浅谈桥头跳车的原因与防治
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因， 主要是 由于桥台基础一般采用刚性基础 ， 基础落 到持力层 ， 其沉降量甚小 ， 而台背回填因地基沉降和 台后填料本身的压缩变形而致沉降量大 ， 从而使桥 台和路基产生不均匀沉降 ， 造成路面和桥台的高程 突变 ， 形成 桥头 跳车 。
由此 可 见 ， 头 跳车 的原 因主要 是 路 桥 的沉 降 桥
第２ ７卷 第 ２ 期 １ ２１年 １ ０１ １月
甘 肃科 技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ
Ｖ １２ ｏ． ７
． ２１
Ｎｏ ． ２ ｌ ｖ ０１
浅 谈 桥 头跳 车 的原 因与 防治
狄 尚军
（ 甘肃省交通科 研院有限公司监理 所 ， 甘肃 兰州 ７ ０ ５ ） ３０ ０ 摘 要 ： 头跳 车现象是公路工程常见质量病害之一 ， 想彻底 根除很难做 到 ， 桥 要 但可 以采取一些 特殊 的施 工工艺 和
１２ 台后填料 的压 实 问题 ．
台背回填的压实 ， 虽然采用了重型击实标准， 压 实度要求在 ９％以上 ， ５ 但是有些工程的台后填料采 用的是砂类土或透水性材料 ， 这些材料孔隙率大 ， 所 含的水分多， 尤其在 自 重及车辆荷载的作用下 ， 孔隙 率逐渐降低 ， 台后填料在一定期限内产生压缩变形 ， 根据试验及相关研究资料表明 ， 路基填料本身的压 缩变形为路基填筑高度 的 １ ％。大家知道 ， 台后 回 填高度一般都较高， 因而台后填料 的压缩变形也就 相应较大。更何况在台后 回填施工时， 由于一些施 工单位的质量意识淡薄， 往往达不到规定 的压实遍 数， 这样压实度就很难保证 在 ９ ％以上， ５ 从而为 以
差所致 ； 而引起路桥沉降差的主要原因， 由于台后 是 路基 的沉 降所 产生 的 。
１ １ 地基 沉 降 ．
致漏压 、 压不实等现象 ， 使台后填土的压实度严重不 足， 尽管使用小型夯实设备补夯 ， 也难以达到规定要
求， 因而增加了台后填料的压缩变形。
由于桥涵通常位于沟壑地段 ， 地下水位较高， 且 多属于软弱基础 ， 在路基 营运荷载的作用下 ， 使地基 产生压缩变形 ， 形成地基沉陷。特别是 由于软弱地
等方法 ， 以改善地基提高承载力减轻过后沉降。 ２ 在桥头设置过渡段。在桥头设置一定 长度 ） 的搭板 ， 另外最好在搭板下设置枕粱， 搭板下还应有
一
３ 几点体会
１ 通过多年公路 工程 的工作实践 ， ） 笔者认 为 ， 台后 回填 与路基 同步填筑时 ， 实效果 最为理想。 压
为保证路基工后沉 降稳定 ， 务必先进行路基填土施 工， 在保证堆载预压一定时间沉降稳定后 ， 再开挖实 施 桥 台结构 。 ’２ 严格控制后台填料 的质量， ） 要求必须符合设 计要求 ， 并经检验确定为合格的产品， 若发现其他材
后 的压实 变形 留下 了很 大 的空 间 ， 也 是 台后 填 料 这
１ 公路桥头跳车 的起因分析
桥头跳车是 由于桥台与其后路基沉降不均匀造 成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差
超过 ２ ｍ 以上时 ， ｃ 将使此处 的路面断裂 ， 而使行 从 车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原
地基处理方法 ， 如换填砂砾 、 固结 、 抛石挤淤和粉喷
收， 对排水情况予 以检查 ， 严格执行工序验 收制度。 制订监理实施细则 ， 明确技术规范和监理程序 ， 做到 台背回填施工处于全过程、 全方位的受控状态 ， 需要
ຫໍສະໝຸດ Baidu
落实旁站监理 ， 严把施工质量关 ， 本道工序不合格不
准进行下一道工序 。
施工方法 ， 大限度地减少跳车对行车的影响 。因此 ， 对桥头 跳车的原 因进行客 观分析 ， 最 应 根据 这些原 因采取相应 的防治措施 ， 最大限度地减少病害的发生。 关键词 ： 桥头跳车 ； 地基沉 降 ； 压实 ； 防治措施
