汽车空调系统结构与工作原理
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汽车空调系统结构与工作原 理
汽车空调系统概述
汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节
， （空调—空气调节）使之在温度、湿度、
流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预 防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身 体健康和行车安全。
❖ 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流 速和洁净度等。
❖ 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通 风系统、空气净化系统和控制系统。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不受发 动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
❖ 2、车内湿度的调节： ❖ 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 ❖ 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率
和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作 状况。车内的湿度一般应保持在30%~70%以 内。普通汽车空调一般不具备这种功能，只 有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才 能对车内的湿度进行适当调节。
化”。 ❖ 汽化方式：蒸发；沸腾（T或P） ❖ 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化
”。（T或P）
概念
❖ （3）潜热值 ❖ 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气
态变成液态时吸热和放热的热量。 ❖ R12---165.65kJ／kg ❖ R134a---219.8kJ ／kg
2、冷媒[制冷剂]
大的制冷能力和较高的效率。 ❖ ②高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高
汽车动力性。 ❖ ③体积小、重量轻，便于安装和维修。 ❖ ④安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良
好的抗震性和密封性。 ❖ ⑤对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音
料，这样会产生镀铜现象； ❖ ⑥制冷剂应放置在低于40℃以下的地方保存
第四章 空调系统组成及分类
一、汽车空调系统的组成 1）制冷装置-提供冷气、除湿 2）暖风装置-提供暖气、除霜、除雾 3）通风装置-通风、换气 4）空气净化装置-净化车内空气 5）控制装置-实现制冷、采暖、通风
空调系统组成及分类
二、汽车空调系统的分类
1.按功能分—单一功能；组合功能
2.按驱动方式分—独立式；非独立式
3.按温度可调节区域分—单区；双区；四区
空调系统组成及分类
三、制冷系统的结构组成及工作原理
❖ 1、制冷系统的基本组成：
❖ ①压缩机、 ② 冷凝器、 ③储液干燥 器、 ❖ ④膨胀阀、 ⑤蒸发器
空调制冷系统组成
2、空调制冷系统的工作原理
3.空调制冷系统的分类
（1）控制蒸发器表面的温度
蒸发器温度控制的两种方法 （2）控制制冷剂的蒸发压力
热力膨胀阀式
循环离合器系统
膨胀节管流（孔管）式
分类
吸气节流阀（STV） \先导阀
操纵的绝对压力阀（POA）
蒸发器压力控制系统
阀罐（VIR）
空调制冷系统的分类
❖ （1）循环离合器系统（恒温器控制的离合器
汽车空调的特点
❖ 3、电力控制源多样：
❖ 汽车空调系统电气控制所需的电力有所不同 ，一般车辆采用12V（单线制）作电源，大 型车辆则采用24V（单线制）作电源，而高 级豪华轿车采用5V（双线制）作电力源。
汽车空调的特点
4、制冷效果强：
❖ 汽车在野外工作直接受太阳的辐射，热量较强 ，要使汽车空调能迅速地降温，在最短时间内 达到舒适的环境，要求制冷系统的制冷量特别 大。这就导致压缩机输送的制冷剂流量变化大 ，但不能无限制的大，如果过大，会导致汽车 空调设计困难，制冷效果不佳，而且会引起压 力过高或压缩机产生液击现象，使得故障频繁 。
❖ 形式
阀罐（VIR）的蒸发器压力控制空调系统
（
