各种交通方式对比分析及应用
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功能定位：作为公交系统重要组成部分，在大城市中可以与地铁等骨干交通配合，起到 “补充、延伸、联络、过渡”等辅助功能；在大城市新区及中等城市（150万人口以下） 可与常规公交等共同构筑完善的公共交通网络；在旅游区可以构建旅游示范线路，承担 主城区与旅游景点间或景区内部的快速舒适服务，保护景区环境。
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传统有轨电车
现代有轨电车
国内外应用情况：目前，欧美及澳洲已有130多座城市建设运营有轨电车， 规划、及续建项目近百个。我国国内5个城市已运营有轨电车，大连、长春、 天津滨海新区、上海张江和沈阳浑南新区，有近10个城市开展前期研究，国 内应用前景广泛。
上海张江
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天津滨海新区
沈阳浑南新区
灵活性
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轻轨
轻轨：城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨 上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
轻轨与地铁的区别：不是地上、地下，是选用的车体，选A、B车体为 地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨 的轨重比正常国铁重。轻轨一般为高架或地面线。
少于6条为宜； 交叉口平均间距较大或适中，路侧横向干扰较少； 适宜的通道长度：普通公交7.6 ～9.5公里，地铁17.6 ～22公里，BRT为
10 ～17.6公里（论文研究成果，无规范要求）。
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APM系统
APM （Automated People Mover systems），旅客自动捷运系统，也称为 自动导轨快捷运输系统(AGTS)， 是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输 系统。由封闭式车辆组成的网络系统，车辆运行于专用路权的轨道上。
• 运能：采用大运量铰接式车辆，单向高峰小时客流可达1.5 ～ 2.5万人次，介于常规公交和轨道交通；
• 建设运营成本低，运营效益好，造价约为地铁的1/10； • 建设周期短，投入运营快 • 灵活性高，可根据城市不同财政情况、交通结构、客流量建设
不同标准的BRT，且线路组织灵活 • 安全性较高，应急能力强
优点 缺点
• 可作为整个公交系统的主体，形成完整的、覆盖城市大部分地 区的快速公交网络；
• 作为轨道交通的延伸和补充，与轨道交通紧密衔接，方便换乘， 提高公交覆盖范围；
• 作为建设轨道交通的过渡交通方式，降低基础设施的初期投入， 引导土地开发利用，培育通道客流；
• 速度：平均行驶速度为20 ～ 25m/h，比常规公交提高60% ～ 100%；
车型 宽度（m） 长度（m）
代表城市
A
3
21-24
上海地铁1、 2、3、4号线 列车
B 2.8 19-21
北京、天津地 铁宽体车
C 2.6 15-19
上海轨道5、6、 8号线列车
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《城市快速轨道交通工程项目建设标准》对车型的规定
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轻轨
特点： 运量大，可以拖挂单节或多节车厢，单向高峰小时运量可达3万人次 噪音小，污染小，采用电力牵引，噪音控制在国家规定的70分贝 建设周期短，工程投资少 速度快，安全性高 灵活性高，成本小，整点准时
线路适应性强、布设灵活：平面最小曲线半径25m，最大坡度为60‰， 加减速与汽车接近，可适应城市次干道以上道路；线路灵活布置于城市 道路及绿化带，延伸容易，车站增减灵活。
路权形式灵活：可根据道路及交通情况采用全封闭、半封闭路权形式， 或者与其他交通方式共享路权。
低碳环保，提升城市形象：环境污染低，能耗小，外形美观、轨道敷绿， 利于提升城市形象，通过优化接触网设计、无网供电等成熟技术手段可 降低对景观影响
• 占用道路资源，会对其他交通方式造成一定影响 • 封闭性不强，系统稳定性不及轨道交通 • 对交叉口交通秩序有一定影响 • 可能会增加乘客的换乘次数
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快速公交（BRT）
适用条件
客流条件：单向600 ～20000人次/高峰小时； 道路条件：路段饱和度0.5～0.8，交叉口0.7～0.9，双向机动车车道不
有轨电车
主要技术特点：
平稳舒适，交通品质高：低地板、对开门设计方便不同乘客上下车；内 部设计精良，乘坐环境高；轴重大，沿轨道运行、自动化程度高，平稳 舒适度高优于常规公交。
