浅析城市公路桥头跳车防治措施

２ 桥 头跳 车 的防治 措施
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参 考文 献
［ 黄忠 昌， 恒世． １ ］ 尹 桥头 跳车 的预防 与处理措 施． ０ ２ ７ ０
１ 加强对地基的处理 。处理好 台背软弱地基 ， ） 是控 制桥头跳车现 象的关键 。要严格按照设计要求对桥头软弱地基进行处理 。如设计无要 求， 则需要根据具体地质情况选 用合适 的处理方法 ，以改善地基性能 ， 提高地基承载力 ， 减少沉降 ， 缩小桥台与路堤的沉降差，避免错 台。
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应 用 科 学
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浅析 城市公路桥 头跳车 防治 措施
王永东 ，章雁华
（ 江环宇建设集 团有 限公司 ，浙 江绍兴 ３ ２ ０ 浙 １０ ０）
摘 要 桥 头跳车现象 是困扰市 政工程技术 人员 的难题之一 。解决桥 头跳车 的问题 ，是市政设 施管理 部 门的一 项重要任 务 。结 合本人 多年 的施 工实践 经验 ，本 文对桥头跳 车现象 的成因进行 了分析 ，提出 了防治桥头 跳车的一 些技术措 施 。
一
３ 结 束语 桥头跳车是源自常普遍 的道路通病之一 ，对行车的安全性和舒适性产 生了严重影响 ，而且跳车产生 的冲击力会导致路面 、 路基 和桥梁结构的 进一步损坏。但只要在施工过程 中，多观察、多比较 ，及时发现问题 ， 并认真进行分析和总结 ，针对不 同原因 ，选择合理处理方案 ，桥头跳车 病害是可以有效控制 的。
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［ 秦林清 ． 公路 桥头跳 车． ０ ． ２ ］ 浅谈 ２ ７ ０ ［ 于跟社 ． 头跳车 病害 的防治．０ ６ ３ ］ 桥 ２０ ．
基 较 为常 用 方法 。
２）做好填料 材料及填料质量 的控制 。桥 台后宜填筑 内摩擦角较 大 的透水性材料 ，易于控制压实质量 ， 减小路基压缩沉降 ；同时选用 内摩 擦角较大的填料也有利 于台背缝 隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水 管顺利排 到路基外 。台背后填筑透水性材料 ，要满足一定的长度 、 宽度 和高度要
对软弱地基处理 ，现在国 内有换填法 、排水法 、超载预压 、水泥搅 拌桩复合地基等 常用方法 。就 目前情况来看 ，超载预压一般可利用施工 荷载作为软基预压荷载 ，但施工工期较长 ，剩余沉 降量也大 ；水泥搅拌 桩复合地基加 固软土效果明显 ，施工工期短 ，但费用较高 ；塑料排水板 法加 固效果好 ，工期较短 ，施工简单 ，经验也较为成熟 ，是 目前处理软
４）台背 排 水 不 畅 。 台背 的排 水 工程 未 按设 计 要 求 设 置 常 常 引 起 排 水 不 畅 。桥 台与 路 堤 的连 接 部 位 存 在缝 隙 ，雨 水 会 沿 该 缝 隙 向 下渗 透 ， 当发生排水不畅的情况 时，雨水会对土质填料 ，特别对压实度 达不到要 求的填方体 ，易产生侵蚀和软化 ，降低其强度 ，导致填方体变形 ，在外 部 车辆 荷 载 冲击 作 用 下 ，造 成 台后 路 基 不 均匀 沉 降 。 ５）路基的结构刚柔突变 。构筑物桥 台一般采用钢筋 混凝 土浇注而
果 是 显 而 易见 的 。 ４）接头 处路面处 理 桥 台结构和路 基结构 是两种不 同的体 系。因
成， 其刚性较大 的，具有较大的整体刚度 ，并且一般都作 了加 固处理 ， 沉 降量很小 ，建成后 的桥台沉降基本 可认 为是零 ；而与桥台相 连的道 路 ，则是刚度较小 、柔性较大的弹塑性体 ，具有压缩徐变的特性 ，即使 经充分压实也难 以避免因土基固结等 因素产生沉 降现象 。在车辆荷载的 反复作用 下，两者间的刚度差引起道路与桥台之 间产生较大的塑性变形 和刚度突变 ，增强 了桥头跳车的震 动幅度。 ６）施工质量控制不严 。施工工序不符 合设 计和规范要求 ，台背填 筑物的质量不达标 、台背填筑速度过快 、压实度不合格等因素都会使其 沉降速度加快，从而产生桥头跳车现象。