安装恒温开关的CCOT 系统
1-压缩机离合器 2-冷凝器 3-恒温开关，当毛细管温度至0℃ 时，它断开；而此温度上升到7℃时，它闭合； 4-孔管5-回油 管 6-蒸发器 7-接蓄电池 8-积累器9-干燥剂 10-压缩机高压 侧低压开关，压力降至175kPa 时断开
四、制冷系统主要零件
❖ 1、压缩机 ❖ 压缩机是制冷系统中低压和高压、低
温和高温的转换装置，是推动制冷剂 在制冷系统中不断循环的动力。输送 制冷剂、保障制冷系统正常工作具有 十分的作用。
汽车用空调压缩机的性能要求
❖ 2.汽车用空调压缩机的性能要求 ❖ ①要有良好的低速性能，即要求在怠速运转时有较
潜热值219.8kJ ／kg B、优点：
a、传热速度快蒸发器、散热器等热交 换器面积体积减小，还不影响热交换。
b、潜热值高，制冷量大 。 c、不破坏臭氧层，在大气层停留寿命 短，温室效应影响也很小（因为不含氯、 不与臭氧反应）
冷媒
❖ C、缺点：对橡胶管和密封圈材料有较强的 溶解与分离作用，导致制冷剂泄漏。也可能 吸水使制冷能力变差。
❖ 方式 ①引入新鲜空气
汽车空调的功能
②采用活性炭吸附剂
③安装负离子发生器
5、热辐射调节： 太阳的辐射会对车内产生一股热浪，容易 灼伤人的眼睛和皮肤，对人体的舒适性影响 很大，选用太阳膜和阳光传感器对车内温度 能立即作出必要的校正。
第二章、汽车空调的特点
❖ 从1925年汽车加热器的出现就表明了汽车空调 已经出现了。但是，由于其技术含量较低，人 们并没有真正意识到这门专业技术，而一直到 制冷技术被汽车所应用，才广泛被人们所关注 。因此，谈到汽车空调的特点，也就是制冷技 术的一些特点，概括起来汽车空调的特点如下 ：
吸气节流阀（STV） 或先导阀操作的绝对 压力阀（POA）控制 蒸发器温度。防止其 结 冰。用膨胀阀作为节 流降压装置，储液干 燥器装在高压侧， STV 或POA 阀装在低 压侧。
装用STV 的蒸发器压力控制系统 1-压缩机 2-冷凝器 3-储液干燥器 4-热力膨胀阀5-液窗 6-回油管7-蒸发 器 8-加液阀（35~83kPa） 9-吸气节流阀（STV） 10-排气压力表接口 11-发动机歧管真空 12-STV 压力检测接口13-外平衡管14-毛细管15-温 包 这两类汽车空调系统都可以装置热力膨胀阀，区别它们的时候，要看低压 侧装置那些部件，如装有STV 或POA 阀，就是蒸发器压力控制系统系统 ；如装有积累器，又用恒温开关或压力开关控制蒸发器温度，就是循环离 合器系统。
第一章、手动空调
汽车空调的功能 ❖ 1、车内温度调节： ❖ 温度：是物质冷热程度的度量
❖ 制热:
非独立式----以发动机冷却液作为热源，用 于轿车和中小型汽车
独立式-----底盘上另加装一个散热器，用 于大、中型客车
汽车空调的功能
❖ 制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动，工 作状态受发动机工况的影响，用于中小型汽 车。
汽车空调的功能
❖ 3、车内气流速度调节： ❖ 空气的流速和方向对人体舒适性影响很大
，夏季流速应限制在0.25m/s以内，总之根 据乘客的生活环境，年龄、健康状况、冷热 习惯等生理特点来控制出风口的风量，免得 过大的风速直接吹到人体上，使人感到不舒 服。
汽车空调的功能
❖ 4、车内空气净化：
❖ 车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证， 由于车内空间小、乘员密度大，车内极易出现 缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，还有尾气、 灰尘、烟味等造成车内空气污浊，影响乘员的 身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车 外新鲜空气过滤和净化内空气的功能。一般在 汽车空调的进风口都装有空气过滤装置和空气 净化装置。
2）VIR 系统 该系统用阀罐（VIR）控制蒸发器温度，就是把膨胀阀和POA 阀都集中装在 储液干燥器的上部，三者构成一个部件（阀罐）。这样既节省管路，又节省 空间，而且性能可靠
装用VIR 的蒸发器压力控制系统 1-压缩机2-高压、高温排气3-冷凝器4-液态 5-VIR 阀罐6-液态R-12 管路7-蒸 发器 8-吸气管路 9-回油管10-低压、低温回气 图中4 根外接软管4、6、9、10 分别传送R-12 的高压液态、低压液态、气态制 冷剂。部分长春第一汽车制造厂生产的奥迪100 轿车空调，装用VIR 蒸发器压力 控制系统。
❖ （1）、压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气
态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷 凝器。