工期短、造价运能适中、车辆寿命长：建设周期通常为1年左右，地面线 造价约1～1.5亿元/公里；高峰小时最大运能0.8 ～ 1.5万人次，介于常规 公交和轻轨；车辆使用寿命通常为30年，是常规公交大巴的4 ～ 5倍。
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APM系统
适用范围：通常只形容在范围狭小的地区所运行的低载量铁路运输，例如是机 场、城市商业区或主题公园的铁路运输，一般与其他交通方式综合使用。
国内外应用：多用于国内外大型机场交通，连接机场各个功能区。中国大陆首 条APM系统是北京首都国际机场旅客捷运，国内第一条用于城市轨道交通系统 的APM线，是广州珠江新城旅客自动运输系统(简称APM线)。
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北京首都机场APM
广州珠江新城APM
APM系统
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APM系统
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约35-80km/h
约21-29.4m
3*2.4*4.8—3.6*2.7*11.1m
约0.9-1.5m
有轨电车
现代有轨电车：是指主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，以部分独 立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，输送能力介于传统公交及 轻轨之间的中运量快速公交系统。
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有轨电车
适用情况： 2003年建设部对城市轻轨的建设条件定为：GDP在600亿以上，城区 人口150万以上，地方财政一般预算在60亿元以上 单向高峰断面客流量1万人次以上 城区道路曲线半径小、选线困难，地面线路坡度大 对速度要求较低，对环境要求较高
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轻轨
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快速公交（BRT）
功能定位 性能特征
公共交通体系
中低运量的公交系统作为大运量轨道交通系统的补充，主要 适用于地面交通饱和、但客流规模不足以发展重型化轨道交通的 通道和区域
运量、速度
地铁（MRT） 3-7万人次/小时
轻轨（LRT）1 -3万人次/小时
中运量公交（有轨电车、BRT、空轨） 1-2万人次/小时
常规公交 0.5-1万人次/小时
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传统有轨电车
现代有轨电车
国内外应用情况：目前，欧美及澳洲已有130多座城市建设运营有轨电车， 规划、及续建项目近百个。我国国内5个城市已运营有轨电车，大连、长春、 天津滨海新区、上海张江和沈阳浑南新区，有近10个城市开展前期研究，国 内应用前景广泛。
上海张江
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天津滨海新区
沈阳浑南新区
灵活性
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轻轨
轻轨：城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨 上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
轻轨与地铁的区别：不是地上、地下，是选用的车体，选A、B车体为 地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨 的轨重比正常国铁重。轻轨一般为高架或地面线。
少于6条为宜； 交叉口平均间距较大或适中，路侧横向干扰较少； 适宜的通道长度：普通公交7.6 ～9.5公里，地铁17.6 ～22公里，BRT为
10 ～17.6公里（论文研究成果，无规范要求）。
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APM系统
APM （Automated People Mover systems），旅客自动捷运系统，也称为 自动导轨快捷运输系统(AGTS)， 是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输 系统。由封闭式车辆组成的网络系统，车辆运行于专用路权的轨道上。
• 运能：采用大运量铰接式车辆，单向高峰小时客流可达1.5 ～ 2.5万人次，介于常规公交和轨道交通；
• 建设运营成本低，运营效益好，造价约为地铁的1/10； • 建设周期短，投入运营快 • 灵活性高，可根据城市不同财政情况、交通结构、客流量建设
不同标准的BRT，且线路组织灵活 • 安全性较高，应急能力强
