我国直升机产业的现状与发展前景

图 1 2008-2017 年世界直升机市场(新产机，架）
图 2 2008-2017 年世界直升机产值(新产机，2008 财年亿美元）
表 5 我国通用航空拥有各型直升机的架数及起飞重量
控的作用，坚持比较优势与重点突出的原
型号 起飞重量 架数 型号 起飞重量 架数 型号 起飞重量 架数 则，开展合资、独资或加工贸易等形式的
M i - 2 6 T C 56000 1 Z 9 A 4100 2 MD 6 00 N 1859 1
国际合作，融入世界直升机制造产业体系， M i - 1 7 1 13000 1 0 H 4 1 0 4100 2 EC 12 0 B 1715 4 成为世界直升机产业链中的重要一员。

针 M i - 8 T 12000 1 3 S A - 3 6 5 N 3850
5 Bell206B 1451 5 对国内外两个市场的不同需求，我们要充 S - 9 2 A
11430 1 A 1 09 E
2850
1 En st ro m 4 8 0 1360 1 分利用国外的技术优势和资金优势，进一
EC 2 2 5 LP 11200 1 EC 13 5 P 2 2835 1 T H - 2 8 1293 1 步加大产品开发力度；要面向国际国内两 AS 33 2 L 8600 2 EC 1 3 5 T 1 2835 1 施韦策 269D 1157 1 个市场，采取国际风险合作等方式，尽快 AS332 L1 8600 7 MD 9 00 2835 1 R 4 4 1088 8 推出有市场竞争力的产品，提高市场占有 Bell212 5080 3 Bell427 2721
1 施韦策 269C 930 6
率；要采取技术引进和技术合作等方式，
S - 7 6 A
5307
3 A 1 19
2720
1 施韦策 269C-1(1） 794 7
加速我国对直升机关键技术的掌握，并不
S - 7 6 A + + 5307 5 B O - 1 0 5 2500 2 B - 2 B
757 8 断改进现有产品的性能和质量，提高产品
S - 7 6 C + 5307 6 AS350 B 2 2250 7 R 2 2 Ma r in e r 621 2 竞争力，提升产业整体水平。

S - 7 6 C + + 5307 2 Bell
2018
2 R 2 2 Ba t a 621 7
4. 创新发展模式，解决体制机制 2 0 6 L - 4 EC 15 5 B 4920
5 Z - 1 1
1950 1
总计
138 障碍
（注：起飞重量单位为千克，架数单位是架）
我国直升机产业的发展，必须创新
发展模式，特别是要解决好厂所分离对
我国目前对直升机 直升机产业发展的阻碍，必须按照国际 的旋翼系统、传动系统、 航空产业发展规律进行组织结构和运行 发动机、复合材料等关 机制的创新；走以提高核心竞争力为突 键技术掌握得还很不 破口，下大力气解决关键技术问题，并以 够，有关直升机安全性、 提高总体集成、精益制造和市场营销能 舒适性、经济性和适用 力为重点，“哑铃型”、专业化发展道路； 性等方面的技术基础也 充分调动各方积极性，加强系统内单位 较薄弱，特别是在高原 与系统外单位的相互合作，建立一个能 适用性、减振、降噪、可
够集成全社会最优力量、按照国际商业
靠性、适航等方面的技
模式运作的新体制新机制。

术还存在不少技术空
5. 加强新机研制力度，形成系列
白，并且受到国外较严
化产品
密的技术封锁，严重制 必须加强新机的研制力度，坚持“一 约了我国直升机产业的 机多型、系列发展”、“一个平台、多种型 发展，必须加强自主创 号”的系列化发展模式。

新来解决。

我国迫切需 一是尽快安排1 吨以下小型直升机和 要做好直升机发展的顶 无人直升机的研制工作，虽然小型直升机 层规划，攻克关键技术 和无人直升机的产值不大，但市场需求量 难关，把技术储备做深 较大，我国通过小型直升机和无人直升机 做厚，把关键技术问题 较易获得商业成功，并且积累市场经验； 吃透，只有这样才能为 二是充分利用好现有的平台，进一步 型号研制提供强大的技 加强直 11、直 8 和直 9 的改进改型和销售 术基础，保障直升机产 力度，将这三种平台的直升机营销好； 业
的良性发展。