此 ，如何处理好桥梁与引道路面 的接头 以及如何消除和减少结构突变 ， 使两个 ｌ 生质不同的路而体 系在抗垂直变形上能平Ｊ 顿连接过度 ，仍是我们 需要考虑的主要片面。 当桥面铺装沥青路面时 ，可在桥台处设置变厚式钢筋混凝土搭板 ； 当桥面为水泥混凝土路面 ，则将连接处路 面板改为变厚式。通常 ， 搭板 端放 在桥 台上 ，并加设防滑锚固钢筋 和在搭板上预 留灌浆孔 ，如为斜 交桥 ，还应设置钢筋混凝土渐变板 。另一端搁置在特制的枕梁或路面基 层上，为避免该处形成路面凹陷，枕梁一定要进行特别处理 。 ５）严格控 制施 工质量 。加 强施工 质量 管理 ，严格按 规范要求 施 工 ，能有效减 少桥头跳车 。 （ ） １ 选择合适 的碾压 方法 ，完善施 工工艺 和方 法。尽量扩 大施工场地 或加宽碾压 以充分发挥 大型压实机械 的作 用 。碾压可横向进行 ，以便尽可能地压实靠近台背部分 的土体 。对于压 实机 械难以触及 的部位 ，可采 用专用 的小 型压实机具 配合人工进行夯 实 、碾压。同时要注意选择合理的机械搭配和碾压 的厚度及遍数 ，最终 达到压实度要求 。另外 ，台背连接处填土应尽量 与桥 台砌筑协调进行 ， 尽 量 使 这 些 不 易 碾 压 的地 方 能 随 时 得 到 压 实 。 （ ２）要 加 强 质 量 管 理 和 监督 ，严格执行工序检验和验 收制度 。
求。 ３）加强桥头排水设计 。水对 地基和桥头 回填土 强度具 有非常大的
影 响 ，当土体含水 量增加后 ，会使地基 承载力下 降和边坡土方饱 和坍 塌 。雨水渗透是 桥台回填土进入 “ 沉降—跳 车冲击一 开裂 ”恶性循环的 催 化剂 。因此桥头填 方路基要更 加注意排水设 计 ，要保 持桥头排水通 畅。另外 ，从设计上对桥 台路肩进行硬化 ，在两侧桥头路堤中央分 隔带 加铺 预制块硬化路堤表面 ，并将硬化带与桥台前锥坡硬化连成一体 ，防 止水 渗入桥 台后 的路堤 内。对桥台附近路堤边坡进行浆砌和对桥台进行 集 中统一排水处理是全面避免桥台进入恶性循环 的综合处理方案，其效
关键 词 桥 头 ；跳车 ；沉陷 ；地 基 ；防治 ；措施
中圈分 类 号 Ｕ １ ４８
文 献标 识 码 Ａ 文 章编 号 １７— ６ １（ １）２—０ １０ ６ ３９ ７一２ ｏ０２ ０８— １ ０
桥头跳车是指桥梁两端 由于桥梁构造物两侧与路堤填料衔接处 的差 异沉降而使路 面出现显著的纵坡变化 ，在车辆通过时产生跳跃的现象。 桥头跳车问题一直是市政Ｔ程技术人员需要解决的难题之一 ，跳车对行 车安全 和舒适 性也产生严重 的影响 ，而且跳 车产生 的冲击力会导致路 面 、路基和桥梁结构的进一步损坏 。结合笔者多年 的施工实践经验 ，本 文 就 桥 头跳 车 现 象 的 成 因进 行 了分 析 ，提 出 了一 些 防治 桥 头 跳 车 的 技术 措施 ，供大家参考 。 １桥 头跳 车 的成 因 形成桥头跳车的主要原 因跟以下几个 因素有关 ： １ 设计时考虑不够周全 。通过对跳车现象的调查可知，设计方案的 ） 选择对桥头跳车有较大的影响 ，如采用高路堤方案或设计的路基穿越软土 地基 ， 势必在运营阶段存在较大 的沉降；桥涵构造物选用桩基或扩大基础 等形式 ， 其运营期的沉降差异也很 大；对软土地基路段采用不同的处理方 法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样。 ２ 地基沉陷变形 。桥梁两端外 的土质不 良，地基强度不足 ，是引 ） 起桥头跳车产生沉陷的主要内在原 因。当路基位于地下水位较高的地方 时，多含有软土或湿陷性黄土 ，此类土天然含水量 、孔隙 比较大 ，常含 有机质 ，压缩性高 ，抗剪强度低 ，当土体受到扰动 ，天然结构就容易受 到破坏 ，强度便显著降低。桥头路基填筑高度 如果较大 ，产生基底应力 也相应较 大 ，在车辆荷载 的作用 下 ，更容 易引起地基沉 陷 ，而且变形 过程往往要持续数年乃至数十年 。不难 理解 ，即便在一些较稳定地基地 段 ，在外荷载作用下 ，也不可避免地会出现这个 问题。 ３）台后填料的压缩沉 陷。近些年来 ，为改善桥 头跳车现象 ，台后 填料一般采用渗透性材料 。但渗透性材料 内部存在着很多孔 隙，在靠近 台后背处 ，压实机具又不难以将填料颗粒间孔隙完全消除，在 自身重力 和长期的车辆荷载作用下 ，填料迅速压缩 ，孔隙率降低 ，便在短时间 内 产生压缩沉降 ，造成错台 ，发生跳车现象。在笔者经历 的工程实践 中， 施工时的工序和质量达到了规 范要求 ，但 由于台后填土较高 ，随着时间 推移和车辆荷载 的反复作用 ，也会产生不可避免的沉 降。有时 台后填土 荷载对基底产生 附加压力 ， 严重 时会使桥台倾 斜 ， 发生不均匀下沉 ，危 及行车安全。