❖ （2）、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却
，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。
❖ （3）、干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤
，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存 小部分的制冷剂。
制冷循环系统）：将恒温器设定在预定的温度 范围、接通或切断电磁阀，使压缩机处于通 、断状态的一种控制系统。
恒温器-热力膨胀阀控制制冷循环系统
❖ 形式 恒温器-H型膨胀阀控制制冷循环系统
恒温器-孔管（CCOT）控制制冷循环系统
空调制冷系统的分类
❖ （2）蒸发器压力控制空调系统（控制蒸发器压
力）
吸气节流阀（STV）\先导阀操纵的压力阀（POA）系统
❖制冷剂：在制冷过程中起传递 热量作用的媒介物质
❖ （1）制冷剂的要求：
❖ ①无色、无味、无毒、无刺激性，对 人体健康无损害；
❖ ②不易燃烧，不易爆炸； ❖ ③无腐蚀性； ❖ ④价格合理，容易得； ❖ ⑤与冷冻油接触时，化学、物理安定
Hale Waihona Puke 性良好；冷媒[制冷剂]❖ ⑥有较低的凝固点，能在低温下工作； ❖ ⑦泄漏时容易侦测 ❖ ⑧易于改变吸热和散热的状态，有很强的变
汽车空调的特点
❖ 7、车内风量分配不均匀：
❖ 这是由汽车车身的结构所造成的。汽车空调 风道的设计是研制汽车空调最大的难点。
第三章、空调制冷系统的结构 与工作原理
❖ 1、概念： ❖ （1）物质的三态变化
气态
放热
吸热
放热
液态
放热
固态
概念
❖ （2）汽化和液化 ❖ 汽化：物质由液态变为气态的过程称为“汽
用压力开关控制的CCOT 系统
1-压缩机离合器 2-冷凝管 3-孔管 4-回油孔 5-蒸发器6-积累器7-压 力开关，一般在138~193kPa 断开，而在283~351kPa 时闭合 8接蓄电池9-干燥剂 压力开关内有一膜片，和触点相连，作用于膜片上的压力低到一定值 时，触点断开，至离合器的电路被切断，压缩机停转。作用到膜片上 的压力高到一定水平时，触点闭合，接通蓄电池至离合器的电路，压 缩机运行。
汽车空调的特点
5、控制方式不一样：
❖ 由于车辆的性能要求不同，汽车空调的控制 方式也就多样。一般车辆采用手动控制，高 级豪华型轿车则采用自动控制或气动控制。
汽车空调的特点
❖ 6、结构紧凑、质量小：
❖ 由于汽车车身的特点，要求汽车空调结构紧 凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了 空调后不至于使汽车增重太多影响其他性能 。
❖ （4）、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷
剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混 合物，送入蒸发器。
❖ （5）、蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至
蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。
制冷压缩机作用
❖ 抽吸: ❖ 低温低压气态抽到压缩机内压缩,是
蒸发器内压力再降低,使制冷剂更容易沸 腾,蒸发温度下降 ❖ 压缩: ❖ 低温低压气态变成高温高压气态 ❖ 循环: ❖ 往制冷管道泵送制冷剂,使之循环
制冷剂使用时的注意事项：
❖ ①操作制冷剂时，不要与皮肤接触，应戴护 目镜，以免冻伤皮肤和眼球；
❖ ②避免振动和放置高温处，以免发生爆炸； ❖ ③远离火苗，避免R12分解产生有毒光气； ❖ ④R134a与R12不能混用，因为不相溶，会导
致压缩机损坏； ❖ ⑤使用R134a制冷剂的系统，应避免使用铜材
态能力。 ❖ ⑨与润滑油无亲和作用，可与冷冻机油任意
比互溶。
制冷剂R12的特性
A、R12--二氟二氯甲烷（CH4CL2F2 ） B、沸点-29.8℃
B、沸点-29.8℃ 潜热值165.65kJ／kg
C、对大气臭氧层有破坏作用， 使全球变暖产生温室效应。
制冷剂R134a的特点
R134a –四氟乙烷（CH2FCF3） A、沸点-26.5℃
汽车空调的特点
❖ 1、抗冲击能力强：
❖ 制冷系统安装在运动的车辆上，承受剧烈频 繁的振动和冲击，因此，要求各个零部件应 有较强的抗震能力，接头牢固，并防漏，而 且，压缩机与冷凝器、蒸发器与压缩机都用 软管连接。
汽车空调的特点
❖ 2、动力源多样：
❖ 汽车空调系统不能用电力作动源，原因是设 计上比较困难，轿车、轻型汽车及中型客车 其制冷所需的动力来自同一发动机，这种空 调系统叫非独立空调系统。对于大型客车， 冷藏车，由于所需制冷量比较大，采用专用 发动机驱动，故称为独立式空调系统。