三是要加强直 15 中型通用直升机的 中国航空工业集团公司已经完成整合，应 3.充分利用国内外资源，融入世界 研制和协作力度，确保项目的成功，并充
以此为契机，加速整合国内直升机研制、 直升机制造产业体系 分利用与法方联合研制该机的契机，学习 生产等相关单位的各种资源，建立面向军 由于直升机的军民通用性较强，因此 国外民用直升机先进的设计、生产、销售 民用和国内外市场竞争的体制机制，形成 其市场开放度较大，特别是在全球经济一 和售后服务理念，并掌握部分关键技术； 利益一致、高效运转的研制、生产、销售 体化的今天，要加速直升机产业的发展必 四是要大力加强重型运输直升机的技 和作业、售后服务完整的产业链，提升国 须在强大科研生产能力和较大市场需求的 术研究力度，实施中俄合作研制项目，最 产直升机在国内外市场的竞争能力。

基础上，充分利用国内外两个市场和国内 终形成自主生产和配套保障能力。

2.加强自主创新，掌握关键技术
外两种资源，发挥市场机制和政府宏观调 五是要高度关注国外高速运输直升机。

高峰论坛
的发展，跟踪研究相关技术，适时进行技
2.加大对型号和技术预研的投资力度
发展，另一方面有利于我国高效的公共服 术攻关，力争在直升机产业升级中赶上世 国家应增加对军用直升机型号研制和 务体系的建设。

界先进水平。

技术预研的支持力度。

由于直升机军民通 4.国家应鼓励通用航空公司等购买
用性很强，“军民通用，一机多型”是国际 国产直升机
四、政策建议 上知名直升机公司的重要发展模式之一， 国家应制定相应的经融、财税等优惠
目前，我国直升机产业还属于幼稚产 国家通过对军用直升机型号研制和技术预 政策，鼓励通用航空公司等优先购买国产 业，从国外直升机产业发展的历程来看， 研的支持，不仅保障了国防建设的需要，而 直升机，并扶持空 / 地勤人员培训、维护 发展初期都离不开国家的大力支持，即使 且间接地推动了我国民用直升机的发展。

保障体系建设等，推动我国直升机“技术 是现在，各国也通过不同途径来扶持本国 同时，国家应拿出一定的资金解决我国民 研究 - 型号研制 - 销售 - 空 / 地勤人员培 直升机产业的发展。

根据我国的国情，国 用直升机安全性、舒适性、经济性、适用性 训 - 使用 - 维护保障”产业链的形成和发 家可以从以下几个方面来扶持我国直升机 和适航取证等关健技术问题，尽快解决制 展。

产业的发展。

约我国直升机产业化发展的技术“瓶颈”。

总之，国家只有从不同层面来支持我 1.国家应统筹规划直升机产业和通 3.采购一批国产直升机用于公共事业 国直升机研制生产企业、通用航空企业的 用航空的发展 中国作为一个人口众多、地形复杂、 发展，以及军队大量采购直升机，我国军 由于发展直升机产业和通用航空不仅 灾害频发的国家，随着国民经济的快速发 队装备和民用领域使用的直升机特别是国 对促进我国国民经济的发展有巨大的作用， 展、综合国力的增长及人民生活水平的不 产直升机才会越来越多，才能推动我国直 对构筑国家高效的抗灾救援体系有很大的 断提高，广大民众对国家提供的公共服务 升机产业的快速发展。

只有这样，在一般 保障作用，对社会事业的发展有强大的推 提出了越来越高的要求。

高效的公共服务 灾害时可用民用直升机进行抢险救灾，在 动作用，而且是我国国防建设和国防动员 体系亟待建立，而直升机在这方面能发挥 国家遇到重大灾难时才能征集到更多的军 能力建设的迫切要求。

