安凯469培训资料

沉头螺钉 固定制动 鼓在轮毂 上
制动鼓外置
轮边齿轮油加注口
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轮辋止口定位
二、产品维修服务介绍
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◆后桥桥壳总成及制动附件爆炸图
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◆后桥轮边及制动器总成爆炸图
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一、中/后桥轮边带制动器总成的维修 服务介绍
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◆AK E系列单级减速驱动桥总成产品可配置 1、自动间隙调整臂 2、ABS防抱死装置 3、差速锁装置（采用活塞直动式，结构简单，工作平稳可 靠） 4、22.5”盘式制动器 5、27”/24”或30”/24”制动气室
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◆AK E系列单级减速驱动桥中桥总成主减速器明细表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
名称 主动锥齿轮-轴承座总成
从动圆柱齿轮 前差速锁拨叉 中前输入凸缘
三联齿轮 前差速器总成 中桥差速器总成
贯通轴 桥壳
◆轮间差速器结构爆炸图
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◆轮间差速器总成零部件明细
序号 1 2
3（13） 4 5
6（10） 7 8
9（15） 11 12 14 16
名称 差速器调整螺母 单列圆锥滚子轴承
半轴齿轮垫片 轮间滑动啮合套
差速器右壳 半轴齿轮 行星齿轮垫片 行星齿轮 十字轴短轴 差速器左壳 被动锥齿轮 十字轴长轴 被齿连接螺栓
第1步：用铆接工具以200到400N的力将铆钉
制动蹄和摩擦片压接到一起。保持压力，直到第
2步完成。
图6
第2步：为形成铆压头③用22000到26000N
的力（约2.2～2.6t）将铆接模具压到铆钉头上，
对角按顺序铆接。
第3步：检查摩擦片与制动蹄之间的贴合间
隙，不得大于0.15mm.
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◆轴间差速器结构装配示意图
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◆轴间差速器总成爆炸图
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名称 凸缘锁紧螺母
凸缘总成 油封座
油封 轴承 轴承座连接螺栓 轴承座 “O”型圈 轴承 轴承座调整垫片 主齿调整垫片 主动锥齿轮 圆柱滚子轴承
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◆中桥轴间差速器总成结构特点
1、前差速器总成结构设计精巧，与传统前差速器 总成相比，采用整体式前差速器壳，取消传统的 壳体间的连接螺栓，并同时取消了行星齿轮减磨 垫片，使行星齿轮直接与调质和淬火后的前差速 器壳内表面接触，在此处形成油膜，进行润滑。 2、前差速器总成支撑方式与传统的前差速器支撑 方式不同，此采用一对圆锥滚子轴承进行支撑， 取消前输入轴装十字轴处的锁紧螺母，利用一对 圆锥滚子轴承需进行预紧力的调整这一原理，进 行支撑
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◆后桥主动锥齿轮及轴承座总成爆炸图
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◆轮间差速器总成零部件明细
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
◆轴间差速器总成零部件明细
序号 1 2 3 4 5 6 7 9 11 12 13 14 15 17 18 19
名称 凸缘锁紧螺母 中前凸缘总成
锁紧螺母 油封
圆锥滚子轴承 滑动啮合套
前输入轴 调整垫片 三联齿轮 行星齿轮
十字轴 前差速器壳
集油罩 止推垫片 后半轴齿轮 圆锥滚子轴承
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1.3、将止推垫环拆出后，用专用工具将轮
毂、轮毂轴承内圈及隔圈一并拆除。（图
3））
图3
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2、制动器的拆卸
2.1、将制动气室与调整臂连接叉开口销取
出，使调整臂与制动气室脱离，拆除调整臂
图4
卡簧，取下调整臂。（图4）
2.2、取出凸轮轴，然后制5
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3、制动器摩擦片拆卸与更换（图6）
3.1、拆开摩擦片上的铆钉，清理制动蹄。
注意、同一根桥上只能安装同一厂家同一质量的
摩擦片。
3.2、用铆钉连接制动摩擦片的具体步骤：
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桥壳特点：
1） 桥壳经优化设计及有限元分析计算，对其进行了优化设计，截面 150x135X14mm,拉延成型，提高焊接的可靠性。 2）轴头焊接采用电子束焊接技术，焊接强度更高；
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中后输出凸缘
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◆轮间差速器结构特点
1、轮间差速器总成设计紧凑，将差速器左壳、差速器右 壳以及被动锥齿轮共用螺栓的方式连接一起
2、差速器总成中十字轴为分体式结构，分为长轴和短 轴，消除了传统整体式十字轴轴颈根部因承受弯曲应 力和剪应力的联合作用以及锻造本身的缺陷造成的疲 劳强度所引起的在疲劳危险部位形成裂纹而导致破坏 的情况发生。
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◆AK E系列单级减速驱动桥中桥总成
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◆AK E系列单级减速驱动桥后桥总成
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一、轮边的拆卸
1、轮边的拆卸
1.1、拧下制动鼓端面沉头螺钉，取出制动
鼓，拧下轮毂上的螺塞，转动轮毂油孔至底
螺塞
面，将油从轮毂中排出去。拧下半轴的连接
图1
螺栓，使用两个M10 至少螺纹长25mm的螺
栓旋进半轴法兰上的螺纹孔，将半轴顶出。
（图1）
1.2、将锁片锁止解除，用专用套筒将外、内
图2
锁紧螺母拧出。（图2）
AK-E系列单级减速驱动桥总成 产品介绍及维修
安徽安凯福田曙光车桥有限公司
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目录
一、产品结构特点及优越性介绍 二、产品维修服务介绍
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◆产品参数
项目 额定轴荷 （Kg） 轮距（mm） 板簧中心距（mm） 额定输出扭矩（Nm） 速比 制动器规格 桥壳断面/桥包（mm） 制动力矩（Nm） 适用轮胎 轮胎螺栓规格及分布圆 轮辋止口定位 自重（Kg）
3、十字轴的定位采用被动锥齿轮内止口进行定位，防止 十字轴在运行过程中从十字轴孔中甩出，造成行星/半 轴齿轮差速失效.
