步较晚，但是发展迅速，曾因没有专门的行业防火设计规范，给地铁设计的同仁们、轨道公司、政府主管部门带来一定的麻烦。
随着国家颁布《地铁设计防火标准》（以下简称《防火标准》），填补了国内轨道交通行业防火设计专业空白，使得轨道交通防火设计逐渐走向标准化和规范化。
通过对《防火标准》的认真学习，发现该标准不够精细化，有些条文值得商榷。
文章通过在具体设计中碰到的几个争议点进行分析，结合各地的做法，加以分析，期望抛砖引玉，推动防火标准的进一步完善。
2 风道是否计入设备管理区防火分区面积问题2.1 问题分析地下车站风道是排除火灾烟气的重要设施，地下车站风井数量多，风道面积大，如果把风道计入防火分区中，站内小端设备用房，常需划分成2~3防火分区，以及站内大端设备用房，常需划分成3~4个防火分区，增加了各个专业的设计难度。
若不计风道面积，一般标准站的小端，则仅需划分一个防火分区，大端划分两个防火分区即可。
对于风道是否计入设备区的防火分区，对站内防火分区设计影响较大。
《防火标准》第4.2.2条对水泵房、厕所、盥洗、茶水间等有明确规定。
对能否减去地下风道的面积，规范还未明确。
关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨的探讨
关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨的探讨摘要：随着我国经济建设的飞速发展，最近几年，在“一带一路”方针指引下，我国城市地铁建设进入了高速发展期，城市地铁建设已在全国一、二线城市及主要的旅游城市全面展开。
为了体现城市地铁高效、舒适、安全以及有效缓解城市交通压力优势的特点，城市地铁设计成为地铁工程建设的重中之重。
由于地铁车站客流密集、车站内部组成复杂，有必要对地铁车站的防火设计进行研究探讨，减小、杜绝火灾造成的安全隐患。
关键词：地铁车站；建筑；防火设计1城市地铁防火设计重点问题分析城市地铁施工中可能产生诸多的灾害问题，其中火灾是首要问题，火灾时指在一定的时间、空间范围内，控制的燃烧造成严重的灾害问题现象。
城市地铁建设工程分析中，需要根据引发火灾的火源因素进行归类分析，充分了解这些货源情况，提高防火设计效果。
电气火灾可能是绝缘老化，违反用电规定，电气设备设置不合理造成的问题。
生活用火、烟头等可燃物容易引发火灾问题。
施工中受电焊、气割等影响产生电火花，造成可燃物，造成严重的破坏。
面对火灾问题需要采取有效的应急处理预案管控办法，分析系统实际投入运行前的情况，根据设计单位进行协助操作，明确实际编制火灾应急处理的具体预案标准。
按照建筑设计的具体要素进行分析，做好有效的疏散通道、疏散出口、疏散扶梯等通道设置位置。
根据疏散量进行分析，确定安全出口与管理用房的距离标准。
根据消防给水、灭火装置的设计要素进行分析，准确的判断消防给水系统、自动喷水系统、气体灭火系统等具体的设计要素标准。
按照机械防烟、排烟、通风系统的相关功能水平进行分析，明确实际防烟的分区，确定排烟的能力，排烟的耐热标准，输送风量的基本要求。
按照消防用电的实际情况进行分析，及时处理应急照明的连续供电时间、应急照明的设计标准，疏散指示的设计方式等。
通过合理的分析防火、防灾、疏散指示设计标准，明确实际疏散通道的基本要求，合理的进行疏散设计分析，确定城市地铁安全工程设计相关问题的有效处理。
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关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨
摘要：随着我国城市化进程的加快，我国城市轨道交通建设进入了高速发展期，城市轨道交通建设已在全国一、二线城市及主要的旅游城市全面展开。
由于地铁
车站客流密集、车站内部组成复杂，有必要对地铁车站的防火设计进行研究探讨，减小、杜绝火灾造成的安全隐患。
本文浅析关于地铁车站建筑防火设计相关问题。
关键词：地铁车站；建筑防火；设计
引言
地铁车站建筑防火设计要严格按照《地铁设计规范》、《建筑设计防火规范》、《人民防空工程设计防火规范》和《建筑内部装修设计防火规范》及国家