中图分 类号 ：４ ８ Ｕ １
桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与 路堤填土衔接处产生较大的不均匀沉降， 使得路面 出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车的现象
基一般都具有天然含水率高 、 孔隙 比大、 压缩性高 、
２ 桥头跳 车的防治措施
１ 重 视桥头 地基 加 固处 理 ， 用先 进 的 桥 头 台 ） 采
抗剪强度低、 透系数小 的特 点， 渗 地基沉降更 为严
重， 并且需要相当长的时间才能趋于稳定 。同时 ， 由 于高等级公路多为全封 闭、 全立交， 为了满足被交公
路、 航道等净空的要求 ， 桥台后的路基高度一般都较
高 。因此 ， 产生 的地基 应 力相对 较大 ， 容易 引起地 更 基 沉降 ， 从而 导致桥 台后 的路 基 随地 基 在 一定 时 问
内逐渐 下沉 。
不但影响驾驶员和乘客 的舒适感 ， 严重时还会造成
车辆失控 ， 还危害桥梁通道的使用寿命 ， 增加了桥梁 的维修与养护费用。在我 国公路建设实践 中， 由于 多方面的原 因， 桥头跳车问题并未得到很好 的解决 ， 妨碍 了车辆正常高速通行， 降低了行车舒适性 ， 甚至 引发交通事故 ， 造成巨大的经济损失 。
压实变形很 大而导致 沉降 的主要原 因。加上受工 期、 动拆迁等一些客观因素的影响 ， 有些工程中的台
后 回填要 等 到桥 台施 工 完 成 后 ， 能 进行 填 筑 。 因 才 此， 压路 机要受 到 桥 台 的 限制 ， 压 困难 ， 紧靠 台 碾 对 后 的填 土难 以碾压 到位 ， 尤其 是对 于肋 式桥 台 、 ｕ型 桥 台等 受尺 寸 的限制 ， 的压 实机 械根 本进不 去 ， 有 导
背填土施工工艺； 改善地基性能 ， 做好清表工作 ， 搞 好填前碾压 ， 提高地基承载力 ， 减少差异沉降。对一
第 ２ 期 １
狄 尚军 ： 浅谈桥头跳车的原因与防治
１７ ４
般地基可采用加土（ 水泥土、 石灰土等） 的方法进行
加固处理 ， 对软土、 湿陷性黄土、 解冻土 、 河流相冲积 洪积物等特殊地基 ， 需采用适用于各 自特点 的特殊
由此 可 见 ， 头 跳车 的原 因主要 是 路 桥 的沉 降 桥
第２ ７卷 第 ２ 期 １ ２１年 １ ０１ １月
甘 肃科 技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ
Ｖ １２ ｏ． ７
． ２１
Ｎｏ ． ２ ｌ ｖ ０１
浅 谈 桥 头跳 车 的原 因与 防治
狄 尚军
（ 甘肃省交通科 研院有限公司监理 所 ， 甘肃 兰州 ７ ０ ５ ） ３０ ０ 摘 要 ： 头跳 车现象是公路工程常见质量病害之一 ， 想彻底 根除很难做 到 ， 桥 要 但可 以采取一些 特殊 的施 工工艺 和
１２ 台后填料 的压 实 问题 ．
台背回填的压实 ， 虽然采用了重型击实标准， 压 实度要求在 ９％以上 ， ５ 但是有些工程的台后填料采 用的是砂类土或透水性材料 ， 这些材料孔隙率大 ， 所 含的水分多， 尤其在 自 重及车辆荷载的作用下 ， 孔隙 率逐渐降低 ， 台后填料在一定期限内产生压缩变形 ， 根据试验及相关研究资料表明 ， 路基填料本身的压 缩变形为路基填筑高度 的 １ ％。大家知道 ， 台后 回 填高度一般都较高， 因而台后填料 的压缩变形也就 相应较大。更何况在台后 回填施工时， 由于一些施 工单位的质量意识淡薄， 往往达不到规定 的压实遍 数， 这样压实度就很难保证 在 ９ ％以上， ５ 从而为 以
差所致 ； 而引起路桥沉降差的主要原因， 由于台后 是 路基 的沉 降所 产生 的 。
１ １ 地基 沉 降 ．
致漏压 、 压不实等现象 ， 使台后填土的压实度严重不 足， 尽管使用小型夯实设备补夯 ， 也难以达到规定要
求， 因而增加了台后填料的压缩变形。
由于桥涵通常位于沟壑地段 ， 地下水位较高， 且 多属于软弱基础 ， 在路基 营运荷载的作用下 ， 使地基 产生压缩变形 ， 形成地基沉陷。特别是 由于软弱地
