关于高铁的调研报告 关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告 精品

关于高铁的调研报告关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报

告

随着高铁时代的到来,道路客运企业面临前所未有的压力.目前,与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降,有的客运班线车辆减班甚至停运.

面对铁路挑战,道路客运如何应对,一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题.根据市交通局领导意见,由宁波市交通运输协会牵头,会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研,在调研中,我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业,并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经.

现将调研情况综述如下：

一高铁发展情况分析

1、铁路规划中的高铁国家《中长期铁路规划（2019年修订）》中,规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里,建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道,形成四纵四横铁路高速客运专线里程 1.6万公里,以及三个城际快速客运系统.四纵为北京至上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线,连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区；上海至深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区,此线同我省直接相关.

四横为徐州至兰州客运专线,连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线,连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线,连接华北和华东地区；南京至成都客运专线,连接西南和华东地区.在四纵四横客运专线基础骨架上,进一步延伸并扩大客运专线覆盖面,加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上,加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐,并与既有线提速改造工程相衔接,四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市,将大大缩短城市间时空距离,大大方便城市间的旅客出行.

2、铁路客运专线推进迅速2019年国家规划建设的49条高速铁路项目,已经建成13条,营运里程近7000公里.2019年奥运会前投入营运的是京津高速铁路.

2019年下半年,宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用.今

年来郑州到西安、福州至厦门,成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用.

尚在建23条高速铁路,多数明后年可以开通.至2019年,全国有1.3万公里的高速铁路主干线,时速200至250公里的铁路线有5000公里,时速250至350公里的铁路线有8000公里.

随着高铁项目建设不断推进,规划的铁路蓝图正变成现实.目前京津29分钟,成渝1小时,沪宁1小时多,加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用,全国中心城市间快速交通圈随着铁路完成而形成,将带来生产方式、生活方式与思想观念的深刻变化,并直接导致客运市场结构的彻底改变.

我省十一五期间,计划建成衢常、甬台温、温福、沪杭客专和钱江新桥等铁路500公里,根据十二五规划,确保宁杭、杭甬客专和杭州东站枢纽、宁波枢纽在2019年前建成,争取杭长、金温、杭黄、九景衢铁路2019年上半年建成.截止目前,省境内已建成甬台温、温福铁路,杭州至上海客运专线建设正紧锣密鼓地进行,8月6日全线完成铁轨辅设,联运调试后,预计9月或10月试营运.

此外,杭甬客专加紧建设,既有萧甬线平改立工程也将于今年底完工.届时我省有北线经过上海、江苏、山东、天津等,南线途经江西、湖南、广东、深圳等,西至安徽、成都等,沟通沿途大中城市间的高速铁路,高速铁路沿线正是我省公路客运的黄金线.

3、高铁客运优势日益显现相关数据显示,投入营运的每一条线,无论是大城市或是中小城市,都得到当地群众的追捧,且运输客流量持续上升.宁波动车开行情况就是这样,2019年9月28日开行动车至今客流量旺盛,趟趟列车旅客爆满.

开行动车由12对增至19对,节数由8节增至16节,上座率测算达118%,仍然不能满足旅客出行需求.2019年7月1日宁波站已增加到日发24对,福州、厦门等热点城市火车票仍然出现一票难求现象.

截止6月30日,宁波站旅客发送量398万人,同比增15.6%,动车发送旅客174.7万人,占发送旅客44%.此外根据上海铁路管理局数据,截至7月21日,沪宁高铁累计发送旅客282万人,日均发送13.4万人,运能综合利用率达120%.

其中上海站至南京站的6对一站直达列车,因为速度很快,趟趟满员.由此可

知,动车开行后,大量旅客被吸引到铁路上出行.

随着动车的日益增多,快速、舒适、安全的铁路运输必将成为旅客特别是长途旅客首选的出行方式,颠覆原有的运输格局不是空话.

二、高铁对道路客运影响

1、道路客运业概况由于我市特殊的地理位置条件,铁路动车组开通以前,道路客运业发展一直领衔于铁路和民航业,在客运综合运输体系中占绝对主导地位.

特别是中长途运输市场中,杭甬、甬台温高速公路以及杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥的开通建成,使得道路旅客运输在在途时间、经济性、舒适性及便利性方面均全面优于铁路和民航,几乎占据了省内及长三角地区旅客运输市场全部市场份额,宁波至杭州班线、上海班线、温州班线、台州班线等都曾先后是相关道路运输企业和客运站的黄金班线,为其赚取过丰厚的利润回报.

2、高铁的影响情况动车组开行以来,对班线和包车客运影响有所不同.

对于班线客运的影响,主要是其大量分流了沿线的中、长途旅客；而对于包车客运而言,动车开行便利旅游出行,也给旅游包车市场发展注入了推进剂.（1）宁波至台、温、福影响情况分析铁路动车组的开通分流了甬台温沿线客流,导致汽车中心站2019年

第三、四季度客流量未能延续前两个季度的向好势头,

第三、四季度发送量仅80.5万人次、62.48万人次,分别同比下降11.54%、14.11%,环比下降1.59%、22.39%.

其中,台温方向客流下降尤其严重,达到近40%.原本的黄金班线宁波至临海班线全年发送量仅为上一年的86%,宁波至温州则更是下降到了79%.

（2）宁波至沪、宁、杭客流情况分析动车开通前后,杭州、上海和南京等方向客运流量并未出现预计中的大幅下滑局面.2019年

第四季度,上海、杭州方向发送量扭转了下滑局面,分别同比上升 2.25%和5.2%.

2019年

第一季度较2019年

第一季度,班线客车实载率反而略有上升,涨幅分别为7%、0.4%及8%.分析原