汽车空调系统概述
汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节
， （空调—空气调节）使之在温度、湿度、
流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预 防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身 体健康和行车安全。
❖ 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流 速和洁净度等。
❖ 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通 风系统、空气净化系统和控制系统。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不受发 动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
❖ 2、车内湿度的调节： ❖ 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 ❖ 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率
和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作 状况。车内的湿度一般应保持在30%~70%以 内。普通汽车空调一般不具备这种功能，只 有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才 能对车内的湿度进行适当调节。
化”。 ❖ 汽化方式：蒸发；沸腾（T或P） ❖ 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化
”。（T或P）
概念
❖ （3）潜热值 ❖ 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气
态变成液态时吸热和放热的热量。 ❖ R12---165.65kJ／kg ❖ R134a---219.8kJ ／kg
2、冷媒[制冷剂]
大的制冷能力和较高的效率。 ❖ ②高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高
汽车动力性。 ❖ ③体积小、重量轻，便于安装和维修。 ❖ ④安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良
好的抗震性和密封性。 ❖ ⑤对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音
料，这样会产生镀铜现象； ❖ ⑥制冷剂应放置在低于40℃以下的地方保存
第四章 空调系统组成及分类
一、汽车空调系统的组成 1）制冷装置-提供冷气、除湿 2）暖风装置-提供暖气、除霜、除雾 3）通风装置-通风、换气 4）空气净化装置-净化车内空气 5）控制装置-实现制冷、采暖、通风
空调系统组成及分类
二、汽车空调系统的分类
1.按功能分—单一功能；组合功能
2.按驱动方式分—独立式；非独立式
3.按温度可调节区域分—单区；双区；四区
空调系统组成及分类
三、制冷系统的结构组成及工作原理
❖ 1、制冷系统的基本组成：
❖ ①压缩机、 ② 冷凝器、 ③储液干燥 器、 ❖ ④膨胀阀、 ⑤蒸发器
空调制冷系统组成
2、空调制冷系统的工作原理
3.空调制冷系统的分类
（1）控制蒸发器表面的温度
蒸发器温度控制的两种方法 （2）控制制冷剂的蒸发压力
热力膨胀阀式
循环离合器系统
膨胀节管流（孔管）式
分类
吸气节流阀（STV） \先导阀
操纵的绝对压力阀（POA）
蒸发器压力控制系统
阀罐（VIR）
空调制冷系统的分类
❖ （1）循环离合器系统（恒温器控制的离合器
汽车空调的特点
❖ 3、电力控制源多样：
❖ 汽车空调系统电气控制所需的电力有所不同 ，一般车辆采用12V（单线制）作电源，大 型车辆则采用24V（单线制）作电源，而高 级豪华轿车采用5V（双线制）作电力源。
汽车空调的特点
4、制冷效果强：
❖ 汽车在野外工作直接受太阳的辐射，热量较强 ，要使汽车空调能迅速地降温，在最短时间内 达到舒适的环境，要求制冷系统的制冷量特别 大。这就导致压缩机输送的制冷剂流量变化大 ，但不能无限制的大，如果过大，会导致汽车 空调设计困难，制冷效果不佳，而且会引起压 力过高或压缩机产生液击现象，使得故障频繁 。
❖ 形式
阀罐（VIR）的蒸发器压力控制空调系统
（
安装恒温开关的CCOT 系统
