2016年新经济形式下中国船舶行业分析报告简析

2016年新经济形式下中国船舶行业

分析报告简析

目录

一、我国船舶行业概述及现状

1、船舶制造业行业概况及现状

2、船舶配套业行业概况及现状

二、影响船舶行业发展的因素

1、有利因素

2、不利因素

三、国内船舶行业展望及发展趋势

1、海工船市场表现亮眼，船舶市场呈现结构性增长

2、中国将继续承接世界船舶制造业的转移，国内船舶工业长期增长趋势未变

一、我国船舶行业概述及现状

1、船舶制造业行业概况及现状

（1）全球船舶行业概况及现状

2015年，世界经济低迷以及贸易需求不振继续影响新造船市场，全年全球新增造船订单1334艘，共计9790万载重吨。

2015年，油轮、散货船和集装箱船依然是成交主力船型，但成交格局明显分化。其中，散货船成交250艘，1770万载重吨，按吨位计同比下降73.4%，市场份额已经从2014年的55%左右骤降至15%左右。从散货船细分船型来看，吨位最大的铁矿石专用船型海岬型船的沉寂无疑是导致散货船整体低迷的最主要原因。

受惠于当前的低油价环境以及油价将长期处在相对低位的预期，油轮船东大肆订购新船，故油轮已经取代散货船成为目前最受市场欢迎的船型，2015年共成交441艘，4840万载重吨。实际上，截至2015年三季度末，VLCC、苏伊士型油轮等主要船型的成交量已经逼近2014年全年水平，推动油轮订单比重由2014年的24%左右迅速攀升至当前的50%。

集装箱船同样扩大着市场占有率，全年新增228艘，2310载重吨。伴随着国际航运联盟的重组整合，以马士基为代表的班轮公司为保持自身竞争力，纷纷下单订造万箱船，业界掀起了超大型集装箱船的“军备竞赛”。此外，由于国际海事组织Tier III排放法规生效在即，届时于2016年1月1日后建造并运营于北美ECA的船舶将接受更为严苛的NOx排放限制，同时部分亚太航线出于低成本考虑提前下

单也在很大程度上促进了成交量的攀升。截至三季度末，全球10000TEU以上集装箱船已累计成交96艘，几乎是2014年全年成交数量（51艘）的两倍，集装箱船订单占比藉此由上年的10%大幅提升至25%。

2015年全球船队共迎来1842艘新船，新增运力累计9620万载重吨。虽然以数量计2015年交付量比上年减少16艘，但以载重吨计同比增长 5.4%，船舶大型化趋势明显。在交付的所有船型中，散货船共计4910万载重吨，份额达到51%，但增速最慢，仅增长2%，大型散货船如海岬型和巴拿马型交付量出现了同比下降；集装箱船和油轮则各占20%。从增速来看，油轮新增运力增长迅猛，同比提升16%，其中阿芙拉型油轮交付量同比增长83%至340万吨。集装箱船交付量同比增长8%，其中9000标准箱以上的船型增长19%。

（2）国内船舶行业概述及现状

经过不断发展我国逐渐成为全球船舶市场的强者，船舶制造行业三大指标（造船完工量、新接订单量和手持订单量）都位居世界前列。中国造船海洋产业在国家政府提供的振兴需求（帮助航运企业船队更新）、金融扶持等政策下，近年来新接订单量和手持订单量都位居全球第一，目前，我国造船海洋产业的目标是通过系统整合从造船海洋“大国”转变到造船海洋“强国”、海洋装臵国际市场占有率超过20%、船舶配件国产化率超过80%等。

据中国船舶工业行业协会数据显示，2015年，全国造船完工量4,184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3,126万载重吨，

同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.6%、88.6%、95.7%。