新加坡智慧港口建设实践与经验启示

港口科技•智慧港口新加坡智慧港口建设卖践与经验启示

罗本成

(交通运输部水运科学研究院，北京100088)

摘要：为了借鉴新加坡智慧港口建设发展经验,促进我国智慧港口建设和发展,梳理新

加坡智慧港口建设背景、发展脉络和目标方向，介绍新加坡智慧港口建设主要做法和

经验，并结合我国港口发展现状和未来发展趋势，提出转变发展理念、提高港口能级、

增强发展新动能、推进全方位价值链服务、强化生态圈战略意识、营造良好发展环境等

建议。

关键词：智慧港口；新加坡港;发展模式；港口生态圈

0引言

随着全球经济一体化和国际贸易的快速增长,港口之间的竞争逐渐演变成港口所处生态圈之间的竞争。当前,新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，业务模式变革和创新成为现代港口的发展方向。通过现代科技与港口业务深度融合，重构多边界、系统化的港口生态圈，打造智能、高效、安全、绿色、开放、创新的智慧港口，是21世纪现代港口赢得战略主动的重要举措。智慧港口不是简单的技术应用,而更多地是对商业模式的重新架构,结合资源禀赋推进价值创新。从某种意义上来说,建设智慧港口是一场涉及港口发展理念、组织管理、运营模式和价值服务的深刻变革,影响深远。皿

作为世界上最繁忙、利用率最高的国际大港，新加坡智慧港口建设和发展总体处于世界领先水平。深度剖析新加坡智慧港口发展模式和特点,对我国智慧港口的建设和发展具有重要借鉴意义。

1新加坡智慧港口建设实践

新加坡港位于新加坡南部沿海，西临马六甲海峡，扼守太平洋与印度洋之间的航运要道，是亚太地区最大的中转港.也是世界最大的集装箱港口之一。

新加坡港共有4个集装箱码头、67个泊位，年吞吐量超过6亿t,与世界上120多个国家或地区的600多个港口建立起业务驕系，开辟航线300多条。每周该港有430多个航班发往世界各地,每年有13万余艘船只经过。2018年,新加坡港完成货物吞吐量6.3亿t,与2017年基本持平，其中完成集装箱吞吐量3660万TEU,同比增长&9%,仅次于上海港,居全球第2位。

长期以来，围绕打造全球性枢纽港和国际航运中心的战略目标，新加坡港持续推进业态创新,积极推进港口自动化、智能化。早在2012年，新加坡港投入巨资面向全球征集新一代集装箱港口创新方案，以期实现表现力、生产力、可持续发展等3大目标，并兼顾运营效率、可执行力、生态环保等方面。0近年来，新加坡港以港口运营自动化、智能化为重要抓手，在港口安全可靠运营、高效物流组织和供应链协作、开放式业务创新、互联互通信息服务、便捷可靠客户体验等方面,积极开展智慧港口探索和实践。2016年，新加坡港提岀2030年港口战略构想，明确要建设高效、智能、安全、绿色、可持续发展的新加坡智慧港口。

现阶段，新加坡港正在积极推进第4代集装箱港口—

—大士(Tuas)新港的建设。大士新港将整合新加坡港现有4个码头的集装箱业务，同时通过填海造地有效缓解港口与城市之间的土地空间矛盾。大士新港将分4期建设，计划2027年全

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港口科技•智慧港口

部完成。2015年，大士新港第1期工程启动，投资约1.5亿新元。

大士新港将创造性地使用智能技术和建造、管理、运营等新技术,采用多套自动化系统，例如自动导引车系统、岸桥自动维护系统、码头自动化系统、自动化场地起重机系统、智能视频分析系统等,以实现码头作业高度自动化、智能化。大士新港将能够处理世界上最大的集装箱船舶，并将成为世界上最大的自动化集装箱码头，年吞吐量将达到6500万TEU O届时，新加坡港将成为超现代化的、高度自动化和智能化的智慧物流中心,成为本地区集港口航运、临港工业、造船业和其他港口事业为一体的超级港口综合体。

