舟山港口物流业发展战略研究

的比率来衡量国家物流行业 的整体效率 。 如果这个 比率越高 ， 说明社会流通成本（ 物流成本 ） 越高 ， 经济运行 质量越低 ， 全社会经济效益越差 。 我国全社会物流总费用与 Ｇ Ｐ的比率 ， ２０ Ｄ 由 ００年的 １． 下降到 ２０ 年 ９％ ４ ０８ 的 １． 物流费用成本呈下降趋势， ８ ％， ３ 促进了经济运行质量的提高。 但是与发达 国家相 比（ 一般在 ９ 一 ０ 左 ％ １％
［ 作者简介】 孙建军（ ９ ７ ， ， １７ 一）男 浙江丽水人 ， 经济师 ， 在职博 士研究生 。
第１ 期
孙建军 ， 吴晓健 ， 冯柏泓 ， 田雪莹 ： 舟山港 口物流业发展战略研究
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降低一个百分点 ， 就等于创造超过 ３０ 亿元 的经济效益 。 ００ 可见 ， 国物流业发展的潜力也很大。 我 从时空观的 角度来看 ， 物流涉及物质实体从供应者 向需求者 的物理移 动 ， 需要 由一 系列创造时间价值 和空 间价值的经 济活动组成 ， 包括运输 、 保管 、 配送 、 包装 、 流通加工及物流信息处理等多项基本活动 ， 它是这些活动的统一。 在我 国， 产品从生产上线到用户的过程中 ， ９ ％的时间与 ５ ％以上 的成本空 间， 有 ５ ０ 这便是 巨大的利润源。 （ ） Ｖ物流业是低能耗产业 。从能源消耗来看 ， － 港 Ｉ 公路运输是能源消耗最多的方式 ， 水路运输与其他运 输方式相 比， 相对来说能耗更少。从 国际经验来看 ， 发展港 口物流业强调更多地采用集装箱多式联运 。这种 方式为了节约能源 ， 尽量将货物采用海上运输 ， 连接两头的是最短最优化 的公路 和铁路运输 ， 有时是海陆空
舟 山港 口物流业发 展战略研究
孙 建 军 吴 晓健 ｚ 冯柏 泓 ｓ 田 雪 莹
（． 江大 学 公 共 管理 学 院 ， 江 杭 州 ３０ ２ ；． 江 国 际海运职 业技 术 学 院 ， 江 舟 山 ３ ６ ２； １ 浙 浙 １０ ７２浙 浙 １０ １ ３ 中国建设银 行 岱 山支行 ， 江 舟 山 ３ ６０ ；． ． 浙 １２０ ４ 同济 大 学 经济 与管 理 学院 ， 海 ２０９ ） 上 ００ ２
局， 突出三个重点 ， 坚持 四大原则 ， 到五个方 面， 做 以实现港 口物流业的跨越发展 ， 推动海洋经济转型升级。 【 关键词］ 口物流； 港 海洋经济； 型升级； 转 发展战略
【 中图分类号】 ５ ２３ ［ Ｆ５． 文献标识符］Ａ ［ 文章编号１０ ８ ８ １ （ ００）１０ ４ — ７ １０ — ３ ８ ２ １ ０ — ０ ６ ０
第２卷 期 ７ 第１
浙 江 海 洋 学 院 学 报 （人 文 科 学 版 ）
Ｖ１ ｏ ｏ ７Ｎ． ． ２ １
Ｍ ｒ２ １ ａ ，００ ．
２ １ 年 ３ Ｊ Ｒ ＬＯＦ ＨＥ Ｉ ＮＧＯＣ Ａ Ｎ Ｖ ＳＴ （ ＭＡ Ｉ Ｉ Ｓ Ｓ 皿 Ｎ Ｅ ００ 月 ＯＵ ＮＡ Ｚ ＪＡ Ｅ ＮＵ Ｉ ＥＲ Ｉ Ｙ ＨＵ Ｎ Ｔ Ｅ Ｃ Ｃ ）