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◆轮间差速器结构装配示意图
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3）桥壳总成、差速器壳、主减速壳等均采用数控加工中心加工，并且桥 壳采用先焊接后加工的工艺，确保总成整体加工精度，保证桥总成使用性 能；
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轮边特点：
1、轮毂采用齿轮油润滑，润滑更充分，散热性更好。 2、制动鼓外置，大大减少了因更换摩擦片，维修保养的时间，提高整车使 用率。
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3、主动圆柱齿轮采用三联齿轮，将滑动 啮合套结合齿、前差半轴齿轮齿部和 斜齿圆柱齿轮组合一起锻造成型，减 少零件，增大安装空间，使结构更紧 凑。
4、前差速器总成中行星/半轴齿轮间隙调 整利用输入部分的调整螺母结构进行 间隙调整。
数 据（Data) 2X13000 1800-1860 960-1040 45000 3.083、3.364、3.7、4.111、4.625 Ф410X220 150X135X14 Ф520 34560（24”/24”） 11:00R20、12:00R20 10-M22X1.5/Ф335 Ф280.8mm 956（中桥）/848（后桥）
◆中桥总成结构特点
1、中桥主减速器总成结构比传统的中主减速器设计 更紧凑，中主减速器壳与过桥箱组合一起，减少分 体式的漏油故障。前差差速器总成采用悬浮式结 构，并在主动圆柱齿轮的下方，可以使前差速器更 好的得到润滑。 2、传统的中桥壳体分三部分，中主减速器壳、过桥 箱壳体和过桥箱盖壳体，每件结合部位使用连接螺 栓和密封胶，但由于人为主观原因和壳体加工精度 的影响，过桥箱壳体与中主减速器壳结合部位极易 发生漏油故障，E中桥使中主减速器壳与过桥箱壳体 组合成一体，增加铸造难度和机加工成本，但此真 正的消除了漏油故障的产生，减少壳体数量，使结 构更为紧凑。
一、产品结构特点介绍
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AK E系列单级减速驱动桥总成产品主要满足经济高速 型中高档重卡的需求，产品技术路线及结构属于典型欧洲重 卡汽车产品零部件结构，整桥最大输出扭矩45000Nm,速比 系列范围宽，目前已开发完成3.083、3.364、3.7、4.111、 4.625；另由于其设计合理，技术先进，使得该桥具有：高 安全性、高承载力、高效节能等特点，使其将成为国内经济 高速型中高档重卡的首选车桥。
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◆后桥主动锥齿轮及轴承座总成特点
1、主/被动锥齿轮采用双曲线锥齿轮结构，主动 锥齿轮 采用骑马式安装，减小壳体，增大被动 锥齿轮的安装空间，使主被动锥齿轮传动更平 稳，同时也能实现整车小速比的使用。 2、主动锥齿轮-轴承座进油孔结构设计合理，对 由被动锥齿轮掘起的润滑齿轮油能够较好的进入 油孔。
◆AK E系列单级减速驱动桥后桥总成主减速器剖视图
序号 1 2 3 4 5
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名称 差速器总成 差速器调整螺母 主减速器壳总成 主动锥齿轮-轴承座总成 轴承座连接螺栓
◆AK E系列单级减速驱动桥中桥总成主减速器剖视图
查齿圈端面跳动量最大为0.15mm
（图8）
1.3、用专用工装压入轮毂防尘罩至
轮毂中。（图9）
图9
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二、轮边的装配
1、轮毂的装配
各装配零部件清洗干净，不得存在油污等影响装配的杂物
1.1、压入10只车轮螺栓和轮毂内外
轴承的外圈至轮毂中。（图7）
图7
1.2、将轮毂油封内外圈涂抹润滑脂用专
用工具将其压入轮毂中，必需检查油封
压装是否到位。确保合格。
如需装配ABS齿圈时，将齿圈加热至大
图8
约100℃～120℃，确保放置到位，并检