主机填料函及泄放柜

主机填料函及泄放柜
主机的汽缸油和曲拐箱里的润滑油是不一样的,
汽缸油会顺着活塞,活塞杆向下流.
为了阻止它进入曲拐箱污染系统润滑油,
就在活塞杆上设计一个装置--填料函,它所阻挡住的汽缸油
就流入主机填料函泄放柜.
1.您所指的是四冲程还是二冲程柴油机?
2.气缸里都有什么油?除了燃油和缸壁上少量的滑油.
3.主机的滑油润滑有压力润滑跟飞溅润滑两种,您所说的是那种情况?
4.我见过的主机除调速器,增压器之外用的都是同一种滑油,您所说的柴油机可以给我看下吗?
5.象您所讲的主机滑油系统采用不同油品有什么好处?
6.连杆在高速运动的情况下,怎样把油密封和泄放到机外?
1.填料函只存在于二冲程柴油机
2.除了燃油和缸壁上少量的滑油也不会有其他油了
3.二冲程的机器有填料函,只能是压力润滑,飞溅润滑多是指小型四冲程柴油机
4.你可能见过的是小型柴油机,大型二冲程柴油机都是用单独的汽缸油
5.主机大都使用劣质油,燃烧后会产生含硫氧化物,漏入到曲轴箱内,会导致润滑油
变质并腐蚀有关轴承,因此使用单独的含有碱性的汽缸油,不但润滑还可以中和
酸性燃烧产物,降低危害.
6.二冲程的活塞下面是活塞杆,是直上直下的往复运动的,活塞杆下面才连接的是连杆,这个连杆是回转运动的.
填料函泄放柜单独设置，应当是船东的要求。

主要原因是想回收使用此泄放油，正常来说，5000PS的主机，填料函油每日会有20升左右，而且正常情况下来
说（填料函密封良好时），这部分油是可以无条件回收使用的，一般是采用滑油分油机分离后驳回循环柜，有的船东还专门配置了专用的净化设备。

为了防止其受到污染，因此专门设置收集柜，在回收之前，可对礤进行简单的检查，和特殊的分离。

主机填料函有上下两个部分的刮油环，上部刮下的气缸油和油渣放入扫气箱放残柜，退岸处理或在船焚烧掉。

而下部刮下的油主要是系统油（主机机油）和少量的杂质，可以回收利用，因此都设有盘根箱放残柜，以便回收再利用。

一般此柜
中的油最好要通过CJC滤器过滤后再用分油机分入循环柜，因为积碳的比重和机油的比重接近，小于1，用分油机很难分离出去，当然如果没有CJC滤器可以直接用分油机处理。

扫气箱泄放柜是二冲程主机扫气箱的放残柜。

主机扫气箱中有活塞环刮下的残余气缸油、部分燃烧产物，如果盘根箱密封性不好还会有部分系统油(从曲柄箱向上透过填料函而来)，必须定时打开放残阀将它们放出来。

以前的主机放残是直
接放至双层底污油舱，但沉淀下来的燃烧颗粒等垃圾较难清理出来。

后来在放残管路中加装一个位置稍高一些
容量较小的专用泄放柜，用于油气分离和垃圾沉淀，下部安装驳运管路，污油由污油泵驳运至污油舱，需人工定期清理垃圾。