［ 摘要］ 口物流业是高附加值 、 港 低能耗 、 低排放 的产业。世 界经济全球化 、 宏观经济形势变化 、 长三角主体功能 区建
设、 港航强省战略实施 、 运输船舶 大型化趋势和海洋经济 的快速发 展 ， 给舟山发展 港 口物流业带来 了难得 的历史机 遇。 山应 在充 分发挥 区位优 势、 舟 资源优势 、 基础优势 、 腹地优势和后发优势 的基础上 ， 服集疏运体系不完善 、 口 克 港 物流人才严重缺乏 、 行业整体水平低 和港 口的现代物流功能不足等劣势 ， 迎难 而上 ， 努力打造一个 中心 ， 明确两大布
右 ）我 国仍然高 出一倍左右 。 ， 如果 以 ２ ０ 年我国国内生产总值 （ Ｄ ） ３ ． ７ ０８ Ｇ Ｐ 达 ０ ６ 万亿元为基数 ， ０ 这个比率每
［ 稿 日期］０ ９ ０ — ０ 收 ２０ — ９ ３
［ 金项 目】 江 省社 科联 专 项 研 究 课 题 （ 号 ：０ ９ １ 一 基 浙 编 ２ ０Ｎ１７ Ｌ ｏ
一
、
港 口物流 业是 推 动 海洋 经济 转 型 升 级 的战略 性产 业
通俗地说 ， 经济转型升级 ， 就是要转变经济发展方式 ， 实现经济增长 由主要依靠增加物质资源消耗向主 要依靠科技进步 、 劳动者素质提高和管理创新转变 。其根本途径就是要大力发展高附加值 、 低能耗、 低排放
的产业 ， 港 口物 流业 就 是高 附 加值 、 能耗 、 而 低 低排放 的战略 性产 业 。ｉ ｌ ｌ
（ ） 口物流业是高附加值产业 。物流业被认 为是现代社会生产经济活动中继降低原材料消耗 、 一 港 提高 劳动生产率之后 的“ 第三个利润源泉 ” 。从增加值的角度来看 ， 据统计 ，０８ ２ ０ 年物流业实现增加值 ２ 万亿 ． ０ 元 ， ２０ 比 ０ ０年增 长 １ ． ， ９倍 年均 增 长 １％ ； ４ 物流业 增 加值 占全 部 服务 业 增 加值 的 比重 为 １． ， Ｇ Ｐ的 比 ６５ 占 Ｄ ％ 重为 ６ ％。 ． 也就是说 ， ６ 物流业每增长 ６ 个百分点将拉动服务业产值 １ 个百分点 ， 可见物流业对 于整个服务业 和 Ｇ Ｐ的拉动 作用 是 非 常大 的 。而港 口物流业 的拉 动作 用 则更 加 明显 ， Ｄ 据专 家测 算 ， 口航 运 每增 加 １ 港 ％， 就能为社会增加 １％的经济附加值。从社会流通成本的角度来看 ， １ 国际上一般用全社会物流总费用 占 Ｇ Ｐ Ｄ
港 口物流是指港 口城市利用其 自身的 口岸优势 ， 以先进 的软硬件环境为依托 ， 强化其对港 口周边物流
活动的辐射能力 ， 突出港 口集货 、 存货 、 配货特长 ， 以临港产业为基础 ， 以信息技术为支撑 ， 以优化港 口资源 整合为 目 ， 标 发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港 口综合服务体系。随着港 口建设深水化 、 布局网络 化、 业务物流化 、 港城一体化 、 管理信息化的发展趋势 ， 口集物流服务 中心 、 港 商务 中心 、 信息服务中心和人 才服务中心于一体 ， 正朝着全方位增值 的物流功能发展 ， 口物流业已经成为新 时期推动海洋经济转型升 港 的战略性 产 、 。 ｌ