1-压缩机离合器 2-冷凝器 3-恒温开关，当毛细管温度至0℃ 时，它断开；而此温度上升到7℃时，它闭合； 4-孔管5-回油 管 6-蒸发器 7-接蓄电池 8-积累器9-干燥剂 10-压缩机高压 侧低压开关，压力降至175kPa 时断开
四、制冷系统主要零件
❖ 1、压缩机 ❖ 压缩机是制冷系统中低压和高压、低
温和高温的转换装置，是推动制冷剂 在制冷系统中不断循环的动力。输送 制冷剂、保障制冷系统正常工作具有 十分的作用。
汽车用空调压缩机的性能要求
❖ 2.汽车用空调压缩机的性能要求 ❖ ①要有良好的低速性能，即要求在怠速运转时有较
潜热值219.8kJ ／kg B、优点：
a、传热速度快蒸发器、散热器等热交 换器面积体积减小，还不影响热交换。
b、潜热值高，制冷量大 。 c、不破坏臭氧层，在大气层停留寿命 短，温室效应影响也很小（因为不含氯、 不与臭氧反应）
冷媒
❖ C、缺点：对橡胶管和密封圈材料有较强的 溶解与分离作用，导致制冷剂泄漏。也可能 吸水使制冷能力变差。
❖ 方式 ①引入新鲜空气
汽车空调的功能
②采用活性炭吸附剂
③安装负离子发生器
5、热辐射调节： 太阳的辐射会对车内产生一股热浪，容易 灼伤人的眼睛和皮肤，对人体的舒适性影响 很大，选用太阳膜和阳光传感器对车内温度 能立即作出必要的校正。
第二章、汽车空调的特点
❖ 从1925年汽车加热器的出现就表明了汽车空调 已经出现了。但是，由于其技术含量较低，人 们并没有真正意识到这门专业技术，而一直到 制冷技术被汽车所应用，才广泛被人们所关注 。因此，谈到汽车空调的特点，也就是制冷技 术的一些特点，概括起来汽车空调的特点如下 ：
吸气节流阀（STV） 或先导阀操作的绝对 压力阀（POA）控制 蒸发器温度。防止其 结 冰。用膨胀阀作为节 流降压装置，储液干 燥器装在高压侧， STV 或POA 阀装在低 压侧。
装用STV 的蒸发器压力控制系统 1-压缩机 2-冷凝器 3-储液干燥器 4-热力膨胀阀5-液窗 6-回油管7-蒸发 器 8-加液阀（35~83kPa） 9-吸气节流阀（STV） 10-排气压力表接口 11-发动机歧管真空 12-STV 压力检测接口13-外平衡管14-毛细管15-温 包 这两类汽车空调系统都可以装置热力膨胀阀，区别它们的时候，要看低压 侧装置那些部件，如装有STV 或POA 阀，就是蒸发器压力控制系统系统 ；如装有积累器，又用恒温开关或压力开关控制蒸发器温度，就是循环离 合器系统。
第一章、手动空调
汽车空调的功能 ❖ 1、车内温度调节： ❖ 温度：是物质冷热程度的度量
❖ 制热:
非独立式----以发动机冷却液作为热源，用 于轿车和中小型汽车
独立式-----底盘上另加装一个散热器，用 于大、中型客车
汽车空调的功能
❖ 制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动，工 作状态受发动机工况的影响，用于中小型汽 车。
汽车空调的功能
❖ 3、车内气流速度调节： ❖ 空气的流速和方向对人体舒适性影响很大
，夏季流速应限制在0.25m/s以内，总之根 据乘客的生活环境，年龄、健康状况、冷热 习惯等生理特点来控制出风口的风量，免得 过大的风速直接吹到人体上，使人感到不舒 服。
汽车空调的功能
❖ 4、车内空气净化：
❖ 车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证， 由于车内空间小、乘员密度大，车内极易出现 缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，还有尾气、 灰尘、烟味等造成车内空气污浊，影响乘员的 身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车 外新鲜空气过滤和净化内空气的功能。一般在 汽车空调的进风口都装有空气过滤装置和空气 净化装置。
2）VIR 系统 该系统用阀罐（VIR）控制蒸发器温度，就是把膨胀阀和POA 阀都集中装在 储液干燥器的上部，三者构成一个部件（阀罐）。这样既节省管路，又节省 空间，而且性能可靠
装用VIR 的蒸发器压力控制系统 1-压缩机2-高压、高温排气3-冷凝器4-液态 5-VIR 阀罐6-液态R-12 管路7-蒸 发器 8-吸气管路 9-回油管10-低压、低温回气 图中4 根外接软管4、6、9、10 分别传送R-12 的高压液态、低压液态、气态制 冷剂。部分长春第一汽车制造厂生产的奥迪100 轿车空调，装用VIR 蒸发器压力 控制系统。
❖ （1）、压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气
态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷 凝器。
❖ （2）、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却