现行的有关规范、规定的要求执行。
1防火分区的划分及相关问题
1.1设备及管理用房区防火分区的划分
地铁车站的防火设计应遵照“预防为主，防消结合”的方针。
对于站厅层两端
的设备及管理用房区，一般是按照规范相应的要求来划分防火分区，而对于站台
层两端的设备区是否应单独地划分为防火分区，各地存在一定的差异。
将站台层
设备用房区划分为防火单元比较合理：（1）就站台层而言，其由3部分组成：
公共区、设备区与轨行区，公共区通过站台门系统与轨行区分隔，设备区通过外
围墙体与轨行区分隔，而整个设备区外围墙体全部采用防火分隔墙，相对其所处
的空间，本身就形成了一个较大的相对独立的防火单元。
（2）站台层设备房间
基本都是独立的，其开门方向面向轨行区，而轨行区基本无可燃源，可看做一个
相对安全的区域，这与一般防火分区内走道等公共空间是有所区别的。
1.2公共区防火分区的划分
《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）对于防火分区的定义为：在建筑内
部采用防火墙、楼板及其他防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向
同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。
《地铁设计规范》（GB50157-2013）
28.2.2-1地下车站站厅和站台公共区划分为一个防火分区，站台层公共区是通过
站台门系统与设备用房及轨行区进行相应的分隔，而站台门不得作为防火分隔装置。
由此来看，站台层公共区与设备用房及轨行区是无法通过站台门系统来做到
防火分隔的，站台门系统仅仅起到分隔两部分的作用，而将公共区单独划分为相
应的防火分区是否满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定，条文也
并未作出相应的说明，这也直接涉及下面将要提到的站台层设备区防火分区划分
及安全出口的设置问题，建议规范能对此做一个明确的说明。
1.3风道的划分
对于活塞风道（布置有风机、消声器等设备也可称之为隧道风机房）是否应
列入设备管理用房的防火分区内，目前一些城市的做法也不尽相同。
（1）风道
内布置的风机、消声器等设备所采用的材料都是耐高温性能较好的材料，一般情
况下起火的可能性较小；（2）将风道面积划分到设备管理用房防火分区内，对
于普通标准站站厅层设备区大端而言，划分为一个防火分区面积很容易超过规范
的要求，而划分为两个防火分区又会涉及到安全疏散等方面的问题；因此，风道
面积可不划入到设备区的防火分区内，但可考虑在风道内设置一些轻型的或触手
可及的消防设备。
2安全出口的设置及相关问题
2.1站厅层设备及管理用房区
2.1.1设备小端安全出口的设置
在2013版《地铁设计规范》（GB50157-2013）实施前，设备区小端作为无人区独立的划分为一个防火分区，只需设置1个通向公共区的疏散门作为该防火分
区的安全出口。
2013版《地铁设计规范》（GB50157-2013）实施后，根据第
28.2.3条的规定设备区小端也需设置2个安全出口，对应的条文解释为地下车站
的设备及管理用房，设置2个安全出口是因为如果仅设1个出口，一旦出口在火
灾中被烟火封住易造成严重的伤亡事故，另外，小端作为无人值守的防火分区，
2个安全出口通向另一个防火分区即可。
《低压配电设计规范》（GB50054-2011）第4.3.2条规定，配电室长度＞7m时，应设2个出口，并宜布置在配电室两端。
考虑将环控电控室正对公共区走道的门设置于通向活塞风道，此种设置方式有一
定的可取性：（1）在发生火灾事故的情况下，工作人员的第一反应会从走道逃离，走道的疏散门仍是主要的安全出口；（2）如果发生上述提到的火灾情况，
检修人员可借助通向活塞风道的门绕到通风空调机房借助另一个安全口逃离，且
作为工作人员，对于站内设备房间的布置比较熟悉，能在较短时间内逃离到安全
区域。
2.1.2设备大端安全出口的设置
地下建筑是一个封闭的空间，对流和通风条件都很差，一旦失火，排烟和散
热都很困难，火灾时产生的浓烟使可见度下降，造成人们心理恐慌，更增加人员