等方法 ， 以改善地基提高承载力减轻过后沉降。 ２ 在桥头设置过渡段。在桥头设置一定 长度 ） 的搭板 ， 另外最好在搭板下设置枕粱， 搭板下还应有
一
３ 几点体会
１ 通过多年公路 工程 的工作实践 ， ） 笔者认 为 ， 台后 回填 与路基 同步填筑时 ， 实效果 最为理想。 压
为保证路基工后沉 降稳定 ， 务必先进行路基填土施 工， 在保证堆载预压一定时间沉降稳定后 ， 再开挖实 施 桥 台结构 。 ’２ 严格控制后台填料 的质量， ） 要求必须符合设 计要求 ， 并经检验确定为合格的产品， 若发现其他材
后 的压实 变形 留下 了很 大 的空 间 ， 也 是 台后 填 料 这
１ 公路桥头跳车 的起因分析
桥头跳车是 由于桥台与其后路基沉降不均匀造 成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差
超过 ２ ｍ 以上时 ， ｃ 将使此处 的路面断裂 ， 而使行 从 车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原
地基处理方法 ， 如换填砂砾 、 固结 、 抛石挤淤和粉喷
收， 对排水情况予 以检查 ， 严格执行工序验 收制度。 制订监理实施细则 ， 明确技术规范和监理程序 ， 做到 台背回填施工处于全过程、 全方位的受控状态 ， 需要
ຫໍສະໝຸດ Baidu
落实旁站监理 ， 严把施工质量关 ， 本道工序不合格不
准进行下一道工序 。
施工方法 ， 大限度地减少跳车对行车的影响 。因此 ， 对桥头 跳车的原 因进行客 观分析 ， 最 应 根据 这些原 因采取相应 的防治措施 ， 最大限度地减少病害的发生。 关键词 ： 桥头跳车 ； 地基沉 降 ； 压实 ； 防治措施
中图分 类号 ：４ ８ Ｕ １
桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与 路堤填土衔接处产生较大的不均匀沉降， 使得路面 出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车的现象
基一般都具有天然含水率高 、 孔隙 比大、 压缩性高 、
２ 桥头跳 车的防治措施
１ 重 视桥头 地基 加 固处 理 ， 用先 进 的 桥 头 台 ） 采
抗剪强度低、 透系数小 的特 点， 渗 地基沉降更 为严
重， 并且需要相当长的时间才能趋于稳定 。同时 ， 由 于高等级公路多为全封 闭、 全立交， 为了满足被交公
路、 航道等净空的要求 ， 桥台后的路基高度一般都较
高 。因此 ， 产生 的地基 应 力相对 较大 ， 容易 引起地 更 基 沉降 ， 从而 导致桥 台后 的路 基 随地 基 在 一定 时 问
内逐渐 下沉 。
不但影响驾驶员和乘客 的舒适感 ， 严重时还会造成
车辆失控 ， 还危害桥梁通道的使用寿命 ， 增加了桥梁 的维修与养护费用。在我 国公路建设实践 中， 由于 多方面的原 因， 桥头跳车问题并未得到很好 的解决 ， 妨碍 了车辆正常高速通行， 降低了行车舒适性 ， 甚至 引发交通事故 ， 造成巨大的经济损失 。
压实变形很 大而导致 沉降 的主要原 因。加上受工 期、 动拆迁等一些客观因素的影响 ， 有些工程中的台
后 回填要 等 到桥 台施 工 完 成 后 ， 能 进行 填 筑 。 因 才 此， 压路 机要受 到 桥 台 的 限制 ， 压 困难 ， 紧靠 台 碾 对 后 的填 土难 以碾压 到位 ， 尤其 是对 于肋 式桥 台 、 ｕ型 桥 台等 受尺 寸 的限制 ， 的压 实机 械根 本进不 去 ， 有 导
背填土施工工艺； 改善地基性能 ， 做好清表工作 ， 搞 好填前碾压 ， 提高地基承载力 ， 减少差异沉降。对一
第 ２ 期 １
狄 尚军 ： 浅谈桥头跳车的原因与防治
１７ ４
般地基可采用加土（ 水泥土、 石灰土等） 的方法进行
加固处理 ， 对软土、 湿陷性黄土、 解冻土 、 河流相冲积 洪积物等特殊地基 ， 需采用适用于各 自特点 的特殊