，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。
❖ （3）、干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤
，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存 小部分的制冷剂。
制冷循环系统）：将恒温器设定在预定的温度 范围、接通或切断电磁阀，使压缩机处于通 、断状态的一种控制系统。
恒温器-热力膨胀阀控制制冷循环系统
❖ 形式 恒温器-H型膨胀阀控制制冷循环系统
恒温器-孔管（CCOT）控制制冷循环系统
空调制冷系统的分类
❖ （2）蒸发器压力控制空调系统（控制蒸发器压
力）
吸气节流阀（STV）\先导阀操纵的压力阀（POA）系统
❖制冷剂：在制冷过程中起传递 热量作用的媒介物质
❖ （1）制冷剂的要求：
❖ ①无色、无味、无毒、无刺激性，对 人体健康无损害；
❖ ②不易燃烧，不易爆炸； ❖ ③无腐蚀性； ❖ ④价格合理，容易得； ❖ ⑤与冷冻油接触时，化学、物理安定
Hale Waihona Puke 性良好；冷媒[制冷剂]❖ ⑥有较低的凝固点，能在低温下工作； ❖ ⑦泄漏时容易侦测 ❖ ⑧易于改变吸热和散热的状态，有很强的变
汽车空调的特点
❖ 7、车内风量分配不均匀：
❖ 这是由汽车车身的结构所造成的。汽车空调 风道的设计是研制汽车空调最大的难点。
第三章、空调制冷系统的结构 与工作原理
❖ 1、概念： ❖ （1）物质的三态变化
气态
放热
吸热
放热
液态
放热
固态
概念
❖ （2）汽化和液化 ❖ 汽化：物质由液态变为气态的过程称为“汽
用压力开关控制的CCOT 系统
1-压缩机离合器 2-冷凝管 3-孔管 4-回油孔 5-蒸发器6-积累器7-压 力开关，一般在138~193kPa 断开，而在283~351kPa 时闭合 8接蓄电池9-干燥剂 压力开关内有一膜片，和触点相连，作用于膜片上的压力低到一定值 时，触点断开，至离合器的电路被切断，压缩机停转。作用到膜片上 的压力高到一定水平时，触点闭合，接通蓄电池至离合器的电路，压 缩机运行。
汽车空调的特点
5、控制方式不一样：
❖ 由于车辆的性能要求不同，汽车空调的控制 方式也就多样。一般车辆采用手动控制，高 级豪华型轿车则采用自动控制或气动控制。
汽车空调的特点
❖ 6、结构紧凑、质量小：
❖ 由于汽车车身的特点，要求汽车空调结构紧 凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了 空调后不至于使汽车增重太多影响其他性能 。
❖ （4）、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷
剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混 合物，送入蒸发器。
❖ （5）、蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至
蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。
制冷压缩机作用
❖ 抽吸: ❖ 低温低压气态抽到压缩机内压缩,是
蒸发器内压力再降低,使制冷剂更容易沸 腾,蒸发温度下降 ❖ 压缩: ❖ 低温低压气态变成高温高压气态 ❖ 循环: ❖ 往制冷管道泵送制冷剂,使之循环
制冷剂使用时的注意事项：
❖ ①操作制冷剂时，不要与皮肤接触，应戴护 目镜，以免冻伤皮肤和眼球；
❖ ②避免振动和放置高温处，以免发生爆炸； ❖ ③远离火苗，避免R12分解产生有毒光气； ❖ ④R134a与R12不能混用，因为不相溶，会导
致压缩机损坏； ❖ ⑤使用R134a制冷剂的系统，应避免使用铜材
态能力。 ❖ ⑨与润滑油无亲和作用，可与冷冻机油任意
比互溶。
制冷剂R12的特性
A、R12--二氟二氯甲烷（CH4CL2F2 ） B、沸点-29.8℃
B、沸点-29.8℃ 潜热值165.65kJ／kg
C、对大气臭氧层有破坏作用， 使全球变暖产生温室效应。
制冷剂R134a的特点
R134a –四氟乙烷（CH2FCF3） A、沸点-26.5℃
汽车空调的特点
❖ 1、抗冲击能力强：
❖ 制冷系统安装在运动的车辆上，承受剧烈频 繁的振动和冲击，因此，要求各个零部件应 有较强的抗震能力，接头牢固，并防漏，而 且，压缩机与冷凝器、蒸发器与压缩机都用 软管连接。
汽车空调的特点
❖ 2、动力源多样：
❖ 汽车空调系统不能用电力作动源，原因是设 计上比较困难，轿车、轻型汽车及中型客车 其制冷所需的动力来自同一发动机，这种空 调系统叫非独立空调系统。对于大型客车， 冷藏车，由于所需制冷量比较大，采用专用 发动机驱动，故称为独立式空调系统。