因此，国家应从宏观 许多独特的作用。

因此，国家财政应拿出 民用直升机，并及时得到良好的维护保障 层面统筹规划我国直升机产业和通用航空 部分资金购买一批国产直升机用于抢险救 服务，充分发挥军民用直升机在抗灾救援 的发展，推动我国直升机产业和通用航空 灾、公安执法、医疗救护、消防等公共事 中的独特作用，支持我国国防建设和国民 良性
互动，协调发展，形成顺畅的产业链。

业。

一方面有利于促进我国直升机产业的 经济建设的快速发展 （编辑 肖静） 简 讯
交付，这其中包括来自所有地区和所有机型的订单，并且仍有客 国航 B777 机队创世界民航安全纪录
户希望推迟接收飞机，预计推迟交付的飞机数量还将增加。

Air China's B777 fleet creates safety record in world civil aviation
5 月 15 日，空客母公司 EADS 公布一季报，今年一季度净利润
自 1998 年国航在 B777-200 飞机上装配普惠公司 PW4077D 到目
为 1.7 亿欧元（2.32 亿美元），与去年的 2.85 亿欧元相比下降了四
前为止，国航B777机队已经安全运行54.4416万小时，无空中停车
成，原因是商业飞机的净订单从去年同期的395架大幅下滑至8
架。

纪录，在全球同类型机队中名列第一位，创民航安全运行纪录。

5
EADS 表示，其目标是2009年的总订单数增至300架，尽管实现这
一 月15日，普惠公司为此专门举行表彰大会，国航副总裁贺利代表国 目标在目前的市场环境下显得日趋艰难。

一季度EADS 的收入减少了 航领取了“50 万飞行小时零停车杰出表现奖”，国航飞行总队、工
14%，为 84.7 亿欧元，税前利润大幅下跌 70%，仅为 2.32 亿欧元。

程技术分公司、AMECO 等单位的代表分别领取了相关奖项。

空客也难逃业绩大幅下滑的命运，一季度收入下降了 21%，为 58.8
国航这一安全运行纪录的取得是内部努力与外部合作的结果。

亿欧元，飞机交付量也从去年同期的123架减少到116架，税前利润
国航飞行员团队技术精湛，承担着大量重要专包机飞行任务，在飞
更是狂跌 86%，仅为 8900 万欧元，其中包含了外汇的负面影响。

空 行
难度举世公认的成都—拉萨航线上实现安全飞行40余年，创造了 客一季度共获得总订单 22架，而去年同期获得了420架。

（何）
世
界一流的安全飞行纪录，赢得了业界的广泛赞誉。

国航还拥有一
支技术精湛、作风过硬的机务工程队伍，以工程技术公司为主体， 南航获交行 150 亿元综合授信额度
包括维修基地、合资公司、中心、航空站以及数千名工程师和技术
China Southern receives RMB15 billion integrated line of credit from the
人员通过维修计划制定、航材供应保障、质量监控和航线维护等具 Bank of Communications
体的工作来确保飞机的安全飞行。

（何）
5月6日，中国南方航空集团公司与中国交通银行股份有限公 司在上海签署银企合作协议，交行将向南航集团提供总额为150亿 波音、空客一季度利润大幅缩水
元人民币的综合授信额度。

南航集团公司总经理、南航股份公司
Boeing and Airbus Q1 profits shrink
董事长司献民，交通银行董事长胡怀邦出席签约仪式并致辞。

4
月底，波音宣布因订单取消数超出新增订单数4架以及客户 根据协议，交行与南航集团视对方为最重要的合作伙伴，双 推迟交付60架飞机，今年一季度公司净利润仅为6.1亿美元，与去 方将建立长期稳定的战略合作关系，充分发挥双方优势，重点开 年同期的12.1亿美元相比减少了近一半。

今年一季度，波音共获得 展包括飞机融资、飞机租赁、本外币贷款、票据等业务领域的合 了 28 架商业飞机的订单，但同时收到了32 架 B787的退订单。

波音 作，同时交行将在全球现金管理、投资银行、私人金融业务等方 总裁表示，共有60 架原定于2010-11年交付的飞机被迫推迟1-2年 面为南航集团提供优质、高效、专业的金融服务。