疏散难度。
设备区大端作为有人值守防火分区，安全出口需≥2个，且至少有1个
直出地面。
目前一般共设置3个安全出口，其中端部一个直通地面，另外两个开
向公共区（可互为备用）。
《地铁设计规范》（GB50157-2013）28.2.3条安全出
口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间的净距≥10m，目的是防止两个口部过近容易造成疏散人员拥堵现象，从而造成严重的伤亡事故。
而《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）对于民用建筑两个安全出口的距离要求
为5m。
对于站台宽度11m、12m的标准车站而言，同时面向公共区的两个安全
出口之间的净距很难满足10m的要求，目前部分城市对这一设置也并未做强制性的10m距离的要求，（1）对于设备区大端而言，其主要的两个安全口为面向公
共区其中的一个以及直通地面的安全出口；（2）对于每个车站而言，其管理人
员及工务人员是相对有限的，基本不会出现人员疏散拥堵的现象，而对于设备区
小端作为无人值守区域更不会出现人员拥堵现象，因此，两个安全口净距10m的要求对于设备区而言过于严苛，望能优化调整。
2.2站台层设备及管理用房区
严格来讲，站台门系统本身不具备防火分隔的作用，所以并不能作为安全出
口来考虑。
《地铁安全疏散规范》（GB/T33668-2017）于2017年11月执行，第3.9条明确指出车站站台门端门可作为安全出口，由此来看，将站台层设备区划
分为防火分区，其安全出口的设置也是可满足要求的。
因为设备区小端仅为一些
设备房间，工作人员相对较少，可设置一个左右线联通的走道，以满足疏散距离
的要求，且该方案有利于排热风室的布置，同时也利于强弱电缆间开门的设置避
免了对列车信号装置的安装。
3事故工况下的安全疏散
车站站台是地铁车站中人员最密集的区域，也是乘客到达地下的最深场所，
同时也是跟区间隧道相通的部位。
因此决定了它的火灾危险性和安全疏散的重要性。
对于事故工况下的安全疏散，根据规范要求，车站站台公共区的楼梯、自动
扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6min内将远期或客流控制期超高峰
小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求；同时，对于公共区内付费区与非付费区之间的栏栅应设栏栅门，检票口和栅
栏门的总通行能力应与站台至站厅疏散能力相匹配。
此外，还应进行出入口通道
及楼扶梯事故工况下的验算，需在5min内（人的反应时间为1min）全部撤离车站，其必要性有待于进一步论证。
安全疏散首先对于安全区应有一个明确的界定，《地铁安全疏散规范》（GB/T33668-2017）对于安全区解释为火灾或其他灾害情
况下，灾害后果得到有效控制，可确保人员安全的室内或室外安全区域，火灾时
为控制无烟气进入，或烟气温度、可见度、有毒气体浓度等均能保证人员安全，
且在人员向外界疏散方向上的区域、楼层、隧道或者疏散楼梯间，由此可将出入
口通道看作安全区域，且从实际工程站厅层的疏散距离来看，一般也将出入口通
道看做了相应的安全区域。
作为安全区域，出入口通道及楼扶梯无需再验证5min 内人员全部撤离的要求，此处仅仅存在一个疏散快慢的问题，而且实际的工程中，出入口通道及楼扶梯的宽度的富余较大，均能满足疏散的要求。
结语
地铁建设项目投资巨大、设计施工周期长、环境因素复杂、涉及专业多，建
筑防火及疏散设计直接影响到地铁车站的整体平面布局，对于标准地铁车站防火
分区的划分、安全出口的设置以及事故工况下的安全疏散等问题的研究及讨论是
基于一些工程实践所得出的，相信随着工程实践的不断增多，规范会不断完善，
设计也会更加合理。
参考文献：
[1]GB50016-2014•建筑设计防火规范[S].中国计划出版社，2015.
[2]GB50157-2013•地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2016.。