白车身扭转刚度

（2）加载装置 加载装置包括千斤顶、力传感器和标准砝码对
于扭转工况， 通过放在力传感器上的千斤顶对试验台 前臂施加力的作用，对白车身产生扭矩；弯曲工况则 根据该车的实际载重布置情况， 在车身不同位置加载 标准砝码，通过支撑点对其产生弯矩。
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（3）测试及数据采集系统 测试及数据采集系统包括了位移传感器、门窗
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悬架的安装形式， 采用专用夹具将白车身与试验台 刚性连接，车身前后调平，中轴线和扭转横梁中心 线一致。对于弯曲刚度测试和扭转刚度测试，试验 台前T 形支架的状态是不同的， 后支架始终处于固 定状态。弯曲刚度测试时，前T 形支架加双柱支撑， 而扭转刚度测试时，前T 形支架绕其中心旋转一定角 度。
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器距离。
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结果分析
扭转工况结果分析： 一般通过对比试验数据与理论要求或对标车数
据，来看实验结果的变形量是否满足设计要求，一般 从局部变形和整体变形来分析。列如：扭转工况下， 样车的后门框对角线变形量过大的话， 可能导致在该 车的后两扇门、门与框之间的碰撞，甚至卡死，这对 乘车的舒适性及安全性会带来不利的影响。
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白车身扭转刚度按下式计算：
Kniu
M
df
l df Yf
r
drlYrdrr
*180
Байду номын сангаас
式中分母项为车身前后轴间相对扭转角，单位一般取
（′）。M 为所施加的力矩；dfl、dfr为前轴悬置处左
右传感器变形量绝对值，drl、drr为后轴悬置处左右
传感器变形量绝对值；Yf、Yr为前轴、后轴左右传感
变形量规、支架、静态应变仪、相关位移测量系统。 车身变形量通过位移传感器转化为电阻的变化量，电 脑通过静态应变仪及应变测量系统， 测出车身对应 测点的变形量。
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测点布置方案
根据车型实际结构， 测点一般布置沿左右门槛 梁、左右前悬置、前风窗、后门以及左右门窗等测点 ，构成了较为完整的测点分布。以上各测点位移传感 器测量车身各点在弯曲/扭转工况下的垂直变形以及各 门窗框对角线变化情况。
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试验结果
1、弯曲刚度（略） 2、扭转刚度
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扭转刚度
车身在凹凸不平的道路上， 抵抗变形的能力称 为扭转刚度。按照车前轴满载F 负荷考虑，施加扭矩 如下：
M=0.5F·S 式中：F 为前轴荷；S 为前轮距。 试验采用分级加载，共分5 级，扭转分为左右两侧加 载；各进行三次重复测量，按三次测量取平均绘制扭 转变形曲线及计算车身扭转刚度。
一 白车身扭转刚度
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白车身刚度是 车身开发阶段研究 的重要内容之一， 对汽车稳定性、舒 适性等具有十分重 要的意义。
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试验测试系统与方法
静刚度测试系统 静刚度测试系统包括
（1）静刚度试验台 （2）加载装置 （3）测试及数据采集系统。
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（1）静刚度试验台 静刚度试验台主要是依据该车身结构以及前后