优点 缺点
• 可作为整个公交系统的主体，形成完整的、覆盖城市大部分地 区的快速公交网络；
• 作为轨道交通的延伸和补充，与轨道交通紧密衔接，方便换乘， 提高公交覆盖范围；
• 作为建设轨道交通的过渡交通方式，降低基础设施的初期投入， 引导土地开发利用，培育通道客流；
• 速度：平均行驶速度为20 ～ 25m/h，比常规公交提高60% ～ 100%；
车型 宽度（m） 长度（m）
代表城市
A
3
21-24
上海地铁1、 2、3、4号线 列车
B 2.8 19-21
北京、天津地 铁宽体车
C 2.6 15-19
上海轨道5、6、 8号线列车
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《城市快速轨道交通工程项目建设标准》对车型的规定
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轻轨
特点： 运量大，可以拖挂单节或多节车厢，单向高峰小时运量可达3万人次 噪音小，污染小，采用电力牵引，噪音控制在国家规定的70分贝 建设周期短，工程投资少 速度快，安全性高 灵活性高，成本小，整点准时
线路适应性强、布设灵活：平面最小曲线半径25m，最大坡度为60‰， 加减速与汽车接近，可适应城市次干道以上道路；线路灵活布置于城市 道路及绿化带，延伸容易，车站增减灵活。
路权形式灵活：可根据道路及交通情况采用全封闭、半封闭路权形式， 或者与其他交通方式共享路权。
低碳环保，提升城市形象：环境污染低，能耗小，外形美观、轨道敷绿， 利于提升城市形象，通过优化接触网设计、无网供电等成熟技术手段可 降低对景观影响
• 占用道路资源，会对其他交通方式造成一定影响 • 封闭性不强，系统稳定性不及轨道交通 • 对交叉口交通秩序有一定影响 • 可能会增加乘客的换乘次数
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快速公交（BRT）
适用条件
客流条件：单向600 ～20000人次/高峰小时； 道路条件：路段饱和度0.5～0.8，交叉口0.7～0.9，双向机动车车道不
有轨电车
主要技术特点：
平稳舒适，交通品质高：低地板、对开门设计方便不同乘客上下车；内 部设计精良，乘坐环境高；轴重大，沿轨道运行、自动化程度高，平稳 舒适度高优于常规公交。
工期短、造价运能适中、车辆寿命长：建设周期通常为1年左右，地面线 造价约1～1.5亿元/公里；高峰小时最大运能0.8 ～ 1.5万人次，介于常规 公交和轻轨；车辆使用寿命通常为30年，是常规公交大巴的4 ～ 5倍。
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APM系统
适用范围：通常只形容在范围狭小的地区所运行的低载量铁路运输，例如是机 场、城市商业区或主题公园的铁路运输，一般与其他交通方式综合使用。
国内外应用：多用于国内外大型机场交通，连接机场各个功能区。中国大陆首 条APM系统是北京首都国际机场旅客捷运，国内第一条用于城市轨道交通系统 的APM线，是广州珠江新城旅客自动运输系统(简称APM线)。
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北京首都机场APM
广州珠江新城APM
APM系统
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APM系统
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约35-80km/h
约21-29.4m
3*2.4*4.8—3.6*2.7*11.1m
约0.9-1.5m
有轨电车
现代有轨电车：是指主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，以部分独 立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，输送能力介于传统公交及 轻轨之间的中运量快速公交系统。
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有轨电车
适用情况： 2003年建设部对城市轻轨的建设条件定为：GDP在600亿以上，城区 人口150万以上，地方财政一般预算在60亿元以上 单向高峰断面客流量1万人次以上 城区道路曲线半径小、选线困难，地面线路坡度大 对速度要求较低，对环境要求较高
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轻轨
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快速公交（BRT）
功能定位 性能特征
公共交通体系
中低运量的公交系统作为大运量轨道交通系统的补充，主要 适用于地面交通饱和、但客流规模不足以发展重型化轨道交通的 通道和区域
运量、速度
地铁（MRT） 3-7万人次/小时
轻轨（LRT）1 -3万人次/小时
中运量公交（有轨电车、BRT、空轨） 1-2万人次/小时
常规公交 0.5-1万人次/小时