新材料产业政策

《新材料产业“十二五”发展规划》即将出台

来源：中国汽车报-汽车网作者：曹婷

汽车网讯编前:为满足节能、环保、安全、舒适要求，实现轻量化、高强度、高性能目标，汽车材料正在发生变化。宝马推出碳纤维电动车、福特用蒲公英作为车辆橡胶新材源……汽车企业绞尽脑汁推陈出新。

近期，有关《新材料产业“十二五”发展规划》即将发布的消息频频传来。这一规划能否推动我国车用材料的“革新”？本报采访了一些专家与企业人士。

对于汽车新材料相关问题，我报还将持续关注。欢迎提供新闻线索，或发表见解。■本报记者刘袁娜

近日，关于《新材料产业“十二五”发展规划》（简称《规划》）即将公布的消息频现报端。据悉，《规划》对新材料产业重点行业“十二五”时期的发展方向、发展目标、重点任务、重大工程、支持政策将作部署和安排。

■材料企业或受益

专家表示，即将出台的《规划》是我国第一个关于新材料产业发展的指导性文件，具有较强的开创性。

俗话说，产业升级，材料先行。从目前披露的信息来看，新材料产业将重点发展特种金属功能材料、高端金属结构材料、先进高分子材料、新型无机非金属材料、高性能复合材料和前沿新材料。《规划》出台后，汽车行业或将受益。

“原则上讲应当会受益，但具体还得看公布后的情况。”中国汽车工程学会汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任陈一龙认为，关键要看诸如第三代高强度钢、高性价比铸造材料（蠕墨铸铁、铝镁合金）、汽车用工程复合材料等是否入围《规划》榜单。

■汽车纷纷披“新衣”

有人用“轻如蝉翼、坚如磐石”来形容新型车身材料的特点，为新车“减脂瘦身”，成为各大厂商未来几年技术领域的重要目标之一。首先要做的，就是升级车用材料。这是不少高档车品牌在推出新品时的重要看点之一。碳纤维纳米陶瓷材料等过去仅在豪华车和F1赛车上应用的新型材料不再神秘，陆续被汽车企业应用在一些概念车和新能源汽车的设计中。

材料之争，事关技术、经济性等诸多方面。我国一些汽车企业近年来也开始逐渐重视车身材料研发。如，宇通集团与世界铝业巨头——美国铝业公司签署技术合作协议，联手研制环保节能的铝制城市公交车。今年4月8日，“奇瑞-拜耳汽车轻量化联合实验室”启动，双方将立足各自优势研究先进的汽车轻量化技术。

“目前，我国部分量产车型上使用的新型环保材料（一般在动力总成、车身覆盖件、底盘零件上使用），与国外相比技术水平相差不大，但在比较前沿的新材料应用方面差距明显。”一位整车企业技术专家告诉记者。

■推广瓶颈待突破

“在车身材料领域，新材料一般指先进高强度钢（拉伸强度800MPa以上）、纤维（玻

璃纤维、碳纤维）增强复合材料、变形铝合金（5000和6000系列）和铸造铝镁合金。”陈一龙如数家珍。

数据显示，去年，我国新材料产业市场规模仅为800亿元，与全球新材料市场超过4000亿美元的规模相距甚远。全球领先的化工公司巴斯夫亚太区总裁侯宇哲表示，欧洲每辆中型汽车的塑料用量已从1970年的6%增至如今的15%。随着塑料性能不断提高，塑料在汽车行业的应用将更加广泛，但在中国，新车塑料用量仅为欧洲的一半。

车用新材料研发与市场推广的瓶颈在哪？

陈一龙指出，首先在于设计技术落后（特别是在性价比约束下）；其次是材料研究中有关汽车应用的分析数据不足，如性能稳定性、成型方法、模具设计、连接方法、评价方法，是否满足批量生产要求，价格能否承受等。我国的材料研究重视新材料本身的开发，但对相关应用的研究有限，制约了成果转化。

另有专家告诉记者，三方面问题制约了车用新材料的推广。首先，使用成本较高。虽然这些新材料具有较大的节能、环保等社会效益，但企业不得不承担高额成本。如超高强度板材料由于受到国内生产技术的限制，主要依赖进口。其次，再生材料由于良好的资源和能源节约特性，在欧美汽车开发中得到越来越多的重视，但在中国因为缺乏有效的政策引导和支持，其研究和应用受到制约，没有形成产业规模。此外，缺少产学研联盟也是障碍之一。一些车用新材料的研究成果被“关”在实验室，难以实现产业化。