2新加坡智慧港口建设的主要做法

2.1持续推进码头运营智能化

新加坡港注重以科技提高生产力，超前规划、前瞻布局,持续推进码头自动化、智能化,在完善港口软硬基础设施的同时，充分利用现代科技手段和自动化、智能化机械设备，挖掘港口内部潜力,实现更高的运营效率，弥补其土地资源紧缺的短板。为提高码头作业效率和准确率，1997年新加坡港采用“单小车岸桥+集卡+高架式轨道吊”的工艺模式，建成以堆场自动化装卸为核心的半自动化码头。通过中央控制中心，系统指令与码头设备控制有机衔接,实现人机分离、远程监控、自动作业,从而提高码头运营效率，降低作业劳动强度。规划建设中的大士新港,通过新一代信息技术和人工智能技术的集成应用，将全面提高港口生产力和运营效率，除了采用多套高度自动化系统外,无人集卡车队系统也将投入试用。通过布局高科技、抢占制高点来提高运营效率是新加坡智慧港口建设之关键所在。

2.2注重先进信息技术的应用

新加坡港致力于推进数字化进程，借助先进信息技术提升港口运营效率和服务水平。20世纪80年代，新加坡港首创集装箱码头作业系统(CITOS),实现系统指令与码头设备控制有机衔接，实现港口资源高效、合理的调度分配。20世纪90年代，新加坡港率先建立互联互通的信息平台(PortNet),打通港口物流链上下游环节的数据链，实现码头、船公司、货主、政府、运输公司等相关利益方的信息交换共享，年平均处理交易量达7000余万笔，通过标准化的数据服务,确保各方信息获取的及时性和准确性。

近年来,新加坡港进一步完善数字化基础设施建设,为港区、码头、堆场、船舶进出港、商务运作等的数字化、网络化提供完备的基础支撑。依托港口大数据中心，新加坡港整合港口物流数据资源，开展基于大数据的基础设施建设、生产运营、客户服务、市场预测、业务创新等应用，提出大数据治港理念，并创新商业模式,为港航生态圈中的货主、物流公司、航运企业等提供更具价值的优质服务，例如建立基于大数据的港航海上事件识别系统,以适应船舶进出港量日益增长的形势要求。

2.3强化港口物流供应链协同化服务

新加坡港十分重视港口物流枢纽功能和物流节点作用的发挥，注重为港口物流上下游客户提供全方位价值链服务。通过加强与港口物流链上下游各方的协同合作，延伸服务范围，打通物流链的海陆节点，促进港口物流链高效组织和协同化运作。通过有机整合商贸、港口、海事等3个“Net (TradeNet、PortNet、MarineNet)”平台，搭建港航物流“单一窗口”服务平台,实现政府职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等协同高效运作，为港口物流供应链提供全程信息服务，保障物流运作安全、高效、便捷、精确。充分利用港口身处物流供应链中心的优势，面向客户提供物流、信息和供应链解决方案等多样增值服务，例如提供集装箱管理、定制化运输、中转与多式联运相结合等服务,以满足市场多元化、个性化需求。

2.4大力推进港口绿色可持续发展

新加坡港非常注重港口低碳节能和绿色环保，将环境可持续发展要求纳入港口规划建设中,推进港口更好地融入城市运行体系中，通过实施绿色港口计划，减少港口物流活动和港区船舶作业对环境造成的污染o例如:裕廊海港码头翻新工程全部采用绿色建筑材料和绿色环保设施，并加强码头天然雨水的有效利用和港区空气质量监测；积极推进电动集装箱车辆、清洁型发动机、岸电技术等的应用;建立船舶污染排放控制区，大幅降低港区CO?排放量；采取积极的关税、奖励措施，以减少港口水资源、能源和其他方面的消耗；鼓励餐饮公司采用可降解餐具，提供绿色餐饮服务。同时,为了顺应绿色低碳发展趋势，新加坡港大力推进LNG燃料应用计划，预计到2020年建

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